Снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров

На уровень себестоимости перевозок большое влияние ока­зывают многие показатели работы АТП, которые можно разбить натри группы.

Показатели производственной мощности автомобильного пар­ка, определяющие его провозные возможности — списочный со­став и грузоподъемность подвижного состава.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвиж­ного состава — коэффициент выпуска автомобилей на линию, вре­мя работы автомобилей на линии, техническая скорость движения, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, расстоя­ние перевозки грузов, коэффициент использования пробега авто­мобилей.

Технико-экономические показатели — повышение техниче­ского уровня, совершенствование организации труда и эксплуата­ции транспортных средств, совершенствование управления, улуч­шение использования ОПФ, относительное уменьшение условно­постоянных расходов, изменение районов перевозок и прочие показатели.

Проанализируем влияние перечисленных показателей на себе­стоимость автомобильных перевозок. Так, один из показателей — производственная мощность автомобильного парка — влияет на уровень себестоимости автомобильных перевозок. При малом ко­личестве автомобилей на АТП себестоимость перевозок повыша­ется вследствие низкого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при этом достигается снижение нулевого пробега автомобилей в результате приближения автомобильного парка к грузообразующим и грузопоглощающим точкам, что является по­ложительным фактором.

Увеличение количества автомобилей на АТП позволяет добить­ся снижения себестоимости перевозок путем внедрения новых прогрессивных форм организации и маршрутизации перевозок, широкого использования прицепов и специализированного под­вижного состава, внедрения передовых методов технического об­служивания и ремонта, снижения накладных расходов. Однако при этом возрастает нулевой пробег, степень влияния которого зависит от структуры и величины грузооборота в районе деятельности ав­томобильного парка.

Для конкретных условий перевозки грузов определяется наи­более рациональное количество автомобилей на предприятии.

Другим показателем производственной мощности, оказываю­щим значительное влияние на себестоимость перевозок, является грузоподъемность автомобилей. Различным условиям эксплуатации (мощности и структуры грузовых потоков, дальности перевозок грузов, условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ) должна соответствовать определенная грузоподъемность подвиж­ного состава, обеспечивающая наименьшую себестоимость пере­возок.

Повышению грузоподъемности подвижного состава в значи­тельной мере могут способствовать применение прицепов и полу­прицепов, совершенствование организации оперативного плани­рования, при котором достигается оптимальная загрузка подвиж­ного состава грузом соответствующего класса.

Практически на автомобильном транспорте величина исполь­зования грузоподъемности достаточно велика, а коэффициент ис­пользования пробега находится в пределах 0,6, поэтому работники автомобильного транспорта должны наибольшее внимание уделять повышению других технико-эксплуатационных показателей рабо­ты АТП.

На себестоимость перевозок существенное влияние оказывает уровень технической готовности автомобильного транспорта, ко­торый определяет значение коэффициента выпуска автомобилей на линию. Его рост способствует увеличению часов работы автомоби­лей, пробега и в соответствии с этим увеличению производитель­ности подвижного состава. Средствами достижения высокого зна­чения коэффициента выпуска автомобилей являются совершен­ствование производственно-технической базы и технологий выполнения процессов технического обслуживания и ремонта под­вижного состава, совершенствование оперативно-производствен­ного планирования на предприятии.

Снижение себестоимости автомобильных перевозок может быть достигнуто путем повышения технической скорости движения ав­томобиля и, следовательно, увеличения его пробега и производи­тельности. Увеличению коэффициента использования пробега спо­собствует эффективная работа коммерческой службы или службы маркетинга на предприятии по выявлению потенциальных грузо­отправителей и грузополучателей, внедрение рациональных марш­рутов и технологий перевозок грузов и пассажиров, совершенство­вание диспетчерского руководства транспортным процессом и др.

С увеличением пробега возрастают переменные расходы на 1 ч пребывания автомобиля на линии, постоянные расходы не изме­няются. Переменные расходы на 1 км пробега меняются с измене­нием скорости движения. Характер их изменения зависит от вы­бора рационального типа подвижного состава для данных условий перевозок, конструктивных параметров автомобиля, эксплуатаци­онных условий.

Себестоимость автомобильных перевозок может быть снижена путем увеличения продолжительности пребывания автомобиля на линии в сутки, так как при этом уменьшаются общехозяйственные расходы на 1 т-км. Это достигается повышением уровня техниче­ского состояния подвижного состава, организацией согласованной работы грузоотправителей и грузополучателей с АТП, предвари­тельной подготовкой груза к перевозке и т.д.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля является одним из основных факторов снижения себестоимости перевозок, на величину которого влияют уровень механизации работ, коор­динация работы всех участников транспортного процесса, приме­нение прогрессивных технологий перевозок (использование кон­тейнеров и поддонов).

По автобусным перевозкам снижение себестоимости достигает­ся повышением эксплуатационной скорости, коэффициентов ис­пользования пробега и вместимости автобусов, увеличения про­должительности рабочего дня водителей.

Другой группой факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, являются технико-экономические по­казатели.

Именно эти показатели являются основой расчета плановой себестоимости перевозок. Экономию от снижения затрат на пере­возки рассчитывают по нижеследующим технико-экономическим факторам.

Экономия от повышения технического уровня (от внедрения но­вой техники, прогрессивной технологии, механизации, автомати­зации процессов на транспорте) принимается в сумме, определя­емой в плане развития науки и техники, в части, относимой на себестоимость перевозок соответствующего года. Сумма экономии прямых текущих затрат на транспортную работу, руб.:

Э = (С₁ - С₂)Р_П,

где С₁, С₂ — прямые текущие затраты на единицу работы соот­ветственно до и после внедрения мероприятий;

Р_п — объем транспортной работы от начала внедрения мероприятий до конца планируемого года.

По показателю совершенствования организации труда и эксплу­атации транспортных средств отражают экономию по заработной плате в результате улучшения организации транспортной работы, а также экономию от сокращения норм расхода топлива, электро­энергии, материалов.

Исходными данными для расчета экономии по заработной пла­те являются расчеты повышения производительности труда работ­ников АТП за счет улучшения организации транспортной работы. Сумму экономии рассчитывают умножением численности высво­бождающихся работников на их среднюю заработную плату в ба­зисном году (с учетом отчислений на социальные нужды и расходов на спецодежду, питание и т.п.).

Показатель «совершенствование управления» учитывает эконо­мию от совершенствования управления транспортом и сокращения административно-управленческих расходов (в связи с высвобож­дением работников, выполняющих функции управления во всех транспортных звеньях). Экономию определяют по заработной пла­те и начислениям на нее и по другим видам расходов на управление в виде прямого (абсолютного) снижения затрат.

Показатель «улучшение использования основных производственных фондов» отражает экономию в результате сокращения амортизаци­онных отчислений в планируемом периоде, руб.:

Э_ам = С_ам1· Т/100 – С_ам2,

где С_ам1, С_ам2 — суммы амортизационных отчислений соответ­ственно в базисном и планируемом периодах, руб.;

Т — темп роста объема транспортной работы в планируемом периоде по сравнению с базисным, %.

Относительная экономия от снижения условно-постоянных расходов (без амортизации), руб.

Э_п = С_пост1 · Т/100.

где С_пост1 — сумма условно-постоянных расходов в базисном пе­риоде, руб.

Расчет снижения себестоимости перевозок ведут по перечис­ленным ранее показателям.

Для того чтобы определить снижение себестоимости грузовых перевозок, прежде всего необходимо рассчитать размер экономии от повышения производительности автомобилей. Для этого уста­навливают производительность подвижного состава в тонно-километрах по сдельным автомобилям на 1 км пробега и 1 ч работы, по почасовым автомобилям — на 1 авт.-ч работы за отчетный и планируемый периоды. Определяют планируемый уровень затрат по группе переменных расходов на 1 км пробега, а по заработной плате и общехозяйственным расходам — на 1 авт.-ч работы.

Планируемый уровень затрат на 1 км пробега по переменным расходам делят на производительность автомобилей в тонно-километрах на 1 км пробега отдельно за отчетный и на планируемый периоды. Планируемый уровень затрат по заработной плате води­телей и общехозяйственным расходам на 1 авт.-ч также делят на производительность автомобилей в тонно-километрах за 1 ч рабо­ты за отчетный и на планируемый периоды.

Разница в себестоимости 1 т-км по указанным группам затрат является экономией на 1 т-км. Умножением этой величины на об­щее количество тонно-километров определяют всю сумму эконо­мии от повышения производительности автомобилей.

Снижение себестоимости определяют также по отдельным ста­тьям расходов. Сумму экономии от снижения расхода эксплуата­ционных материалов на 1 км пробега в планируемом периоде по сравнению с отчетным рассчитывают как произведение разницы в затратах, приходящихся на 1 км пробега, по статьям «Топливо», «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» в планируе­мом и отчетном периодах на общее количество запланированных километров пробега.

Расход топлива для автомобилей снижается за счет улучшения технического состояния подвижного состава, правильной регули­ровки агрегатов и приборов. Снижение расхода топлива может быть достигнуто путем применения дифференцированных норм расхода для каждого маршрута в зависимости от состояния дорож­ного покрытия, интенсивности движения, протяженности марш­рута и других показателей, а также в результате хорошей организа­ции его выдачи и учета.

Экономия от снижения норм расходов топлива, руб.

Э_т=(Н₁-Н₂)Р_р2 ·Ц₁,

где Н₁, Н₂ — нормы расхода условного топлива на единицу ра­боты соответственно в базисном и планируемом периодах, л;

Р_p2- объем работ в планируемом периоде, т-км (пасс.-км);

Ц₁ — цена единицы топлива в базисном периоде, руб.

Расход смазочных материалов снижается благодаря организации контроля за их использованием, а также за счет улучшения техни­ческого состояния автомобилей.

Снижение расходов на восстановление и ремонт шин имеет боль­шое значение, так как эти расходы составляют значительный удельный вес в себестоимости перевозок. Снижения расхода на шины можно достичь правильной технической эксплуатацией: поддержанием нормального давления воздуха, правильной регу­лировкой ходовой части автомобиля, своевременной перестанов­кой колес, умелым вождением и др.

Снижение себестоимости от сокращения затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонты (ТР) определяют как произведение разницы в стоимости ТО и ТР, приходящейся на 1 км пробега в планируемом и отчетном периодах, и общего количества километ­ров пробега по плану.

Значительная экономия может быть получена в результате сни­жения затрат на ТО и ТР за счет совершенствования организации технического обслуживания, механизации работ и т.д. Сокращение объема работ или количества технических воздействий может вы­звать повышенный износ автомобилей и в результате снижение межремонтных пробегов, что явится причиной увеличения расхо­дов на ТР.

Снижение расходов на эксплуатационные ремонты достигается путем увеличения межремонтных пробегов при своевременном и высококачественном проведении всех видов ТО, соблюдения пра­вил технической эксплуатации подвижного состава и выполнении ТР в необходимые сроки и с высоким качеством.

Увеличение межремонтных пробегов автомобилей снижает се­бестоимость перевозок не только из-за снижения стоимости теку- тих ремонтов, но и за счет увеличения коэффициентов техниче­ской готовности и выпуска автомобильного парка, а следовательно, повышения производительности подвижного состава (при этом уменьшается доля накладных расходов на единицу транспортной продукции).

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счет улучшения организации труда работников и системы заработной платы. Одной из особенностей автомобильного транспорта явля­ются большие затраты труда водителей, ремонтных рабочих и ад­министративно-технического персонала на выполнение транс­портной работы, ТО и ТР подвижного состава. В соответствии с этим в структуре себестоимости перевозок большой удельный вес занимает заработная плата.

Расходы на заработную плату в общих расходах на содержание автомобильного парка могут снижаться только в результате умень­шения трудовых затрат на единицу транспортной продукции. Это достигается за счет повышения производительности труда работ­ников, в первую очередь водителей, кондукторов и ремонтно-об­служивающих рабочих.

Производительность труда водителей может быть увеличена в результате снижения потерь рабочего времени по различным при­чинам. Водители в первую очередь ответственны за повышение производительности автомобиля путем увеличения коэффициен­тов использования пробега и грузоподъемности.

Одновременно с этим АТП обязано рассмотреть мероприятия по увеличению времени работы автомобилей с прицепом и повы­шению выработки прицепа в результате улучшения использования пробега и грузоподъемности, по снижению времени простоя под погрузкой-разгрузкой, по повышению дневной и годовой выра­ботки автомобиля, увеличению межремонтных пробегов автомо­биля и снижению затрат на ремонт, увеличению пробега автомо­бильных шин и экономии топлива.

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто пу­тем уменьшения общехозяйственных расходов за счет укрупнения предприятий и отдельных звеньев в них, уменьшения штата адми­нистративно-управленческих работников, усиления контроля за финансовой дисциплиной и других мероприятий.

Реализация всех перечисленных обязательств уменьшает расхо­ды на содержание автомобильного парка по всем статьям и обеспе­чивает значительное снижение себестоимости перевозок [77].