Повышение эффективности использования подвижного состава

Эффективность лучшего использования основных фондов АТП напрямую связана с ростом объема транспортной работы на единицу стоимости фондов и проявляется в росте фондоотдачи и снижении фондоемкости.

Оценивая эффективность использования ОПФ по фондоотдаче, следует иметь в виду, что на ее величину оказывают влияние мно­гочисленные объективные и регулируемые факторы.

К важнейшим объективным факторам относятся:

· структура производственной программы, т.е. соотношение в объемах перевозок различных грузов;

· природно-климатические условия района перевозок и до­рожные условия;

· уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· уровень цен на горюче-смазочные материалы.

· Основными регулируемыми факторами, влияющими на фон­доотдачу, являются:

· соответствие фактической структуры ОПФ структуре про­изводственной программы и другим объективным усло­виям производства;

· эффективное использование парка машин, оборудования и транспортных средств по времени и производительности.

Повышение эффективности использования ОПФ в настоящее время становится важной потребностью каждого предприятия. Различают два пути повышения эффективности использования ОПФ — экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный путь означает увеличение времени использова­ния ОПФ, т.е. увеличение количества часов, отработанных в тече­ние года. Для этого необходимо увеличивать:

а) продолжительность работы активной части ОПФ в течение определенного календарного периода, что зависит от слаженной работы с клиентами, своевременного и качественного ремонта подвижного состава, повышения коэффициента выпуска автомо­билей, устранения или сглаживания сезонных колебаний;

б) время нахождения подвижного состава в наряде. Его увели­чение зависит от сокращения затрат времени на подготовительно - ­заключительные и вспомогательные операции, развития прогрес­сивных форм организации перевозок, повышения сменности ра­боты подвижного состава и др.

Интенсивный путь повышения эффективности предусматривает увеличение выработки одного списочного автомобиля в единицу времени, которая зависит от следующих факторов:

· рационального применения прицепного состава;

· повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· улучшения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

При оценке эффективности ОПФ широкое применение полу­чил показатель производительности транспортных средств. Чаще всего производительность характеризуется количеством продук­ции, произведенным в единицу времени. Так как транспортной продукцией является перемещение груза, то основным измерите­лем производительности транспортных средств выступает количе­ство перевозимых в единицу времени грузов — выработка в тоннах или тонно-километрах. Таким образом, изменение этих показате­лей при прочих равных условиях (неизменном виде груза, рассто­янии и условиях перевозки и пр.) характеризует соответствующее изменение производительности труда транспортных средств.

Часовая выработка автомобиля, т

где q — грузоподъемность автомобиля, т;

γ — коэффициент использования грузоподъемности статистический;

t_e — время на ездку, ч.

Часовая выработка автомобиля, в тонно-километрах:

где — средняя длина ездки с грузом, км.

В свою очередь

t_e=t_дв+t_пр,

где t_дв - время движения, ч;

t_пр — время простоя под погрузкой- разгрузкой, ч.

Время, затрачиваемое на движение

Т_дв =l_е.с +β·V_т,

где β — коэффициент использования пробега;

V_т — средняя тех­ническая скорость, км/ч.

Исходя из этого, формулы для расчета часовой производитель­ности автомобиля принимают вид в тоннах и в тонно-километрах соответственно

где γ_д — коэффициент использования грузоподъемности автомо­биля динамический.

Из вышеприведенных формул следует, что каждый из семи по­казателей, входящих в формулы, оказывает влияние на произво­дительность единицы подвижного состава. При заданном рассто­янии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем боль­ше грузоподъемность q и коэффициенты ее использования γ_сп и γ_д техническая скорость автомобиля V_T и коэффициенты использо­вания пробега β, а также чем меньше время простоев автомобиля при выполнении погрузочно-разгрузочных работ t _пр.

Следующим уровнем оценки эффективности использования автомобилей является определение производительности подвиж­ного состава за отчетный период (Д). Для АТП представляет инте­рес осуществлять не только итоговый анализ производственно­хозяйственной деятельности за отчетный период, но и проводить оперативный контроль и анализ факторов, определяющих произ­водительность автомобилей, себестоимость перевозок и получае­мую прибыль.

Объем перевозок за период Д в тоннах и в тонно-километрах соответственно:

W=А_спДТ_пα_βТ_п·W_т-км/ч;

где А_сп — списочное количество автомобилей, ед.;

Т_п — время пребывания автомобиля в наряде, ч;

α_β— коэффициент вы­пуска автомобилей на линию.

Выработка автомобиля в тоннах и тонно-километрах прямо пропорциональна среднесписочному количеству автомобилей, ко­эффициенту использования парка автомобилей, времени пребы­вания их в наряде.

Таким образом, на основе вышеприведенного анализа следует сделать вывод о необходимости службе эксплуатации, отделу мар­кетинга, коммерческой службе изыскивать пути и возможности для увеличения производительности подвижного состава путем оперативного анализа технико-эксплуатационных показателей, влияющих на ее уровень [77].