Совершенствование организации перевозок грузов и пассажиров

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наимень­шую себестоимость транспортной работы. Перевозка грузов авто­мобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий тех­нологический процесс.

Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных операций: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение груза подвижным составом от грузоотправителя к грузополучателю; выгрузка груза из транспорт­ного средства в пунктах назначения. Могут применяться и другие, более сложные технологические схемы.

Разработка наиболее рациональной технологической системы и ее обеспечение относятся к организации перевозок. Организация перевозок в широком смысле охватывает решение следующих во­просов:

· выбор типа автомобиля и его грузоподъемности;

· выбор способа перевозки (в контейнерах, на поддонах, со сменными кузовами);

· выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузо­подъемного механизма;

· выбор маршрута движения;

· расчет затрат времени на все технологические операции с учетом возможных простоев и расчет потребного количе­ства транспортных средств;

· определение способа учета и контроля перевозок;

· правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая расчет тарифов, заключение договоров на транс­портные и другие услуги.

Выбор типа автомобиля определяется видом перевозок и дорож­ными условиями. Для грузов, требующих крановой погрузки (стан­ки, оборудование, трубы или арматура), необходимы двух-трехосные автомобили с открытыми кузовами. Для сыпучих грузов предпочтительны самосвальные транспортные средства, для тароупаковочных грузов при большой дальности перевозки — ав­томобили с прицепами или полуприцепами, с крытыми тентовыми или металлическими кузовами. Для ценных грузов в любом случае требуются закрытые кузова, для перевозки продуктов, как прави­ло, — крытые кузова с термоизоляцией.

Для заказчика выбор типа автомобиля определяется возмож­ностью сравнения стоимости перевозок при известных тарифах перевозчиков.

Способы перевозки и погрузки взаимно обусловлены, поэтому какое-либо превалирующее обстоятельство определяет выбор типа автотранспортных средств. Например, если поставка товара про­изводится по смешанной схеме (море — автотранспорт, море — железнодорожный транспорт — автотранспорт) в контейнерах, то способ перевозки и выгрузки предопределен. С другой стороны, целый ряд грузов в мелкой таре необходимо перевозить только на поддонах. Практика и расчеты показывают, что применение под­донов практически для всех тарных товаров, начиная с объема 3 т в день и при дальности перевозок до 500—800 км, зависит от кон­кретного объема перевозок.

Для погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте применя­ются следующие грузоподъемные механизмы:

· авто- и электропогрузчики — для обработки крытых кузо­вов автомобилей с рампы;

· автожелезнодорожные и стационарные краны — для обра­ботки открытых автомобилей, груженых штучными и круп­ногабаритными грузами;

· одно- и многоковшовые погрузчики — для обработки са­мосвалов при перевозках сыпучих грузов;

· экскаваторы с различными ковшами и стрелами — для пог­рузки сыпучих инертных грузов;

· специальные погрузочные устройства на базе бункеров, ленточных конвейеров и т.д.

Тарно-штучные легковесные грузы во многих случаях грузятся и выгружаются вручную.

Более производительные и, естественно, более дорогие погру­зочные или выгрузочные устройства применяются при значитель­ных по объему и постоянных по характеру перевозках. Подбор этих устройств — область специальных расчетов. При организации пе­ревозок ограниченного объема выбор типа погрузочно-разгрузоч­ных механизмов следует производить, придерживаясь следующих рекомендаций:

· при выборе крана, экскаватора продолжительность погруз­ки должна составлять 1/10—1/15 части времени полного обо­рота автомобиля (от погрузки до погрузки);

· объем ковша экскаватора при погрузке сыпучих грузов дол­жен составлять 1/4—1/8 вместимости кузова автомобиля;

· стоимость машино-часа менее мощных устройств дешевле, и они, как правило, предпочтительны при прочих равных условиях;

· автоэлектропогрузчики не рекомендуется постоянно ис­пользовать на пределе номинальной грузоподъемности.

Выбор маршрута движения является существенным моментом разработки технологии перевозочного процесса для короткопробежных, относительно постоянных перевозок, например, для обес­печения строящегося объекта, перевозок из грунтового карьера и т.д. Желательно применять кольцевую конфигурацию маршрута или кольцевые его участки.

Учет и контроль автомобильных перевозок, как правило, сов­мещается с диспетчированием. В зависимости от характера пере­возок одна из этих функций преобладает, что и определяет содер­жание и форму деятельности служащих АТП.

Существует несколько форм учета и контроля перевозок. Наи­более простая, применяемая для междугородных и межрайонных перевозок — проставление соответствующих отметок на путевых листах. В этом случае путевой лист с отметкой о выполнении од­ного или нескольких грузовых рейсов является основанием для оплаты труда водителя, а также счетов заказчика, если работы вы­полняются с последующей оплатой.

Организация перевозок грузов заключается в установлении поряд­ка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и конт­роля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д.

Технологический процесс доставки грузов необходимо разра­батывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих норм времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Автотранспортные предприятия раз­рабатывают схемы доставки грузов самостоятельно, согласовывая их с грузоотправителями и грузополучателями.

Весьма ответственной начальной коммерческой операцией про­цесса доставки грузов является прием автотранспортным предпри­ятием грузов к перевозке. Эта операция включает прием, марки­ровку и пломбирование груза, взвешивание, определение (в случае необходимости) его массы.

Согласно действующим правилам перевозки грузов грузоот­правитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку подгото­вить груз, а также необходимые товарно-транспортные и грузосоп­роводительные документы (сертификаты, лицензии), замаркиро­вать груз, если он перевозится в таре или упаковке, определить (совместно с водителем) и проставить в документах массу перево­зимого груза; запломбировать груз в случаях его перевозки в кры­тых автомобилях-фургонах, закрытых прицепах и полуприцепах, контейнерах и цистернах.

Автотранспортное предприятие вправе отказать грузоотправи­телю в приеме груза к перевозке в следующих случаях:

· повреждена тара и упаковка при предъявлении груза;

· в договоре на перевозку не предусмотрен предъявленный груз или пункт назначения;

· предъявленный груз не соответствует заявленному и подан­ному под погрузку подвижному составу;

· несовместимость грузов к перевозке одним автомобилем;

· неправильно оформлены товарно-транспортные или грузо­сопроводительные документы.

Договор перевозки обязан содержать условие, регламентирую­щее время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, и оплату заказчиком сверхнормативной его величины. Погрузка или раз­грузка считается законченной в момент передачи отправителем (получателем) водителю полностью оформленных товарно-транс­портных документов.

Получатель груза обязан проконтролировать соблюдение двух условий: сохранность пломб и подвижного состава, неисправность которого могла бы повредить груз. Если хотя бы одно из указанных условий нарушено, то АТП сдает груз с проверкой.

Грузополучатель имеет право отказаться от приема груза в тех случаях, когда привезенный груз испорчен и не годится для ис­пользования по прямому назначению. Другие нарушения, выяв­ленные при приеме груза, например недостача или порча не по вине АТП, основания для отказа в приеме груза не дают.

Обязанность разгрузки автомобиля в пункте назначения возла­гается на грузополучателя, если иное не предполагает договор пе­ревозки.

Совершенствование организации перевозок грузов возможно по следующим направлениям:

· совершенствование оперативного планирования и диспет­черского руководства процессом доставки грузов;

· обеспечение слаженности в действиях работников разных специальностей (диспетчеров, стропальщиков, грузчиков, кладовщиков, водителей и др.);

· сокращение времени на каждую операцию транспортного процесса путем применения наиболее рациональных при­емов, предварительной подготовки к выполнению опера­ций, механизации и автоматизации производственных про­цессов;

· обеспечение дисциплины поставки и доставки грузов.

Решение поставленных задач обеспечивается:

· путем использования прогрессивных методов перевозок, предварительной подготовки грузов и товарно-транспортных документов, предварительной загрузки подвижного состава, применения поддонов, контейнеров и сменных полуприцепов;

· соответствием параметров транспортных и погрузочно-разгрузочных средств перевозимому грузу;

· наличием и использованием современных средств связи и ЭВМ, своевременно обеспечивающих оперативной инфор­мацией всех участников транспортного процесса в ходе управления [77].