Формирование диспетчерских смен

Смена диспетчеров — это сложившаяся социальная группа людей, которую характеризуют общность целей, совместный труд, технологическая дисциплина и устойчивые личные связи. Совместный труд коллектива подразумевает распределение обязанностей по зонам ответственности во взаимодействии со смежными зонами и ответственностью каждого за исход общего дела.

Важнейшая задача начальника службы движения — формирование диспетчерских смен, т.е. работников, связанных друг с другом общностью задачи целей, структурой и процессом ОВД. Подход с этих позиций, с одной стороны, несколько упрощает задачу подбора кадров, так как появляется возможность компенсировать недостатки одного работника достоинствами другого (например, знания дополнять опытом), с другой стороны задача подбора кадров для формирования диспетчерских смен усложняется появлением специфических проблем, которые необходимо учитывать при организации смены.

Формирование коллектива диспетчерских смен — это сложный социальный процесс, в котором коллектив смены выступает не просто как объект воздействия со стороны руководящего состава службы движения, но и сам играет активную роль в жизнедеятельности центра ОВД.

Начальник службы движения должен уметь использовать эту важную особенность коллектива, при его формировании которого необходимо учитывать индивидуальные качества личностей — их способности, характер, темперамент. Умелый подбор людей позволит создать работоспособный коллектив с хорошим моральным и психологическим климатом, значительно влияющим на эффективность и качество труда. Нередки случаи, когда в наспех созданном коллективе возникают конфликтные ситуации из-за психологической несовместимости отдельных работников, то есть их потребностей, отношения к труду, взглядов, привычек.

Администрация обязана выявить природы конфликтов, устранить их причины, так как наиболее острые из них отрицательно сказываются на нервно-психическом состоянии людей и на производственном процессе. Пути преодоления конфликтов — хорошая организация труда, эффективное и справедливое моральное и материальное стимулирование, систематическая воспитательная работа, мастерство руководителя и прежде всего правильный подбор кадров.

При комплектовании рабочих смен необходимо учитывать теоретическую и практическую подготовку диспетчеров. В большинстве центров ОВД нет широких возможностей выбора специалистов для работы в своей службе, чаще приходится иметь дело с выпускниками образовательных учреждений, подавшими заявление о приеме на работу. В этом случае роль начальника и командно-руководящего состава службы движения заключается в правильном распределении молодых специалистов для прохождения стажировки по диспетчерским пунктам, учитывая загруженность пункта, его значимость, а также черты характера и подготовку молодого специалиста.

После окончания срока стажировки специалиста дается заключение диспетчера-инструктора, руководителя полетов, начальника данного диспетчерского пункта о возможности его использования на рабочем месте или о дополнительной стажировке в соответствии с установленными требованиями Порядком функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего диспетчерского персонала. При необходимости (вследствие слабой подготовки) молодого специалиста могут перевести на другой диспетчерский пункт с меньшей загруженностью или не связанный с непосредственным ОВД. Главная задача командно-руководящего состава службы движения — определить для каждого молодого специалиста именно тот диспетчерский пункт, на котором он в полной мере сможет раскрыть свои возможности и обеспечить высокую степень безопасности полетов.

Наиболее справедливым будет распределение работников по сменам с учетом их положительных и отрицательных качеств. Обязательным условием является равномерное распределение по сменам диспетчеров различных возрастных групп. При этом молодые работники с уважением относятся к старшим, поддаются их влиянию, подражают им. Руководителю полетов проще заниматься профессиональной подготовкой молодых специалистов, имея значительный резерв инструкторов, более плодотворно вести воспитательную работу, так как есть требовательные, принципиальные работники, мудрые наставники.

Более сложным процессом является подбор начальников смен, которые должны иметь высокую профессиональную подготовку, быть компетентными во всех вопросах, умело сочетать в своей работе строгий контроль, безошибочное применение дисциплинарных правил с товарищеской помощью, взаимопониманием и доброжелательностью.

При назначении на должность руководителя полетов необходимо учитывать возраст и состояние здоровья, умение работать с людьми, авторитет в коллективе, оценку результатов работы в ОВД за весь период деятельности.

Начальник и командно-руководящий состав службы движения, особенно руководители полетов, которым в первую очередь необходимо заниматься формированием диспетчерских смен, должны владеть определенными навыками и приемами, позволяющими им достаточно правильно судить о расстановке диспетчерского состава в смене по пунктам ОВД.

Каждый опытный руководитель полетов вырабатывает свои секреты, приемы, которые, однако, нередко учитывают интересы только данной смены и не всегда сочетаются с интересами службы в целом. Некоторые из руководителей неохотно отдают в другую смену квалифицированных специалистов, что отрицательно сказывается на общей работе службы, так как необходимо равномерно сочетать в каждой смене опытных специалистов с начинающими. В результате такие РП сдерживают рост квалифицированных специалистов своей смены, а на вакантные места в руководящее звено рекомендуют менее способных работников службы движения из других смен. Встречаются и такие руководители полетов, которые охотнее выдвигают работников из своей смены вместо того, чтобы пригласить на вакантное место более способного человека из другой смены. Начальник службы движения обязан контролировать подбор кадров в сменах, регулируя их однородность при пересмотре состава смен вол время подготовки к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам, и поступать так, как этого требуют интересы дела, а не субъективные желания отдельных руководителей полетов.