Инструктаж перед дежурством

Готовясь к инструктажу смены перед дежурством и проводя его, руководитель полетов (начальник смены) должен помнить, что основными целями этого мероприятия являются:

– проверка организационной, физической и психологической готовности каждого работника смены принять на себя ответственность за исполнение служебных обязанностей;

– доведение до личного состава смены информации об условиях и особенностях, с которыми придется столкнуться в процессе предстоящей работы;

– доведение до работников новых принципиально важных указаний, которые придется им выполнять на рабочих местах, или напоминание об уже действующих, но особо важных указаниях предстоящей работы;

– конкретизация расстановки работников смены по рабочим местам и указаний по обеспечению производственного процесса.

Эти цели руководитель полетов может осуществить с помощью:

– личного предварительного ознакомления с информацией о состоянии аэродромов и прогнозируемой метеообстановкой;

– информации командно-руководящего состава службы (начальника службы движения, сменяющегося руководителя полетов, начальников диспетчерских пунктов) об особенностях работы в данный период и в период предстоящего дежурства;

– информации старшего диспетчера о явке личного состава смены и их готовности к заступлению на дежурство;

– информации инженера-синоптика о фактическом состоянии метеообстановки и ее прогноза на период дежурства;

– информации представителей служб, присутствующих на инструктаже, об особенностях в работе данных служб на период дежурства;

– розыгрыша определенной ситуации при ОВД или опроса работников по вопросам ОВД;

В связи с тем, что руководителю полетов при исполнении должностных обязанностей в оперативном отношении подчинены службы АМСГ, аэродромная, ЭРТОС, ЭСТОП, на инструктаже в обязательном порядке должны присутствовать:

– старшие диспетчеры смены;

– диспетчеры всех рабочих мест службы;

– начальники (старшие диспетчеры) диспетчерских пунктов;

– дежурный штурман аэропорта;

– дежурный инженер-синоптик;

– дежурный инженер (техник) аэродромной службы;

– дежурный инженер (техник) ЭСТОП;

– старший инженер (инженер) базы ЭРТОС;

– мастер аэродромной службы.

Подготовка к инструктажу. Руководитель полетов, готовящийся к заступлению на дежурство, обязан приступать к работе не позднее чем за час до начала инструктажа смены, чтобы успеть качественно провести необходимую подготовку к инструктажу. Старшие диспетчеры смены обязаны приступать к работе за 30 мин до начала инструктажа смены, чтобы выяснить и не позднее 10 мин до начала инструктажа доложить руководителю полетов:

– о явке работников смены;

– о результатах прохождения медицинского освидетельствования диспетчерским составом;

– наличии свидетельств у диспетчерского состава и соответствие допуска в них;

– свои предложения по расстановке личного состава смены по рабочим местам;

– свои предложения по проведению розыгрыша или опроса по контрольным вопросам ОВД.

После прохождения медицинского освидетельствования руководитель полетов должен доложить начальнику службы движения о готовности к принятию дежурства.

Начальник службы движения информирует руководителя полетов о полученных в его отсутствие дополнениях и изменениях в документах, регламентирующих работу службы движения. При этом уточняется, какие указания должен довести до личного состава руководитель полетов, а какие будет доводить начальник службы движения (если он предполагает принять участие в инструктаже), в этом случае решается, сколько времени потребуется ему на выступление. В остальных случаях руководитель полетов получает эту информацию, а также информацию об особенностях, имеющихся на данный период или ожидающихся в период предстоящего дежурства заступающей смены, от сменяющегося РП. После этого РП изучает информацию и расписывается в журнале состояния летного поля.

При получении информации от сменяющегося руководителя полетов об отличном состоянии аэродрома и отсутствии на нем любых отклонений от нормы, имея перечисленные сведения и информацию, руководитель полетов анализирует их и составляет план проведения инструктажа с конкретизацией своих указаний смене в целом и каждому ее члену в отдельности. При сложности предстоящего инструктажа его план составляется в журнале инструктажей и разборов. Если же инструктаж не отличается от стандартного, руководитель полетов может ограничиться составлением плана без письменной фиксации. При необходимости руководитель полетов дает указание о прибытии на инструктаж нужных ему представителей служб дополнительно к обязательно присутствующим, конкретизируя цель их приглашения (чтобы они соответственно могли подготовиться).

Время проведения инструктажа, перед началом рабочего цикла должно быть не менее 40 мин, на проведение инструктажа внутри рабочего цикла — 20 мин. Даже при самых благоприятных метеоусловиях и кажущемся отсутствии особенностей в предстоящей работе, когда можно было бы сократить время инструктажа, этого делать не следует.

Инструктаж, особенно перед началом рабочего цикла, предназначен не только для получения необходимой информации и указаний, но и для адаптации, психологического «врастания» личного состава в рабочий процесс, поэтому в такой ситуации целесообразно усложнить и удлинить розыгрыш или опрос по контрольным вопросам ОВД. Подобное решение будет вполне оправдано и психологически: отличные метеоусловия всегда воздействуют на человеческий организм расслабляюще, притупляют рефлексы, приводят человека в состояние благодушия, придают его настроению минорный оттенок, не соответствующий рабочему процессу. Это состояние особенно опасно при ОВД, так как оно может явиться основной причиной нарушения технологии работы диспетчерским составом. Для подтверждения этого достаточно вспомнить случаи, когда допускались сближения ВС или другие нарушения правил ОВД в казалось бы совершенно простой обстановке: отличные метеоусловия, в зоне ответственности минимум ВС, часто всего лишь два, а то и одно, опытный диспетчер только что заступил на дежурство. Все эти случаи неосмотрительно относят к невнимательности диспетчеров (тем более, что они в подобных случаях не могут объяснить, почему же было допущено нарушение), не вникая в суть процесса возникновения этой невнимательности в данной обстановке.

Розыгрыш сложного контрольного вопроса поможет руководителю полетов озадачить личный состав, нейтрализовать ослабляющее действие указанных факторов, привести в рабочее состояние рефлекторные процессы и психику специалистов, принимающих на себя большую ответственность за жизнь пассажиров. В этом случае целесообразно после получения указаний руководителя полетов и присутствующего на инструктаже вышестоящего командно-руководящего состава отпустить работников, не участвующих в розыгрыше контрольных вопросов.

Проведение инструктажа. Учитывая непродолжительность инструктажа и необходимость получить за это короткое время максимум пользы, целесообразно установить в смене строгий постоянный порядок его проведения.

Все участники инструктажа должны прибыть на него не позднее чем за 1 – 2 мин, а личный состав смены — не позднее 10 мин до его начала. При этом следует помнить, что опаздывающие отвлекают собравшихся, поэтому инструктаж должен постоянно начинаться в одно и то же время, а опоздание на инструктаж должно считаться нарушением трудовой дисциплины. Темп инструктажа должен быть стремительным, поэтому для каждого его участника руководителем полетов должно быть определено постоянное место, а для докладывающих — строго определенная очередность, позволяющая начинать доклад немедленно за окончившим без напоминания руководителя полетов. Такой порядок дает возможность до предела сократить непроизводительные паузы.