Переносной неавтоматический аварийный радиобуй. Наличие. Виды. Проверка перед рейсом и порядок использования

Аварийный радиобуй (ELT)тEMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER RESCU 406(S)

Конструкция:

1. Антенна.

2. Стропа.

3. Инструкция по использованию.

4. Разъем для тестирования.

5. Маркировка.

6. Пакет для жидкости.

7. Батарея.

8. Крышка батареи.

9. Передатчик.

Характеристики:

- время непрерывной работы (минимум):

121,5 МГц и 243 МГц – 48 часов в соленой воде;

406 МГц - 24 часа в соленой воде;

- срок годности батареи – 5 лет;

- напряжение – 10,6 V DC;

- мощность передатчика:

121,5 МГц/243 МГц – 50 mWatt;

406 MГц - 5 Watt;

- диапазон рабочих температур от -20С до +55С;

- передача сигнала:

121,5 МГц/243 МГц – непрерывно, с перерывами для сигнала на частоте 406 МГц;

406 МГц – одна передача каждые 50 секунд, длительность передачи 440 мс;

- вес – 2,15 кг;

- фал – 7,6 метра.

Порядок использования:

Включение.

1) Поместить радиобуй в соленую воду

2) Разорвать удерживающую ленту и перевести антенну в вертикальное положение. (При погружении маяка в открытый водоём лента теряет прочность и антенна переводится в вертикальное положение автоматически).

Отключение.

1) Для отключения отсоединить антенну и перевернуть радиобуй батареей вверх.

26.1 Мегафон. Назначение. Количество на ВС. Использование в аварийной ситуации. Сигнал «ОПАСНОСТЬ»

Мегафон предназначен для усиления голоса, оснащен автономным источником электропитания, устройством регулирующим громкость, а также некоторые типы мегафонов имеют систему подачи звукового сигнала.

Мегафоны используются в следующих случаях:

1. Для чтения аварийной информации в салоне при отказе СГУ.

2. Для подачи команд при эвакуации, находясь вне самолёта (в случае угрозы для жизни бортпроводника).

3. Для руководства пассажирами вне самолета после эвакуации.

СИГНАЛ «ОПАСНОСТЬ».

Сигнал «ОПАСНОСТЬ» передается кабинным экипажем лётному экипажу при:

 пожаре или задымлении на борту ВС;

 обнаружении взрывного устройства на ВС;

 захвате ВС террористами (нападение на экипаж).

Способ подачи сигнала «ОПАСНОСТЬ» зависит от типа ВС

При подаче сигнала «ОПАСНОСТЬ» в кабине пилотов звучит однотоновый звуковой сигнал, и загорается голубая лампочка на панели связи.

При получении сигнала «ОПАСНОСТЬ» летный экипаж должен проверить, что дверь пилотской кабины закрыта на замок и выйти на связь по СПУ.

Предполётная проверка мегафона:

1. Наличие и крепление на штатном месте

2. Отсутствие видимых повреждений

3. Появление щелчка при нажатии на курок

26.2 Задымление в салоне. Причины и опасность задымления в салоне ВС. Действия б/п при задымление в салоне

Постарайтесь обнаружить источник задымления. Это включает в себя проверку пассажирской кабины и визуальный осмотр двигателей самолета. Свяжитесь с КВС по СПУ и информируйте его об источнике, цвете, количестве дыма и о том, как он воздействует на пассажиров.

Приняв эту информацию, КВС проверяет все соответствующие приборы в кабине экипажа и предпринимает необходимые действия.

Пересадите пассажиров из зоны задымления для облегчения обнаружения экипажем источника дыма. Дым является продуктом горения, и если нет видимого пламени - ищите источник тепла. Если вы обнаружили источник тепла, уберите все способные гореть материалы из этой зоны, предотвращая развитие пожара (т.е. пассажирский багаж, кислородные баллоны, ВСF, ковры, подушки и чехлы сидений).

Причины возникновения:

 пожар двигателя;

 пожар в багажно-грузовом отсеке;

 пожар за обшивкой салона.

ОПАСНОСТЬ ЗАДЫМЛЕНИЯ В САЛОНЕ.

Пожар в салоне, туалетах и буфетно-кухонных стойках является одной из самых опасных ситуаций. Любой пожар, возникший на борту ВС, может привести к задымлению пассажирской кабины и как следствие ухудшению видимости и затруднению дыхания, к отравлению людей продуктами горения. Итак:

 дым от пожара через систему кондиционирования быстро может заполнить салон или кабину пилотов;

 снижение видимости в салоне и кабине пилотов;

 дым может быть токсичным;

 истощение кислорода;

 высокая температура (при пожаре).

Летный экипаж должен немедленно информироваться об обнаружении дыма или пожара, для того чтобы они смогли начать производить мероприятия по очистке дыма. КВС должен получать точную информацию из салона. Если дыма много и он создает трудности для дыхания пассажиров и экипажа, КВС увеличит подачу воздуха из системы кондиционирования и соответственно уровень вентиляции салонов. Использование стационарной кислородной системы и переносных кислородных баллонов невозможно, так как кислород в маски подается в смеси с окружающим воздухом. КВС возможно предпримет снижение на высоту 9500 футов (2800 метров) для выравнивания высоты в кабине и разгерметизирует салон, что поможет перемещать дым в хвостовую часть самолета. Проинструктируйте пассажиров о том, что нужно как можно ниже пригнуться к полу, дышать через влажные (смоченные водой) подголовники, носовые платки, салфетки.

ДЕЙСТВИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ ПРИ ЗАДЫМЛЕНИИ В САЛОНЕ.

Для снижения опасности воздействия продуктов горения на здоровье находящихся на борту ВС людей бортпроводники должны:

1. (по возможности) пересадить пассажиров из задымленной зоны;

2. проинструктировать пассажиров о том, что нужно как можно ниже пригнуться к полу;

3. намочить подголовники и носовые платки пассажиров водой;

4., дышать через подголовник или носовой платок.

ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ПРИ ЗАДЫМЛЕНИИ

Появление дыма в салоне является мощным стрессом для пассажиров и провоцирует панику в салоне;

Для поддержания высокого темпа эвакуации необходимо выбирать адекватный способ передвижения в зависимости от уровня дыма в салоне, ориентируясь на световую дорожку (пригнувшись, на корточках или ползком нам коленях). Нельзя сразу опускать пассажиров на пол, это приведет к низкой скорости эвакуации и, следовательно, к людским потерям.