Действия КВС и экипажа после аварийной посадки и эвакуации из ВС. Когда рекомендовано оставаться на месте посадки, когда рекомендуется уходить

Решение оставаться на месте или уходить из района аварийной посадки принимает КВС.

Оставаться на месте аварийной посадки рекомендуется в следующих случаях:

 сигналы бедствия или сообщение о бедствии переданы экипажем с воздуха или после приземления;

 местонахождение точно не определено или местность не знакома и труднопроходима, направление и удаление ближайшего населенного пункта неизвестно;

 часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений не могут самостоятельно передвигаться, а здоровых людей для их эвакуации недостаточно;

 местность открытая, и потерпевшие бедствие могут быть обнаружены с воздуха.

Уходить с места аварийной посадки рекомендуется в следующих случаях:

 когда местность хорошо изучена, и можно в светлое время суток дойти до населенного пункта или проезжей дороги;

 люди способны идти и транспортировать раненых;

 когда через трое суток пребывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили;

 ВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют;

 имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа ВС в результате стихийного бедствия.

Без острой необходимости не разделяйтесь и не уходите от воздушного судна. Оно очень полезно для выживания как источник горючего, сигналов, укрытия, инструмента, оружия, одежды, как хорошо заметный ориентир для спасателей.

Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан:

 определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода;

 отобрать и подготовить имущество для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности;

 подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению, распределить продукты и воду, установив суточную норму потребления из расчета на максимальное количество дней перехода;

 оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей, обозначив направление движения;

 предусмотреть применение визуальных знаков и сигналов для поисково-спасательных самолетов (вертолетов) во время движения.

После аварийной посадки на воду и эвакуации из ВС на плавсредства КВС обязан:

 проверить наличие экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск;

 определить свое местонахождение и отметить на карте место погружения ВС;

 подготовить к работе аварийные радиосредства и средства сигнализации;

 организовать оказание медпомощи пострадавшим;

 учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования;

 установить круглосуточное дежурство для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плотов.

24.2 Пожар за обшивкой. Причины возникновения пожара за обшивкой. Меры предосторожности. Признаки пожара. Действия б/п при возникновении пожара за обшивкой

Количество, и расположение источника дыма может дать только небольшую информацию о размерах или источнике пожара. Запах горения также может не указывать на конкретный источник пожара. Пожар за обшивкой самолета, к примеру, может вызвать появление дыма или запаха в совершенно другом месте пассажирского салона. Обнаружение точного расположения источника пожара имеет важное значение, и часто может быть достигнуто только путем поиска горячих зон обшивки самолета. Определение степени нагрева обшивки производится тыльной стороной ладони, двигаясь от хвостовой части ВС в сторону кабины ЛЭ.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА ЗА ОБШИВКОЙ.

 багажные полки;

 неисправности электропроводки;

 неисправности освещения.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

 докладывать старшему бортпроводнику об обнаруженных электрических неисправностях;

 не блокировать решетки системы кондиционирования;

 плотно закрывать багажные полки;

 быть внимательным к необычным шумам и запахам, как внутри пассажирской кабины, так и снаружи;

ПРИЗНАКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА ЗА ОБШИВКОЙ.

 характерный запах;

 дым;

 нагрев участка обшивки.

ДЕЙСТВИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА ЗА ОБШИВКОЙ.

Бортпроводник, первым заметивший пожар приступает к его тушению, привлекая внимание ближайшего бортпроводника:

1. тыльной стороной ладони определить место максимального нагрева за обшивкой салона;

2. взять химический огнетушитель и топор (должен принести координатор);

3. осторожно отогнуть обшивку над источником пожара примерно на 2 см.;

4. разрядить весь огнетушитель за обшивку;

5. вернуть обшивку на место, предотвращая тем самым утечку огнегасящего состава (для снижения доступа кислорода и более эффективного действия огнегасящего состава);

6. постоянно контролировать ситуацию, при необходимости используйте дополнительно огнетушитель;

7. дальнейшие действия по ликвидации согласовывать с КВС.