Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов ГА

Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов ГА – это комплекс мероприятий, направленных на организацию и проведение немедленных и эффективных поисковых и аварийно-спасательных работ по поиску и спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуация их с места происшествия.

ПОИСКОВЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ, координация действий МЧС, МВД, МО, органов здравоохранения, предприятий и организаций других министерств и ведомств осуществляется службой поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП ГА).

При получении сообщения об авиационном происшествии или инциденте с ВС, принадлежащем АК, диспетчер операционного центра АК немедленно ставит в известность Генерального директора авиакомпании и начальника инспекции по БП и оповещает персонал согласно «Инструкции по действиям персонала АК «Трансаэро» в чрезвычайных ситуациях».

Поисковые и аварийно-спасательные работы организуются и выполняются в случаях:

 получения сигнала бедствия с борта ВС;

 если в течение 10 мин после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует;

 если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

 если в установленное время экипаж не вышел на связь;

 если по сообщению экипажа известно, что состояние ВС или остаток топлива не гарантируют безопасного окончания полета;

 если при полете по воздушной трассе потеряна связь с экипажем ВС, и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось.

21.2 Пожар в багажной полке. Причины возникновения пожара в багажной полке. Меры предосторожности. Признаки пожара. Действия б/п (полка холодная)

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА В БАГАЖНОЙ ПОЛКЕ.

 алкогольные напитки и парфюмерия;

 спички;

 лампы и другое электрооборудование.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

Постоянно держать под контролем пассажиров, использующих опасные в пожарном отношении предметы.

ПРИЗНАКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА В БАГАЖНОЙ ПОЛКЕ.

 характерный запах;

 дым.

ДЕЙСТВИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА В БАГАЖНОЙ ПОЛКЕ.

Бортпроводник, первым заметивший пожар приступает к его тушению, привлекая внимание ближайшего бортпроводника;

1. Тыльной стороной ладони проконтролировать нагрев полки.

2. Привлечь внимание другого бортпроводника.

3. Дать команду пассажирам, над которыми находится багажная полка, покинуть свои места;

Полка холодная:

1. взять химический огнетушитель, надеть огнеупорные перчатки (оценить необходимость использования PBE);

2. держа огнетушитель в руке наготове, осторожно медленно приоткрыть полку примерно на 2 см;

3. найти источник возгорания и затушить его;

4. вынуть все из багажной полки;

5. охладить источник возгорания водой (если это возможно);

6. проверить все прилегающие зоны на нагрев, наличие тления и огня;

7. доложить КВС о причине возгорания.

21.3 Дымозащитный капюшон «ESSEX». Порядок использования и время работы.

Упакован в пластиковый бокс бежевого цвета. Система подачи кислорода «газовая». Время работы 15 минут

Конструкция:

Кислород содержится в 2-х баллонах, располагающихся над плечами, количество кислорода 36 литров. Так же оборудован поглотителем СО2 пассивного типа (угольный). Имеет индикатор подачи кислорода (зелёный – кислород подаётся, красный – нет). Окно обзора обработано антизапотевателем, угол обзора 270 градусов. Позволяет разговаривать на расстоянии 4-5 метров, не напрягая голос, возможно использование СГУ, СПУ и мегафона.

Порядок использования:

1. Достать упаковку дымозащитного капюшона из бокса.

2. Разорвать металлизированную упаковку, (вариант А) - упаковка с двумя ручками – зажать

между коленями и резко дернуть ручки в разные стороны, (вариант В) - потянуть за красную

ленту.

3. Вытащить дымозащитный капюшон из упаковки и расправить его.

4. Взяться двумя руками за баллоны так, чтобы большие пальцы были направлены в сторону

клапанов баллонов (они тоньше и покрыты фетром) и резко развести их в стороны, при этом

две стропы открывают клапаны обоих баллонов и включают зеленый индикатор.

5. Кислород начнет поступать в капюшон, о чём будет свидетельствовать звук подаваемого

кислорода.

6. Просуньте руки внутрь капюшона, ладонями наружу и разведите эластичную мембрану в

стороны.

7. Наденьте капюшон через голову.

8. Проверить плотное прилегание мембраны к шее.

9. Проконтролировать мигание зеленого индикатора.

10. Если вдруг надели задом наперед – не снимать, просто повернуть. Во избежание потери

кислорода, надевать быстро, в течение 10 секунд, иначе - использовать другой.

Проверка перед рейсом.

1. Наличие на штатном месте, закреплен, отсутствие повреждений, целостность упаковки

2. Наличие пломбы.

22.1 Система «КОСПАС-SARSAT». Назначение системы, ее основные элементы и их взаимодействие

Задача спутниковой космической системы «КОСПАС–SARSAT» – обнаруживать и определять местоположение точки подачи сигнала бедствия и передавать эти сигналы на специальные наземные станции для организации поиска и спасения терпящих бедствие. Конфигурация системы включает несколько спутников КОСПАС и SARSAT, расположенных на низких околоземных орбитах и геостационарных.

В систему «КОСПАС–SARSAT» входят:

 Космические спутники, расположенные на околоземных орбитах;

 СПОИ – Станции Приема и Обработки Информации (LUT – Local User Terminal);

 КЦС – Координационные Центры Системы (MCC – Mission Control Center);

 СКЦ – Спасательные Координационные Центры (RCC – Rescue Coordination Center).

В данной системе оборудование, размещенное, на спутниках принимает сообщение с аварийных передатчиков и передает эти сигналы на специальные наземные станции. Наземные станции определяют местоположение аварийных передатчиков и затем передают координаты на главный приемный центр. Главный приемный центр передает принятые данные на ближайший спасательный центр и начинается поисково-спасательная операция.

Частота сигналов бедствия 406 МГц обеспечивает глобальное покрытие (охват всей поверхности земли): определение местоположения на этой частоте возможно не только в области с радиусом 2,5тыс. км вокруг станции, но и на большем радиусе т.к. спутник может запоминать сообщение.

Каждый спутник, расположенный на низкой орбите на высоте 800 -1000 км, совершает полный оборот вокруг Земли примерно за 100 минут со скоростью 7 км в секунду. При вращении вокруг Земли спутник «сканирует» поверхность шириной примерно 6000 км. Величина мгновенного обзора соответствует примерно размеру континента. При наблюдении с Земли спутник пересекает небосвод примерно за 15 минут. Низкоорбитальные спутники рассчитывает местоположение бедствия за 2 – 2,5 часа.

Геостационарные спутники расположены на высоте 10000 км. Через 20 мин поступает уже полная информация со всех спутников, соответственно есть время для сбора поисково-спасательных служб.

В настоящее время применяется три типа аварийных передатчиков, сигналы, которых обнаруживаются спутниками КОСПАС-SARSAT:

 ELT – Emergency Locator Transmitters (самолетные)

 EPIRB (морские);

 PLB – Personal Locator Beacons (наземные).

Спутники улавливают сигнал на частотах 406 МГц. Этот сигнал спутник запоминает и передает точные координаты в приемный центр. Точность определения точки подачи сигнала на частоте 406 МГц составляет 5 км.

22.2 Пожар в багажной полке. Причины возникновения пожара в багажной полке. Меры предосторожности. Признаки пожара. Действия б/п (полка горячая)

1. оставить полку закрытой, взять химический огнетушитель, надеть огнеупорные перчатки (при необходимости дымозащитный капюшон);

2. медленно приоткрыть багажную полку примерно на 2 см.; остерегайтесь предметов, которые могут выпасть наружу;

3. разрядить огнетушитель в багажную полку, закрыть полку (для снижения доступа кислорода и более эффективного действия огнегасящего состава);

4. подождать примерно 10 секунд, наблюдать за ситуацией;

5. осторожно, медленно приоткрыть полку, убедитесь в отсутствии огня (при наличии огня, повторите процедуру) найти и затушить источник возгорания

6. вынуть всё из багажной полки используйте воду или любую негорючую жидкость для охлаждения содержимого пожара, убедитесь при этом, что рядом нет электрических источников;

7. проверьте все прилегающие зоны, соседние полки на нагрев, наличие тления, огня, примите соответствующие меры;

8. доложить КВС о причине возгорания.

22.3 Дымозащитный капюшон «Air Liquide». Порядок использования и время работы

Упакован в пластиковый бокс оранжевого или белого цвета. Капюшон выполнен из

огнеупорного материала, укрывающего голову целиком. Снабжен газовым баллоном для подачи

кислорода. Газовый баллон представляет собой кольцевой резервуар, расположенный вокруг шеи

(время работы 15 мин).

Конструкция:

1. Окно обзора, обработанное антизапотевателем.

2. Шейную мембрану, исключающую проникновение дыма

под капюшоном.

3. Коммуникационное устройство.

4. Два поглотителя CO2, расположенных в затылочной части.

5. Маска имеет два объема, разделенных перегородкой с

регулятором давления (кислород из кольцевого баллона

поступает в затылочную часть маски, затем через

регулятор давления поступает в лицевую часть маски).

Порядок использования:

1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном.

2. Достать из упаковки капюшон.

3. Взяться за кольцевой баллон обеими руками таким образом, чтобы шейная мембрана была

обращена вверх резко встряхнуть капюшон, чтобы расправить его.

4. Большими пальцами растянуть шейную мембрану в районе цветных индикаторов.

5. Надеть капюшон, начиная с затылочной части. При этом рычаг включения подачи кислорода

перейдет в положение «открыто» (вверх).

Проверка перед рейсом:

1. Наличие на штатном месте

2. Наличие и сохранность пломбы.

3. Наличие индикатора зеленого цвета в окошке бокса.

4. Надежно закреплен

5. Отсутствуют повреждения