Доходы, прибыль и рентабельность АТП

В соответствии с Положением о бухгалтерском учете и от­четности в Российской Федерации и Инструкцией по учету дохо­дов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденной Минтрансом России 24 июня 2003 г., доходами организации признается увеличение экономических вы­год в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увели­чению капитала этой организации, за исключением вкладов участ­ников (собственников имущества).

Доходы автотранспортного предприятия (организации) вклю­чают в себя:

· доходы от обычных видов деятельности;

· операционные доходы;

· внереализационные доходы.

Доходами автотранспортных организаций от обычных видов дея­тельности является:

· выручка от внутренних и международных перевозок грузов;

· выручка от перевозок грузов в грузовых таксомоторах;

· выручка от направления автомобилей для работы вне места их постоянного пребывания;

· выручка от использования порожних пробегов грузовых ав­томобилей других организаций;

· выручка от предоставления автомобилей на условиях про­ката;

· выручка от транспортно-экспедиционных операций, осу­ществляемых водителем при совмещении с основной дея­тельностью либо другим сотрудником автотранспортной организации;

· выручка от погрузочно-разгрузочных работ;

· выручка от складских операций;

· доходы от доставки (перегона) автомобилей новых и отре­монтированных с автомобильных и авторемонтных заво­дов;

· арендная плата за предоставление во временное владение и пользование своих активов по договору аренды (по органи­зациям, предметом деятельности которых является арен-

· да);

· доходы, получаемые в виде вознаграждения автотранспорт­ной организацией по договорам комиссии на транспорт­ную экспедицию.

Операционными доходами являются:

· поступления, связанные с предоставлением за плату во вре­менное пользование (временное владение и пользование) активов организации;

· поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций (включая проценты и иные доходы по ценным бумагам);

· прибыль, полученная организацией в результате совмест­ной деятельности (по договору простого товарищества);

· поступления от продажи основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валю­ты), продукции, товаров.

Внереализационными доходами являются:

· штрафы, пени, неустойки за нарушение условий догово­ров;

· активы, полученные по договору безвозмездно, в том числе по договору дарения;

· поступления в возмещение причиненных организации убытков;

· прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году;

· суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которым истек срок исковой давности;

· прочие внереализационные доходы.

На величину доходов хозяйствующих субъектов автомобильно­го транспорта влияют как экзогенные (внешние), так и эндогенные (внутренние) факторы. К экзогенным факторам автотранспортно­го производства, влияющим на уровень валовой выручки предпри­ятия, относятся:

· степень конкуренции в обслуживаемом сегменте рынка ав­тотранспортных услуг;

· уровень платежеспособности клиентуры;

· налоговая политика государства;

· конкурентоспособность автотранспортных услуг;

· уровень тарифов (цен) на предоставляемые автотранспорт­ные услуги;

· таможенная политика государства (при организации меж­дународных перевозок грузов);

· экологические требования к эксплуатации автотранспорт­ных средств и производственно-технической базе предпри­ятия;

· ситуация на рынке трудовых ресурсов.

К эндогенным факторам, влияющим на увеличение объемов доходов хозяйствующего субъекта, относятся:

· формирование тарифной политики с учетом рыночной сег­ментации;

· активная политика с дебиторами;

· уровень менеджмента предприятия, особенно в сфере ком­мерческой деятельности;

· обеспечение работоспособности автомобильного парка;

· соответствие структуры автомобильного парка спросу на

· автотранспортные услуги;

· информационно-техническое обеспечение управленческих оперативных и стратегических решений;

· проведение оперативного мониторинга выполнения дого­воров по автотранспортному обслуживанию клиентуры.

Расчеты доходов по различным видам перевозок в условиях ры­ночных отношений проводятся на основе маркетинга сегментов автотранспортного рынка, которые может обслуживать автотран­спортное предприятие, владеющее определенным подвижным со­ставом. Выбор тарифа (цены услуги) на перевозки (сдельный, пов­ременный, покилометровый) или величина арендной платы (при сдаче в аренду подвижного состава) определяются с учетом специ­фики обслуживания клиента по определенному виду перевозок.

Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда води­телей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установлен­ного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополни­тельной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на об­щий пробег.

Доходы от транспортно-экспедиционных операций зависят от ка­тегорий экспедируемого груза и составляют определенный процент от доходов, полученных при перевозке грузов.

По погрузочно-разгрузочным работам доходы АТП определяются в зависимости от установленного тарифа и выполненного объема работ.

Сумма доходов А ТП от автобусных перевозок зависит от объема, дальности и вида перевозок (городские, пригородные, внутри­районные, внутриобластные и междугородные), а также размера комиссионного сбора за предварительную продажу билетов. Дохо­ды от перевозок автобусами, работающими по заказам, исчисля­ются как произведение почасового тарифа на продолжительность работы автобуса.

Доходы по таксомоторным перевозкам рассчитываются в зави­симости от выполненных платных километров пробега, количества вызовов автомобилей-такси к клиентам, числа посадок, часов про­стоя и тарифов по перечисленным видам услуг.

Для ускорения проведения расчетов доходов рекомендуется со­здать вариантную информационную базу по доходным ставкам на тонну, тонно-километр, платный километр и другие измерители.

Расходами предприятия, осуществляющего автомобильные пе­ревозки и другие услуги, выполняемые автомобильным транспор­том, признаются обоснованные, документально подтвержденные и связанные с получением доходов затраты.

Расходы автотранспортного предприятия делятся на следующие группы:

· расходы по обычным видам деятельности;

· операционные расходы;

· внереализационные расходы.

При формировании расходов по обычным видам деятельности автомобильного транспорта должна быть обеспечена их группи­ровка по следующим элементам:

· материальные расходы;

· расходы на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· амортизация;

· прочие расходы.

Операционные и внереализационные расходы учитываются по видам услуг и работ в соответствии с получаемыми доходами. Рас­ходы, отражаемые в себестоимости перевозок и других измерителях выполняемых услуг и работ, принимаются в составе издержек ав­тотранспортного производства в соответствии с указанной инс­трукцией.

В условиях рыночной экономики особую значимость для обес­печения финансовой устойчивости функционирования автотран­спортных предприятий и их стратегии развития представляет ве­личина прибыли как показатель эффективности автотранспортного производства. За счет прибыли хозяйствующий субъект формиру­ет не только собственные финансовые ресурсы для расширенного воспроизводства, но и выполняет обязательства перед бюджетом, банками, поставщиками и другими контрагентами автотранспорт­ной деятельности. В современных условиях интегрирующим по­казателем, характеризующим финансовый результат деятельности автотранспортной организации, является балансовая (валовая) прибыль.

Балансовая прибыль формируется как разница между выручкой (доходами) от реализации автотранспортных услуг (Д) и суммар­ными расходами на их осуществление (Р), а также за счет разницы между доходами (Д_в.о) и расходами (Р_в.о) по внереализационным операциям:

П_б = (Д - Р) + (Д_в.о – Р_в.о).

При разработке финансового плана балансовая прибыль опре­деляется по следующему алгоритму.

Определяют доходы-нетто:

Д_н = Д_бр – НДС_д,

где Д_бр — доходы-брутто;

НДС_д = (Д_бр · 0,18 · 100%)/1,18 = 15,25%;

Д_бр — налог на добавленную стоимость, включенный в объем

реализации автотранспортных услуг.

Определяют расходы-нетто:

Р_н = Р_бр – НДС_р,

где Р_бр — суммарные расходы по деятельности хозяйствующего субъекта;

НДС_р = (Р_бр-0,18- 100%)/1,18 = 15,25% Р_бр- на­лог на добавленную стоимость, включенный в стоимость приобретенных предприятием товаров и услуг.

Рассчитывают балансовую прибыль:

П_б = Д_н— Р_н.

В соответствии с НК РФ для расчета налогооблагаемой при­были (П_н) из балансовой прибыли вычитают налог на имущество (основных фондов) и другие налоги.

Для определения чистой прибыли, поступающей в распоряже­ние хозяйствующего субъекта после налогообложения, из балан­совой прибыли вычитают налог на прибыль в размере 24% от на­логооблагаемой прибыли:

П_ч = (1-0,24)П_н.

Распределение чистой прибыли является самостоятельной функцией хозяйствующего субъекта. За счет средств чистой при­были за вычетом резервного фонда (если он предусмотрен в уставе организации) и дивидендов (при положительном решении годово­го собрания организации) формируются вне зависимости от орга­низационно-правовой формы предприятия фонды накопления и потребления.

Средства фонда накопления имеют инвестиционную направ­ленность расходования (строительство, реконструкция, приобре­тение подвижного состава и т.д.). Средства фонда потребления имеют социальную направленность расходования (материальное поощрение, питание, лечение, страхование работников и т.п.).

На рост прибыли влияет значительное число факторов, прояв­ляющих свое воздействие через прирост доходной ставки, сниже­ние себестоимости автотранспортных услуг, увеличение объемов оказываемых услуг, характеризующихся высоким уровнем доход­ной ставки.

В условиях рыночных отношений конкурентоспособность хо­зяйствующих субъектов отражается на величине рентабельности автотранспортной деятельности. Рентабельность предприятия определяется как отношение прибыли к затратам:

R_п = П/ 3 · 100%.

При анализе финансового состояния предприятия рассчитыва­ют рентабельность производственных фондов

R_п.ф= П/Ст_п.ф·100%.

где Ст_п.ф— среднегодовая стоимость производственных фондов (основных и оборотных).

При разработке инвестиционной политики предприятия рас­считывают ожидаемую рентабельность инвестиций, и по постоянной величине прибыли по годам расчетного периода определяется средний уровень рентабельности капиталовложений (R_кв) без уче­та процедуры дисконтирования:

Представляется важным расчет рентабельности автотранспорт­ного производства по экономическим измерителям без учета на­логовых отчислений:

R_чп = ЧП/С_ч.п · 100%,

где ЧП — чистая прибыль; С_ч.п — издержки автотранспортного производства (за вычетом налогов).

При анализе функционирования автотранспортной организа­ции (акционерного общества) рассчитывают рентабельность соб­ственного капитала (СК):

R_с.к =П/СК- 100%.