 |
цКЮБМЮЪ яКСВЮИМЮЪ ЯРПЮМХЖЮ йНМРЮЙРШ | лШ ОНЛНФЕЛ Б МЮОХЯЮМХХ БЮЬЕИ ПЮАНРШ! | |
вЛИЯНИЕ ПИЛОТАЖНЫХ И УДАРНЫХ ПЕРЕГРУЗОК на ОРГАНИЗМ
|
|
Пилотажные (длительно действующие) перегрузки являются важным фактором профессиональной деятельности. Перегрузки обычно связаны с линейным ускорением и возникают при совместном действии гравитационных и инерционных сил в виде относительного изменения (увеличения) веса тела.
Наибольшему воздействию пилотажных перегрузок подвергается система кровообращения. Главный эффект - увеличение перепада (градиента) гидростатического давления крови, которое в вертикальном положении равно 0 на уровне сердца, отрицательное - на уровне головы и положительное - в нижней половине тела. Поскольку в артериальной системе гидростатическое давление суммируется с гидравлическим, создаваемым работой сердца, то достаточно перегрузки величиной 5-6 ед., чтобы суммарное давление, равное сумме возросшего пропорционального гидростатического давления и положительного гидравлического, на уровне головы упало до нуля. В этом случае создаются условия для возникновения у летчика гравитационного обморока. В нижней половине тела, напротив, венозное и артериальное давление растут пропорционально величине перегрузки, что приводит к перераспределению объемов крови в нижнюю половину тела с последующим ее депонированием, уменьшением венозного притока к правому сердцу, падением минутного объема и объема циркулирующей крови.
Подобные физические эффекты в интактном организме всегда сопровождаются адаптивными реакциями, которые не ликвидируют полностью неблагоприятные сдвиги, а лишь частично их компенсируют. Такими адаптационными реакциями сердечно-сосудистой системы при воздействии перегрузок являются тахикардия, увеличение сократительной способности миокарда, повышение артериального и венозного сосудистого тонуса. Весьма ранимой при действии перегрузок является функция зрения. Нарушения контрастной, световой и цветовой чувствительности при перегрузках начинаются задолго до наступления зрительных расстройств, а последние, в свою очередь, опережают как правило, обморочное состояние за 4-6 с или 1-1,5 ед. до его возникновения. Причиной серой пелены считают падение в сосудах сетчатки диастолического давления, а черной пелены - падение систолического до уровня 15-20 мм рт. ст., равного внутриглазному давлению. Благодаря этому чисто физическому эффекту, появление зрительных нарушений у летчика является сигналом, предупреждающим о возможности потери сознания.
В основе тяжелого нарушения ЦНС - гравитационного обморока - лежит циркуляторная гипоксия головного мозга. Это состояние характеризуется последовательными фазами: предобморочным состоянием, полной потерей сознания, периодами неполного и полного восстановления. Гравитационный обморок сопровождается полной потерей работоспособности длительностью 30-40 с, частично судорогами, дезориентацией, неадекватными действиями, ретроградной амнезией и нередко приводит к авиационному происшествию.
Типичными изменениями дыхательной функции является снижение альвеолярной вентиляции за счет снижения дыхательного объема, не компенсирующееся учащением дыхания, а также ухудшение газообмена в легких за счет циркуляторных расстройств в малом кругу. Это приводит к уменьшению концентрации оксигемоглобина крови, что, в свою очередь, усугубляет циркуляторную гипоксемию, лежащую в основе нарушений функций зрения и ЦНС.
Влияние перегрузок на мышечную систему проявляется в затруднении рабочих движений, повышенной нагрузке на антигравитационные мышцы и позную мускулатуру, а также в резком усилении мышечного энергогазообмена.
Ударные перегрузки. Эффект ударных ускорений объясняется проявлением инерционных свойств массы тела и находит свое отражение в понятии “перегрузка”, которая численно выражается в единицах, кратных ускорению силы тяжести, и показывает, во сколько раз увеличивается вес тела в момент ускорения.
Таблица 1.2
Структурные и функциональные изменения,
дЮРЮ ОСАКХЙНБЮМХЪ: 2014-10-30; оПНВХРЮМН: 420 | мЮПСЬЕМХЕ ЮБРНПЯЙНЦН ОПЮБЮ ЯРПЮМХЖШ | лШ ОНЛНФЕЛ Б МЮОХЯЮМХХ БЮЬЕИ ПЮАНРШ!
