 |
цКЮБМЮЪ яКСВЮИМЮЪ ЯРПЮМХЖЮ йНМРЮЙРШ | лШ ОНЛНФЕЛ Б МЮОХЯЮМХХ БЮЬЕИ ПЮАНРШ! | |
фАКТОРЫ ПОЛЕТА
|
|
| Факторы, характеризующие атмосферу как среду обитания | Факторы, обусловленные динамикой полета | Факторы, обусловленные особенностями жизнедеятельности в условиях кабины |
| Низкое барометрическое давление Низкое парциальное давление кислорода Низкая температура Ионизирующее излучение | Ускорение Шумы Вибрации | Гиподинамия Гипокинезия Искусственная газовая среда Особенности питания и водообеспечения Особенности физиологических отправлений |
Как видно из табл. 1.1, каждая группа характеризуется определенными факторами, оказывающими свое влияние на летчика, причем их воздействие носит комплексный характер. Однако, в зависимости от целого ряда условий: вида полетов (высотный или на малых высотах), типа летательного аппарата (истребитель или бомбардировщик), характера полетного задания и многих других причин выраженность воздействия того или иного фактора будет не одинаковой. Так, например, при совершении стратосферного полета (на высоте 12 км), ведущее значение имеют факторы, характеризующие внешнюю среду обитания: низкое барометрическое давление, сниженное парциальное давление кислорода, низкая температура и др.). Это не значит, что другие факторы не окажут влияния, но их удельный вес будет ниже.
Степень воздействия факторов на организм летчика зависит от ряда причин, и в первую очередь от их физических характеристик: величины, времени действия, градиента изменения и т.д., а также от степени чувствительности к ним организма.
При наборе высоты летчик встречается с падением барометрического давления. При спуске с высоты летчик сталкивается с его нарастанием. Изменения барометрического давления могут происходить за сравнительно длительный период времени или за десятые доли секунды (например, при аварийной разгерметизации самолета).
При подъеме на высоту организм летчика сталкивается с воздействием пониженного парциального давления кислорода (рО2). Так, на уровне земли рO2 составляет 159 - 160 мм рт. ст. На высоте 12 км рО2 составляет всего 30 мм рт.ст. Человек при таком низком парциальном давлении кислорода сохранит сознание в течение 30-40 с. Нормальное функционирование его на этой высоте возможно только при дыхании чистым кислородом. На большей высоте для сохранения жизнедеятельности организма необходимо дыхание кислородом под избыточным давлением.
Среди факторов, обусловленных динамикой полета летательных аппаратов, ведущее место принадлежит ускорениям, шумам и вибрациям. Значительные ускорения встречаются при пилотировании высокоманевренных самолетов. Степень воздействия их на организм будет зависеть не только от величины, времени действия и т. д., но и от направления действия ускорений. Наиболее часто встречающиеся в истребительной авиации ускорения имеют направление вдоль продольной оси тела (направление «ноги-голова»). Их величина, хотя и кратковременно, может достигать 9-10 g.
Следствием воздействия ускорений на организм, в нем возникают процессы, которые носят название «перегрузка». Перегрузка вызывает серьезные изменения в деятельности организма летного состава, что может привести к нарушению управления летательным аппаратом, временной потере зрения и даже сознания.
Мощные силовые установки, которыми оснащены современные самолеты и вертолеты являются источниками значительного шума и вибрации. Шум постоянно действует на весь состав, работающий на аэродроме. Он оказывает отрицательное влияние на работоспособность летного и технического состава, ухудшая восприятие речи, команд, вызывает нейросенсорную тугоухость и нарушение деятельности ряда важных систем организма. Наряду с шумовым фактором летный и технический состав часто подвергается воздействию вибраций, особенно летчики вертолетов. Вибрация оказывает неблагоприятное действие на организм человека. Они вызывают функциональные расстройства вегетативной нервной системы, сонливость, головную боль, снижение болевой и вибрационной чувствительности. Физические параметры вибрации непостоянны и зависят от типа летательного аппарата, режима работы двигателей и т. д.
При полетах на бомбардировщиках большую роль будут играть факторы, обусловленные длительным пребыванием экипажа в условиях кабины малого объема и в вынужденной рабочей позе. В отличие от факторов двух первых групп они не всегда имеют количественную оценку. Обычно относительная изоляция и гиподинамия (гиподинамия - снижение силового компонента движений) рассматриваются вместе, т. к. изоляция ведет, как правило, к гиподинамии и наоборот. Причина расстройств в организме в обоих случаях будет одна и та же - качественное и количественное изменение афферентной и эфферентной импульсации. В случае резкого снижения объема поступающих сигналов либо при монотонном, однообразном характере раздражителей совокупная деятельность анализаторов может расстраиваться и в конечном итоге происходит изменение всех функций организма. Если при изоляции, в силу снижения сенсорной стимуляции и ее однотонности, на первый план выступают нервно-психические проявления, то при гипокинезии (гипокинезия - общее значительное ограничение пространственных характеристик движений организма) и гиподин амии снижение импульсации с опорно-мышечного аппарата в первую очередь вызывает изменения вегетативных функций.
Относительная сенсорная депривация, однообразие и монотонность раздражителей приводят к падению общей и психической работоспособности. Вследствие изоляции может существенно нарушаться деятельность многих анализаторов и ЦНС в целом. У летчиков развивается чувство «отрыва от земли», выражающееся в ощущении умеренного напряжения, тревоги и страха.
Следующими факторами, относящимися к этой группе и оказывающими свое действие на организм, являются искусственная газовая среда, условия питания и водоснабжения летного состава, вынужденного длительное время находиться в кабинах. При длительных полетах летчики используют бортовые пайки, содержащие продукты в консервированном виде и упакованные в банки или тюбы, а также соки. Свои особенности имеют и проблемы физиологических отправлений. В самолетах для сбора мочи применяются простые устройства, аналогичные больничному мочеприемнику.
Таким образом, летный состав может подвергаться воздействию целого ряда факторов, вызывающих изменение функционирования органов и систем.
дЮРЮ ОСАКХЙНБЮМХЪ: 2014-10-30; оПНВХРЮМН: 371 | мЮПСЬЕМХЕ ЮБРНПЯЙНЦН ОПЮБЮ ЯРПЮМХЖШ | лШ ОНЛНФЕЛ Б МЮОХЯЮМХХ БЮЬЕИ ПЮАНРШ!
