Билет №14. 1. Что должно обеспечивать автоматизированное управление движением электропоездов?

1. Что должно обеспечивать автоматизированное управление движением электропоездов? (ПТЭ п.п. 6.31 – 6.35).

6.31. Линии метрополитена могут оборудоваться автоматизированным управлением движением поездов. При этом устройствами автоматизированного управления должны быть оборудованы главные пути, пути оборота составов, а также электроподвижной состав.

6.32. Автоматизированное управление движением поездов должно обеспечивать:

— выполнение графика движения поездов;

— остановку поездов на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;

— открытие и закрытие дверей вагонов поездов на станциях и автоматических дверей станций закрытого типа при остановке поезда в установленном месте;

— невозможность автоматического приведения в движение поезда при запрещающем показании выходного светофора, а при обороте состава — при запрещающем показании маневрового

светофора;

— включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах;

— сокращение или увеличение времени хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения;

— автоматизированный оборот составов на конечных станциях линии;

— автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.

6.33. Автоматизированное управление движением поездов должно иметь:

— центральный пост управления, обеспечивающий автоматическое задание времени хода поездов по перегонам и интервалов между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение этого времени при нарушении графика движения поездов;

— станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения поездов по перегонам, станциям и по путям для оборота составов;

— поездные устройства, обеспечивающие прием команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на управление поезда машинистом.

2. Кто руководит маневровой работой? Порядок проследования запрещающего показания светофора. Как производятся маневры на путях с централизованными и нецентрализованными стрелками? Обязанности машиниста в период маневрового передвижения. (ИДП п.п. 2.1 – 2.17).

2.1. Маневровая работа на станциях должна проводиться в соответствии с графиком движения поездов. При необходимости задание на маневровую работу может быть изменено поездным диспетчером или дежурным поста централизации. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено до каждого причастного к этому работника. Если в процессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, причастные к маневрам.

2.2. Машинисты (локомотивные бригады) должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо распорядительном акте станции. Порядок ознакомления машинистов (локомотивных бригад) с условиями маневровой работы, указанными в техническо распорядительных актах станций, устанавливается начальником метрополитена.

2.3. На станциях и на парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат сигналы светофоров (на линиях, оборудованных АЛС АРС — сигналы светофоров и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации). Маневры производятся при разрешающем показании светофора, а при его неисправности — порядком, установленным в пп. 17.15 и 17.16 Правил технической эксплуатации.

На парковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигнал машинист обязан продублировать звуковым сигналом. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

2.4. Если при маневрах запрещающее показание светофора не сменится на разрешающее и не открыт пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этом дежурному поста централизации или поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

2.5. Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласительного сигнала дается распоряжение:

а) поездным диспетчером — на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при диспетчерском управлении);

б) дежурным поста централизация — на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией, а также на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при местном управлении);

в) дежурным поста централизации — на парковых путях.

При необходимости для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора дежурным поста централизации дается распоряжение на подачу ручного или звукового сигнала: Если распоряжение на маневровое передвижение или на подачу сигнала не фиксируется устройствами звукозаписи, то дежурный поста централизации регистрирует его в Журнале осмотра.

2.6. Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

2.7. До передачи машинисту распоряжения на маневровое передвижение поездной диспетчер, дежурный поста централизации обязан убедиться порядком, установленным в техническо распорядительном акте, в свободности пути, правильности установки стрелок в маршруте.

2.8. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.

2.9. Маневры электроподвижного состава производятся со скоростью, не более установленной в п. 17.26 Правил технической эксплуатации, а подвижного состава хозяйственного назначения —

не более установленной в пп. 6.22 и 6.75 настоящей Инструкции.

2.10. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся соскоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его

неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналудежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного

по приему и отправлению поездов.Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путьпроизводятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со

скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным втехническо распорядительном акте станции.

2.12. Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяйственного поезда на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению

поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера порядком, установленным техническораспорядительным актом станции.

2.13. Одновременное движение маневровых составов разрешается в количестве не более двух при условии, если они следуют поневраждебным маршрутам.

2.14. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке подвижного состава с одного пути на другой устанавливается в техническо распорядительном акте станции.

2.15. Руководитель маневров перед началом маневровой работы обязан:

— убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в томчисле машинист (локомотивная бригада), в полном составе находятся на месте;

— ознакомить локомотивную бригаду (машиниста) и других работников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком их выполнения;

— проверить, нет ли препятствий для передвижения подвижного состава (тормозных башмаков под колесами и др).

3. Ручные сигналы (ИСИ п.п. 5.1 – 5.7).

5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Стой!».

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:

— днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки

или какого либо предмета:

— ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или и приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 20 км/ч».

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем.

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

— днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно белым огнем.

Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:

— днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза. При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

5.3. Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре подается сигнал:

— «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена;

— «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя. На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем,

сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неисправности фонаря с белым огнем — ручным диском. На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал «Поезд готов к отправлению» подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.

5.4. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

— на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;

— на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря.

4. Инструкция «О порядке действий работников метрополитена при возгораниях, задымлениях оборудования в тоннеле, не представляющих угрозы для пассажиров и подвижного состава» (Инструкция № 3 сборник № 4).

1.4.1. Чрезвычайная ситуация (например, пробой кабеля 10 кВ, сопровождаемый сильным хлопком, яркой вспышкой и задымлением) может возникнуть непосредственно в момент движения электропоезда с пассажирами. В этом случае, если нет препятствия для дальнейшего движения, необходимо проследовать это место без остановки и, не снижая скорости, следовать на станцию.

Если информация о задымлении получена от ДЦХС, необходимо строго выполнять все его указания.

1.4.2. Осуществлять движение поезда после высадки пассажиров по возможности с включёнными тяговыми двигателями (для гарантированного выявления места искрения, загорания) со скоростью, обеспечивающей остановку подвижного состава до места искрения, загорания.

1.4.3. Осмотреть место загорания с передачей подробных сведений о наименовании оборудования, его обозначении (табличка с индексом службы и номе-ром пикета, установленная на оборудовании, бирка на кабеле с информацией о его назначении), характере повреждения, месте расположения кабеля и т. д.

1.4.4. Если очаг загорания находится вблизи пассажирской платформы, машинист самостоятельно оценивает ситуацию о целесообразности подачи состава к месту загорания или прохода с первичными средствами пожаротушения к данному месту пешком через тоннельный пост.

1.4.5. По указанию ДЦХС приступить к ликвидации загорания, если оно не связано с электрооборудованием (мусор в контейнерах, в лотке, шпалы со стороны, противоположной контактному рельсу или между ходовыми рельсами и т.д.).

При нахождении очага загорания вблизи контактного рельса (на расстоянии менее 0,7 м) приступить к ликвидации только после снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком.

Доложить старшему поездному диспетчеру о результатах.

1.4.6. Если загорание не устранено и представляет угрозу оборудованию и подвижному составу, доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

При загорании (искрении) электрооборудования, кабеля или узла контактного рельса необходимость допуска подразделений пожарной охраны ГУ МЧС РФ по Санкт-Петербургу определяет руководитель АВФ соответствующей службы или работник ОВПО СКМ.

5. Действия машиниста при отклонении от нормальной работы подвижного состава (ДИ п. 1.24).

При нарушении графика движения, при обнаружении неисправности ПС или других устройств метрополитена, машинист обязан доложить ДЦХ. При задержке в движении периодически информировать ДЦХ о ходе работ или о необходимости оказания дополнительной помощи.

6. Производство маневровых передвижений с участием маневровых машинистов. Обязанности выводящего машиниста. (ТИ 13.2.4)

• прослушать прибывающий состав в движении. При выявлении стука колесных пар или другой неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к снятию состава с линии;

• после остановки состава, прибывшего на станцию, войти в салон последнего вагона через 4-ый дверной проем. Осмотреть салон предпоследнего вагона до ближайшего дверного проема, и проходя к кабине машиниста - салон последнего вагона на предмет отсутствия в нем посторонних предметов и не закрытых замков диванов. Принять меры к высадке пассажиров из последнего вагона, а при наличии пассажиров в предпоследнем вагоне вызвать работника службы движения двумя короткими звуковыми сигналами (два коротких) для их высадки. По экстренной связи «Пассажир-машинист», сообщить поездному машинисту о своем присутствии на составе словами «Маневровый на месте», если двери долго не закрываются, зайдя в кабину подтвердить свое присутствие по микрофону оповещения;

• зайти в кабину машиниста, встать у стоп-крана и держась за ручку стоп-крана, контролировать режим ведения состава на путь оборота, следить за возможными сигналами поездного машиниста, ДСПО или ДСП, других работников метрополитена. В случае возникновения на составе неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, нарушения режима его ведения на путь оборота (превышение скорости, непринятие мер к торможению после проследования хвостовым вагоном сигнального знака «Т-экстренное»), получения сигнала остановки, падения пассажира на путь, стоп-краном остановить состав, сообщить причину ДЦХ и заводящему машинисту;

• после остановки состава на пути оборота:

повторить вслух показание маневрового светофора;

при запрещающем показании маневрового светофора рабочее место не занимать;

при разрешающем показании маневрового светофора: о повторить вслух его показание и после получения сигнала о передаче управления поездом, занять рабочее место; о включить тумблеры МЗС, У ПО; о включить выключатель «Закрытия дверей поезда»; о реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»;

о включить тумблер AJIC;

о после появления разрешающей частоты (на блоке № 2), включить тумблер АРС;

о проконтролировать горение ламп 2,6 проводов, ЖВД, ЖТ;

о кратковременно нажать КБ;

о открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), перевести ручку КМ в положение И. о отпустить пневматические тормоза;

о при разрешающем показании АЛС привести состав вдвижение.

• во время следования состава на путь отправления следить за показаниями светофоров, свободностью пути, повторять вслух показания светофоров, указателя AJIC, положение стрелок, входящих в маршрут следования, остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• после остановки состава на пути отправления произвести фиксацию станции и открыть двери, оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Т-1А»;

• не выходя из кабины, получить от поездного машиниста реверсивную рукоятку, повторить вслух показания выходного светофора и указателя АЛС, перейти на путь прибытия поездов.

7. ТРА станции «пр.Просвещения»

1 путь ПР357 - -

2 путь - - 362

3 путь ПР7 - -

4 путь ПР26 - -

За светофором ПР 357 КГУ, при срабатывании на 5 путь

8. Силовая схема «Ход-3»

На 19 позиции соединение ТД с последовательного изменяется на попарно – параллельное. ПТС выведены. Поле 100%.

ТР – КС1 – ГП – ГВ – далее по 2 путям:

1 путь БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ДР1 – ДР2 – ЛК3 – В – якорь 1ТД – якорь 2ТД – В – К1 – ОВ 1 и 3 ТД – К3 – РУТ – ПМ3 – РК13 – R – ПП2 – КС2 – ЗУМ

2 путь БВ2 – ЛК5 – ПП3 – R – РК14 – ДТ1 – РП2-4 – В – якорь 2 ТД – шунт А – якорь 4 ТД – В – ДР2 – ДР1 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – ОВ 4 и 2 ТД – ПМ2 – КС2 – ЗУМ

С 19 по 31 позицию происходит вывод ПТС. На 32 позиции получает питание КШ1 и КШ2 поле 70%, на 33 позиции замыкается РК21 и РК22 поле 50%, до 36 позиции изменений в схеме нет.