Действия машиниста при отсутствии смены (ДИ п. 1.23)

Машинист которого не сменили в установленное нарядом время, должен проинформировать об этом ДЦХ, но не имеет права самовольно оставлять свое рабочее место.

6.Производство маневровых передвижений с участием маневровых машинистов. Обязанности заводящего машиниста. (ТИ п. 13.1, 13.1.3)

• после остановки состава, прибывшего на станцию, войта в кабину машиниста. Открыть дверь в салон, визуально осмотреть салон первого, второго вагона на предмет отсутствия в них пассажиров, посторонних предметов. В случае обнаружения пассажиров в первом вагоне принять меры по их высадке, а при наличии пассажиров и посторонних предметов во втором вагоне вызвать дежурную по станции звуковым сигналом или по громкоговорящему оповещению. Запрещается отправление состава под оборот с пассажирами;

• передать поездному машинисту реверсивную рукоятку КВ, повторить вслух показание маневрового светофора, маршрутного указателя и АЛС;

• занять рабочее место в кресле машиниста и по станционному зеркалу и другим техническим средствам наблюдать за высадкой пассажиров. По окончании высадки и получения сигнала ДСПО «Поезд готов к отправлению», информации от маневрового машиниста «Маневровый на месте» закрыть двери состава;

• при появлении разрешающего показания маневрового светофора, повторить вслух показания светофора и AJIC, получить от поездного машиниста команду «Вперед» привести состав в движение;

• при следовании на путь оборота наблюдать за беспрепятственным проследованием состава вдоль платформы, следить за сигналами, которые могут быть поданы поездным машинистом, ДСПО или ДСП, повторять вслух положение стрелок входящих в маршрут, следить за свободностью пути и показанием АЛС, соблюдать скоростные режимы. В случае, если внезапно произойдет отмена разрешающей частоты АЛС и на пульте загорится показание «О», машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение, выяснить у поездного диспетчера причину отмены разрешающей частоты. После получения по поездной радиосвязи разрешения от ДЦХ (или сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению») и при наличии разрешающего показания АЛС привести состав в движение;

• при следовании под оборот заблаговременно снизить скорость до 20 км/час (до появления на пульте АЛС сигнального показания «НЧ» или «0») нажать ПБ (для исключения подработки АРС);

• остановить состав на пути оборота, применяя электрическое торможение, у сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его проезде, после остановки состава, убедиться в наличии белого огня повторителя разрешающего показания маневрового светофора (при необходимости открыв окно или дверь кабины машиниста);

• после остановки состава на пути оборота машинист обязан:

о главный вал контроллера машиниста оставить в положении «Тормоз-1 А», педаль безопасности держать нажатой;

о при наличии белого огня повторителя, разрешающего показания маневрового светофора, повторить вслух его показание;

о разрядить ТМ не менее чем на 1 атм. (служебным торможением) перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ уел. № 013), ручку КМ поставить в положение I (на КМ уел. № 013 в положение VII).

о отключить тумблеры АЛС и АРС;

о вынуть реверсивную рукоятку КВ, предварительно установив ГВ КВ в «0»;

о отпустить педаль безопасности;

о отключить тумблеры УПО, МК, выключатель «Закрытия дверей поезда»;

о подать звонком сигнал «Передаю управление составом» (два длинных);

о после поступления сигнала о приеме управления выводящим машинистом, находиться в кабине управления и контролировать начало движения состава.

о при беспрепятственном отправлении состава с пути оборота, выйти из кабины, закрыв дверь на фиксаторы трехгранных замков.

Примечание: если до начала движения состава (когда головной вагон по выходу с пути оборота находится перед маневровым светофором) погаснет повторитель белого огня маневрового светофора, машинист обязан открыть стоп-кран и связаться по микрофону оповещения с выводящим машинистом.

• если в течение 10 сек. не поступит сигнала о приемке управления составом, вызвать по радиооповещению маневрового машиниста, выводящего состав с пути оборота, и выяснить причину задержки.

• при отсутствии ответа от маневрового машиниста необходимо:

о в кабине головного вагона по заходу на путь оборота:

- при наличии переходного мостика развернуть реверсивный вал КВ в положение «Вперед» и открыть двери состава с его стороны;

-открыть краны двойной тяги КМ (уел. № 013 разобщительный кран) и затормозить состав ПСТ;

- перекрыть краны двойной тяги КМ (уел. № 013 - разобщительный кран), ручку КМ перевести в положение 1 (КМ уел. № 013 в положение VII);

-развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков, о перейти в кабину головного вагона по выходу с пути

оборота. Проход по составу осуществить в максимально короткое время. При выявлении снижения давления в тормозных цилиндрах принять меры исключающие скатывание состава (включить стояночный тормоз, открыть стоп-кран), доложить ДЦХ и действовать по его указанию.

о в кабине головного вагона по выходу с пути оборота при разрешающем показании маневрового светофора:

- повторить вслух его показание и занять рабочее место;

- включить тумблеры МК, УПО;

- реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»;

- включить тумблер AJIC;

- после появления разрешающей частоты (на блоке № 2), включить тумблер АРС;

- проконтролировать горение ламп 2,6 проводов, ЛКВД, ЖТ;

- кратковременно нажать КБ;

- открыть краны двойной тяги(разобщительный кран КМ усл.№013), перевести ручку КМ в положение II.

- отпустить пневматические тормоза;

- включить выключатель «Закрытия дверей поезда»;

- при разрешающем показании AJIC привести состав в движение.

• во время следования состава на путь отправления следить за показаниями светофоров, свободностью пути, повторять вслух показания светофоров, указателя AJIC, положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• после остановки состава на пути отправления произвести фиксацию станции и открыть двери, оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Т-1 А»;

• не выходя из кабины, получить от поездного машиниста реверсивную рукоятку, повторить вслух показания выходного светофора и указателя АЛС, перейти на путь прибытия поездов.

Примечание: при обороте состава на станции, где отсутствует переходной мостик, смену кабин производить, проходя по составу.

7. ТРА станции «Технологический институт»

1 путь ТН321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь ТН330 - -

3 путь ТН173 - -

4 путь ТН186М – знак ГС 180м от ЦСП

5 путь - - ТН185М

6 путь - - ТН318

8. Общая схема пневматики, назначение и расположение оборудования на вагоне.

В общей схеме пневматики вагона установлены следующие краны:

Водосливные – для слива конденсата из сборников и резервуаров.

Разобщительные – для разобщения магистралей и приборов от источника питания сжатым воздухом.

Концевые – для разобщения и сообщения магистралей соседних вагонов.

Двойной тяги – для отключения крана машиниста.

Стоп – краны – для экстренной разрядки ТМ.

Дверные краны – для открытия дверей вагона.

9.Регламент основных переговоров машиниста и помощника машиниста при ведении поезда на Петербургском метрополитене (инструкция).

- запрещающее показание: один красный огонь, два красных огня, красный мигающий огонь, один красный и один желтый огни, непонятное показание, погасшие,огни (кроме светофоров. ограждения и светофоров автоматического действия при отключенных огнях резервной автоблокировки на Линии 4 и Линии 5), после остановки перед ним;

- лунно-белый мигающий огонь пригласительного сигнала.

1.2. Ввести повторение сигналов всех светофоров с указанием обозначения, независимо от их показаний: •

- на всех участках чётного и нечётного' направлений включительно от станций: «Депо Автово», «Депо Московское», «Депо Северное», «Депо Невское», «Депо Выборгское» до смежных станций линий метрополитена;

- при следовании по путям станций: «Депо Автово», «Депо Московское», «Депо Северное», «Депо Невское», «Депо Выборгское».

1.3. Ввести повторение сигналов всех светофоров, имеющих:

- запрещающее показание: один красный огонь, два красных огня, красный мигающий огонь, один красный и один желтый огни, непонятное показание, погасшие огни (кроме светофоров ограждения и светофоров автоматического действия при отключенных на огнях резервной автоблокировки на Линии 4 и Линии 5);

- разрешающее показание: один желтый огонь, два желтых огня, два желтых огня, из них верхний мигающий, один желтый мигающий огонь, один желтый и один зеленый огни, один лунно-белый огонь, один синий огонь;

- независимо от их показания, наиболее удаленные от пассажирской платформы входные светофоры полуавтоматического действия;

- независимо от их показания, выходные со станции светофоры полуавтоматического действия, расположенные у торца пассажирской платформы;

- независимо от их показания, светофоры, которые преследуются с особой бдительностью и готовностью к остановке подвижного состава вследствие особенности их расстановки в тоннелях:

• на Линии 1: светофора 260;

• на Линии 2: светофора 171 и светофора 58. на Линии 3: светофора 406;

- независимо от их показания, при следовании по соединительным ветвям. в обоих направлениях;

- независимо от их показания, при выполнении оборота подвижного состава на станциях;

- молочно-белый огонь повторителя лунно-белого огня маневрового

светофора;

- положение всех стрелок, входящих в маршрут следования, включая. нецентрализованные стрелки.

1.4. На Линии 4 и Линии 5 дополнительно к пунктам 1.1. - 1.3. установить повторение:

1.4.1. сигнальных показаний на указателе АЛС, расположенном в кабине управления поездом:

- перед проследованием светофора с сигнальным показанием один синий огонь; -

- запрещающих движение и требующих остановки «О» (нуль), «НЧ» (нет частоты);

- во всех случаях изменения сигнальных показаний на указателе АЛС, разрешающих движение со скорости большей на меньшую, если указанная скорость не определяется знаком «Предельно допускаемая скорость»;

- перед отправлением со станции.

1.4.2. сигнальных огней светофоров, независимо от их показаний, при включенных сигнальных огнях светофоров резервной автоблокировки.