Обязанности маневровых машинистов в случае обнаружении неисправности на составе (ТИ п. 13.1.5)

• при обнаружении на составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, маневровый машинист обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями;

• если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, маневровый машинист обязан остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру, сообщить по радиооповещению о неисправности маневровому машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне и принять меры к выявлению и устранению неисправности. При необходимости состав должен быть поставлен на путь оборота или в тупик порядком, установленным ПТЭ;

• если неисправность, угрожающая безопасности движения или выполнению графика движения поездов, обнаружена на пути отправления, маневровый машинист должен после остановки поезда двери не открывать, сообщить о неисправности маневровому машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне и совместно с поездным машинистом принять меры к выявлению и устранению неисправности. При необходимости состав должен быть поставлен на путь оборота или в тупик порядком, установленным ПТЭ;

• маневровые машинисты не должны покидать неисправный состав без разрешения поездного машиниста;

• поездной машинист после устранения неисправности, перед приведением поезда в движение обязан лично убедиться, что маневровые машинисты и другие лица, принимавшие участие в устранении неисправности, покинули состав и им не угрожает опасность от движения поезда;

• в случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления маневровый машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру, выявить и устранить причину экстренного торможения, о причине торможения доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

7. ТРА станции «Удельная»

1 путь 321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь УД328 – 320

Не предусмотренные в неправильном с 3 на 1

На 5 пути ПТО

8. Принцип работы схемы резервного управления. Порядок перехода на резервное управление.

Управление поездом осуществляется через КРУ, используя КРП. При постановке в Х1 поездные провода 1, 5, 20 заземляются в контроллере РУ, в положении Х2 дополнительно заземляется 2 провод. При нажатии КРП подеется напряжение на 14 провод. На каждом вагоне от 14 провода через А14 подается напряжение на катушки реле резервного пуска РРп1, РРП2, которые включаются, отключая контактами РРП1 провод ЗР от земли, а контактами РРП2 и РРп1 подавая напряжение на провод ЗР.

9. Порядок действий и организация работ при обнаружении излома рельса (инструкция)