Билет №13. 1. В каких случаях электропоезд должен обслуживаться локомотивной бригадой

1. В каких случаях электропоезд должен обслуживаться локомотивной бригадой. Порядок действий машиниста при необходимости выхода машиниста на путь. Порядок перегонки неисправного состава в депо (ПТЭ п.п. 14.8 – 14.10

14.8. Электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста (локомотивной бригадой):

— на линиях, не оборудованных устройствами АЛС АРС;

— при отсутствии на поезде устройств АЛС АРС;

— при неисправности поездных устройств АЛС АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

— при управлении поездом не из головной кабины;

— при двухстороннем движении. Обслуживание электропоезда

машинистом без помощника допускается при действующих устройствах АЛС АРС. Маневровые передвижения на станционных путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника.

Маневровые передвижения на станционных путях при управлении не из головной кабины производятся локомотивной бригадой. Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавливается Управлением метрополитена.

14.9. Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии электроподвижной состав без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить. Для выполнения работ, требующих выхода машиниста на путь (осмотр состава, встреча вспомогательного поезда и т.п.), допускается оставлять электроподвижной состав после затормаживания вагонов состава стояночными или ручными тормозами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава. При необходимости снятие напряжения с контактного рельса производится по заявке машиниста.

14.10. Перегонка неисправного состава в электродепо должна производиться под руководством и в сопровождении должностных лиц. Перечень неисправностей, при которых подвижной состав

требует сопровождения, а также перечень должностных лиц, осуществляющих сопровождение, устанавливается Управлением метрополитена.

Движение поездов в неправильном направлении. Порядок проследования сигналов ДОП, ОП. Порядок движения нескольких поездов в неправильном направлении. Порядок прекращения движения в н.н. (ИДП п.п. 1.47 - 1.53)

1.47. Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается порядком, установленным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена; при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу

поездного диспетчера после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограждаемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Приказ передается только машинисту поезда.

1.48. Движение поезда в неправильном направлении производится при включенных устройствах АЛС_АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС_АРС в пути следования дальнейшее движение допускается, со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения). Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.

1.49. При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.

После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения поездной диспетчер дает приказ на открытие перегона (участка).

1.50. Дежурные постов централизации и дежурные по станциям должны внимательно следить за прохождением поезда, следующего в неправильном направлении, немедленно сообщать поездному диспетчеру об отправлении поезда с начальной станции, его проследовании по промежуточным станциям и прибытии на станцию назначения.

1.51. Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытии поезда на станцию назначения (или к месту назначения), поездной диспетчер дает приказ об открытии пути перегона

(участка) для нормального движения поездов

1.52. Приказ поездного диспетчера об открытии пути перегона (участка) передается:

— станциям, ограничивающим открываемый путь перегона

(участка);

— станциям, входящим в этот участок;

— машинистам поездов, которые находятся на перегоне, прилегающем к станции назначения в правильном направлении.

Приказ поездного диспетчера регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у поездного диспетчера. Машинистам поездов приказ передает поездной диспетчер по поездной радиосвязи.

3. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (ИСИ п.п. 4.7 – 4.9).

4.7. При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда

машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

4.8. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно; при остановке по другимпричинам (разгрузка материалов и т. п.)— если стоянка превышает 5 мин.

Ограждение переносными сигналами остановки осуществляется:

— если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении — на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда;

— если хозяйственный поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении — на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда.

Ограждение хозяйственного поезда производится помощникоммашиниста.

На закрытом пути перегона хозяйственный поезд ограждаетсятолько в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

4.9. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка хозяйственного поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить местопрепятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути,машинист должен дать указание помощнику об ограждении переносными сигналами остановки препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути, согласно п. 4.3 настоящей Инструкции, иподавать сигнал общей тревоги до установки переносных сигналов остановки.

4. Инструкция «О порядке действий работников метрополитена при возгораниях, задымлениях оборудования в тоннеле, не представляющих угрозы для пассажиров и подвижного состава» (Инструкция № 3 сборник № 4).

1.4.1. Чрезвычайная ситуация (например, пробой кабеля 10 кВ, сопровождаемый сильным хлопком, яркой вспышкой и задымлением) может возникнуть не-посредственно в момент движения электропоезда с пассажирами. В этом случае, если нет препятствия для дальнейшего движения, необходимо проследовать это место без остановки и, не снижая скорости, следовать на станцию.

Если информация о задымлении получена от ДЦХС, необходимо строго выполнять все его указания.

1.4.2. Осуществлять движение поезда после высадки пассажиров по возможности с включёнными тяговыми двигателями (для гарантированного выявления места искрения, загорания) со скоростью, обеспечивающей остановку подвижного состава до места искрения, загорания.

1.4.3. Осмотреть место загорания с передачей подробных сведений о наименовании оборудования, его обозначении (табличка с индексом службы и номе-ром пикета, установленная на оборудовании, бирка на кабеле с информацией о его назначении), характере повреждения, месте расположения кабеля и т. д.

1.4.4. Если очаг загорания находится вблизи пассажирской платформы, машинист самостоятельно оценивает ситуацию о целесообразности подачи состава к месту загорания или прохода с первичными средствами пожаротушения к данному месту пешком через тоннельный пост.

1.4.5. По указанию ДЦХС приступить к ликвидации загорания, если оно не связано с электрооборудованием (мусор в контейнерах, в лотке, шпалы со стороны, противоположной контактному рельсу или между ходовыми рельсами и т.д.).

При нахождении очага загорания вблизи контактного рельса (на расстоянии менее 0,7 м) приступить к ликвидации только после снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком.

Доложить старшему поездному диспетчеру о результатах.

1.4.6. Если загорание не устранено и представляет угрозу оборудованию и подвижному составу, доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

При загорании (искрении) электрооборудования, кабеля или узла контактного рельса необходимость допуска подразделений пожарной охраны ГУ МЧС РФ по Санкт-Петербургу определяет руководитель АВФ соответствующей службы или работник ОВПО СКМ.