Гипотермия. Способы выживания и оказания помощи людям в воде

Согласно данным Американского института по технике выживания, шансы на выживание непосредственно в воде в 7-10 раз меньше, чем в том случае, если вы находитесь в лодке. И главная причина этого – низкая температура воды. После 15-минутного пребывания в воде при t 18-21˚С, начинается падение температуры тела. Причем скорость падения температуры тем больше, чем холоднее вода. При температуре воды +4˚С, человек погибает через 30 мин. Как только вы попали в воду, не имея спасательной лодки (плота), вашим первым побуждением, наверное, будет желание плыть к берегу и выбраться из холодной воды. Но это может оказаться роковой ошибкой, если только берег не располагается очень близко. П

ервоначальной реакцией на холодную воду является резкая, неуправляемая дрожь, когда тело пытается генерировать тепло путем непроизвольных мышечных сокращений. Фактически может пройти 10-15 мин до того, как начнет падать температура сердца и головного мозга. Но если внутренняя температура снизиться до 32˚С, дрожь спадет и произойдет потеря сознания. Без спасательного жилета даже самый стойкий пловец утонет. Вот почему надо брать АСЖ и надевать его, попав за борт самолета. Если внутренняя температура человека упадет до 29˚С, обычно наступает смерть из-за сердечной недостаточности.

Может показаться, что плавание может увеличить температуру вашего тела, так как энергичные упражнения на суше приводят к нагреву тела. Но тепло, создаваемое при плавании, быстро теряется в воде. Когда вы находитесь на плаву неподвижно, вода, омывающая вашу кожу, будет нагреваться немного, но если вы плывете, постоянный поток холодной воды омывает ваше тело и приводит к увеличению скорости потери тепла примерно в 1,3-1,4 раза по сравнению со скоростью потери тепла, когда вы неподвижно находитесь в воде.

При попадании в воду вам следует насколько это возможно уменьшать скорость потери тепла. Мы рекомендуем несколько способов индивидуальных и групповых для сохранения тепла в воде. Первый способ относится к индивидуальному сохранению тепла и энергии тела называется «помощь» (от анг. яз. HELP – Heat Escape Lessening – группировка по снижению тепловых потерь). По этому способу вам надо сгруппироваться таким образом, чтобы обхватить руками с боков грудную клетку и подтянуть ноги к груди, чтобы уменьшить поток воды, омывающей область паха (либо обхватить ноги над или под коленями). Этот способ увеличивает срок выживания почти на 50%. Второй способ предназначен для выживания на воде в группе и называется он «куча». По этому способу несколько человек собираются в воде в круг так, чтобы их бока упирались в бока соседей, поджав ноги к груди и держа друг друга за талию или под руки. Это приведет не только к уменьшению потока воды, омывающей каждого человека, сохраняя тем самым тепло, но и делает вас более заметными для спасателей.

Чем крупнее и полнее человек, тем медленнее происходят тепловые потери, следовательно, продолжительнее сроки выживания. Быстрее всего охлаждаются в воде дети.

28.2 Действия б/п при потере работоспособности члена летного экипажа

В случае потери работоспособности одним из членов ЛЭ, другой член ЛЭ должен дать по СГУ команду: «Это командир! Бортпроводнику-старшему в кабину с докладом».

По этой команде старший бортпроводник и ближайший к нему бортпроводник немедленно следуют в кабину пилотов.

В кабине пилотов старший бортпроводник и бортпроводник должны оказать первую медицинскую помощь, например при потере сознания одного из пилотов.

Порядок оказания помощи следующий:

1) поднять пилота от штурвала и прислонить к спинке кресла;

2) расстопорить кресло, передвинуть его назад (отодвинув кресло как можно дальше от штурвала), застопорить кресло;

3)застегнуть на пилоте все привязные ремни и зафиксировать их стопором;

4)оказать пилоту первую медицинскую помощь, если необходимо дать кислород;

5)следовать указаниям другого пилота, быть готовым прочитать CHECK-LIST.

Если оказываемая на месте первая медицинская помощь не дает положительных результатов, необходимо переместить пилота из пилотской кабины в ближайшую буфетно-кухонную стойку, привлечь к оказанию помощи медицинских работников из числа пассажиров.

Старший бортпроводник или назначенный им бортпроводник должен постоянно находиться в пилотской кабине и выполнять указаниям другого пилота, по его команде зачитывать NORMAL CHECKLIST.

CHECK-LIST (Чек-лист) – это краткий сборник необходимых действий (операций), которые лётный экипаж должен выполнять в обязательном порядке на определённом этапе полёта, начиная от подготовки к взлёту и заканчивая постановкой ВС на стоянку.

CHECK-LIST состоит из разделов для каждого этапа полёта. В каждом разделе имеются две колонки: первая – это содержание действия (операции), вторая – ответ, который должен дать пилот после выполнения этого действия (операции). Первую (левую) колонку читает бортпроводник построчно, то есть, прочитав одну строку из левой колонки, он ждёт от пилота ответа, который написан в той же строке, но справа. До тех пор, пока ответ неполучен, бортпроводник продолжает чтение той же строки. Как только ответ, совпадающий, с правой колонкой получен, бортпроводник переходит к чтению следующей строки левой колонки до получения соответствующего подтверждения от пилота. По окончании раздела пилот может дать дополнительные инструкции, например, читать следующий раздел.