Генератор 2ГВ-003

Этот генератор является текстропно-редукторно-карданным (ТРКП). Данный генератор входит в комплект оборудования вагонов без кондиционера. Генератор подвешен к раме тележки с помощью 4 специальных подвесов с амортизаторами. Крепление считается нормальным, если между корпусом генератора и предохранительными скобками имеется зазор от 2 до 8 мм.

Генератор 2ГВ-008 (ТКП)

Текстропно карданный привод (5 ремней)

входит в комплект вагонов без кондиционеров после 1990 года постройки

картинка)

Подвешен к раме тележки и имеет два типа креплений

· Крепление, аналогичное креплению 2ГВ-003

· жесткое крепление с помощью крепительной плиты

Этот генератор отличается от 2ГБ-003 тем что имеет меньший диапазон оборотов ротора (700-2500) т.к в его приводе отсутствует редуктор. Для того, чтобы генератор включался в работу при 40км/ч и выдавал электроэнергию мощностью 8Кв, напряжение 68-72В и силу тока 150А в его устройстве имеется добавочная обмотка возбуждения, она соединена с аккумуляторной батареей и при малых скоростях получая энергию от батареи создает магнитное поле для рабочих обмотков

Когда генератор набирает нужное напряжение при скорости 40км/ч они отключены. Если аккумуляторная батарея будет разряжена ниже допустимой нормы, реле которое подключает эту обмотку не включится и генератор тоже не включится

Привод генератора (текстропно карданный) увеличивает вращательное движение в 2.7 раза за счет разницы диаметра шкивов

Генератор ЭГВ 08 У1

Входит в комплект оборудования вагонов с кондиционерами постройки отечественного вагоностроительного вагона с 1996г. Мощность 35Кв, напряжение 116-140В, 240А

III. Сигналы остановок. Ползун 1.5 мм – дальнейшее следование

Семь сигналов остановки:

1. Любой сигнал красного цвета.

2. Три коротких гудка.

3. Взрыв петарды.

4. Синий сигнал на маневровом светофоре.

5. Круговое вращение рукой, ночью с фонарём.

6. Любой непонятный сигнал

7. Указатель гидравлической колонки (рука поперёк пути), ночью плюс фонарь.

Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.

IV. Техника безопасности при экипировке вагона

1. Общие требования безопасности при экипировке вагонов

2. Экипировочные работы в пунктах формирования и оборота поездов и на промежуточных станциях должны выполняться в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пассажирской технической станции, Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, Санитарными правилами для работников пассажирских технических станций, Санитарными правилами при работе экипировщиков, мойщиков-уборщиков пассажирских вагонов.Все трудоемкие процессы при выполнении экипировочных работ должны быть механизированы.

3. Экипировочные работы должны производиться после остановки, закрепления и ограждения поезда.Производить экипировочные работы при движении поезда запрещается.

4. Мастера и бригадиры экипировочных бригад должны контролировать выполнение работниками требований безопасности при производстве работ.

5. Пути, на которых проводится экипировка вагонов, должны иметь водосточные лотки, закрытые решетками, канализацию и колонки (водоразборные, электроотопительные, воздухоразборные), которые должны содержаться в исправном состоянии.

6. Водоразборные колонки горячего и холодного водоснабжения должны располагаться друг от друга на расстоянии 25 м.

7. Водоразборные колонки должны иметь отмостку из асфальта или бетона с уклоном для стока воды в канализацию. Смотровые колодцы канализации должны быть с исправными дренажами.В зимнее время водоразборные колонки необходимо очищать от снега и наледи.

8. Канализация экипировочных железнодорожных путей, предусмотренная для обеспечения приема поверхностных ливневых стоков, воды, сливаемой на междупутья из баков вагонов перед заправкой свежей водой, грязной воды после уборки вагона и промывки мусоросборников, установленных на междупутьях, должна соответствовать требованиям СНиП 2.04.03 и СНиП 2.04.01.

9. Переговорные колонки, бункера для приема перевозочных документов, стеллажи для запасных частей вагонов, ящики для сбора металлолома и мусора, тумбочки для тормозных башмаков и другие временные и постоянные устройства должны устанавливаться на междупутье прямого участка шириной не менее 5300 мм в местах.

10. Контейнеры для сбора мусора должны размещаться на специальных междупутьях на расстоянии 50 м друг от друга и иметь плотно закрывающиеся крышки. Подъезд к контейнерам мусоровозов, автопогрузчиков и автокар должен быть беспрепятственным. Запрещается размещать контейнеры на междупутьях, оборудованных электроподзарядными обустройствами и гидроколонками.

11. При наличии мусоросжигающих печей их тип и место расположения должны быть согласованы с органами санитарного надзора. Мусоросжигающие печи должны быть оборудованы механизмами для загрузки мусора в топку и оснащены подсобным помещением для хранения мусора перед сжиганием. Сжигание мусора в контейнерах запрещается.

V. Огнетушитель ОУ – 5, приведение в действие

ОУ – 5 – огнетушитель углекислотный. вес 13.5 кг вместе с зарядом, пустой 10 кг, внутри стального литого корпуса 3.5 кг углекислоты под давлением 60 кг силы на 1 см ^3. В горловину ввинчено пусковое устройство, внутри трубка, снаружи раструбы. Раструбы бывают пластмассовые или металлические или раструб на шланге с изолированной ручкой. Пусковое устройство двух типов: пистолет (рычаг лежит на головке пускового устройства, перевязан проволокой и опломбирован) или просто рычаг (развернут и вставлена чека). на выходе из раструба температура -78 градусов. Привидение в действие: снять с кронштейна, поднести к огню не ближе метра, направить раструб на огонь, закрепить гайку выдернуть чеку, если пистолет и придерживая раструб рукой (не голой – в перчатке) нажимает на рычаг, а если рычажковый развернуть на 180 градусов.

VI. Воинский билет, срок годности, остановка в пути следования

Воинский билет выдаётся на основании воинского требования. При предъявлении воинского требования в кассу выдаются проездные документы. Если группа менее 10 человек, то проездные документы выдаются на каждого пассажира. Если группа свыше 10 человек – выдаётся групповой билет с приложением пофамильного списка. Если воинское требование обменивается в кассе, оборудованной системой «Экспресс», то выдаётся билет АСУ «ЭКСПРЕСС», но в графе «вид документа» будет указано «воинский» и сокращённое название воинской части. По воинскому билету пассажир может сделать две остановки в пути следования с продлением срока годности билета 10 суток в каждом пункте.

Билет № 5

1. Ходовые части

Основными узлами вагона, обеспечивающими безопасность движения, являются тележки. Тележки пассажирских вагонов (2 шт.) подкатываются под кузов вагона и располагаются по его концам, на равном расстоянии от середины рамы. От исправности тележек зависит плавность хода поезда, скорость и безопасность движения.

Тележка прикреплена к кузову вагона с помощью шкворня. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути.

<<Вставить рисунок тележки КВЗ ЦНИИ-1>>

Пассажирские вагоны эксплуатируются на тележках КВЗ ЦНИИ-1, КВЗ ЦНИИ-2 и ТВЗ ЦНИИ-М.

Рама тележки через пружины буксового подвешивания и шпинтоны связана с колёсными парами, с надрессорным брусом – посредством гидравлических гасителей колебаний и продольных поводков. Надрессорный брус опирается на комплекты пружин центрального подвешивания, которые установлены на поддонах и подвешены к раме тележки при помощи тяг и серег. На опорные скользуны надрессорного бруса опирается кузов вагона. рычажно-тормозная передача колодочного типа. Проводник обязан осматривать состояние тормозных колодок. Для контроля за нагревом в процессе эксплуатации каждая букса имеет термодатчик.

Тележка КВЗ ЦНИИ тип 2 отличается от первого типа наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны и усиленным рессорным подвешиванием.

Рессорное подвешивание тележек представляет собой совокупность упругих элементов, связывающих колесные пары с рамой тележки

На пассажирских вагонах применяется двойное рессорное подвешивание

Центральное люлечное подвешивание состоит из подгона литой конструкции, двух трёхрядных пружин, оборудовано серьгами, подвесками, которые шарнирно соединены с рамой тележки. Подвески люльки сверху имеют проушины, поэтому при движении люлька имеет возможность качаться не только вдоль, но и поперёк тележки.

Надбуксовое подвешивание состоит из двухрядных пружин, надетых на шплинтоны и фрикционного гасителя колебаний, которые ограничивают перемещение колесных пар относительно тележки.

При движении вагона по периодическим неровностям пути, например стыки рельсов, со скоростью, когда частоты вынужденных и собственных колебаний близки по величине, могут возникать большие амплитуды колебаний кузова на рессорах, если в системе рессорного подвешивания отсутствуют или малы силы сопротивления, поэтому для гашения резонансных колебаний в систему рессорного подвешивания вводят специальные гасители, которые позволяют снизить амплитуды и ускорение колебательного движения, а следовательно уменьшить воздействие динамических сил на элементы вагона.

Многочисленные разновидности конструкций гасителей колебаний можно объединить в две большие группы: фрикционные и вязкого сопротивления.

(Гидравлический гаситель error 404)

Гидравлические гаситель колебаний обычно имеют телескопическую поршневую систему

Вязкая жидкость, находящаяся в корпусе носителя код действием поршня перетекает из одной полости в другую через уские каналы, при этом возникает вязкое трение и энергия колебательного движения кузова превращается в тепловую, которая затем рассеивается

Движение таких вагонов происходит более плавно т.к. более мягко смягчаются толчки

В пути следования проводники вагона должны осматривать подвагонное оборудование и обращать внимание на положение гидравлического гасителя колебаний

Потертость кожуха допускается не более 2мм

Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорной балки допускается не менее 7мм

Не допускается отправление в рейс вагона без гасителя колебаний

Если в пути следования произошло заклинивания гасителя необходимо остановить поезд стоп краном, вызвать ПЭМа, снять неисправный гаситель, снять исправный гаситель с другой стороны тележки и довести вагон до ближайшей станции где есть ПТО.

2. Сигнализация

Служит для информирования обслуживающего персонала о нормальной или ненормальной работе приборов. В вагонах до 94 года выполнена в виде ламп одинаковой мощности с плафонами разной формы и цвета. Лампы зеленого цвета сигнализируют о нормальной работе прибора. Красного цвета – требуют выключения и выполнения определённых действий.

Сигнализация замыкания на корпус - служит для контроля состояния изоляции электрооборудования вагона. Устройство: две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно выключены (???) на клеммы источников тока. Лампа включена между плюсовыми проводниками и корпусом. Если изоляция исправна, то в результате последовательного соединения лампы горят одинаково, т.к. по ним протекает одинаковый ток. Если лампы горят по-разному, то ярко горящая сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода. Необходимо сообщить ПЭМу. Если одна лампа погасла, а другая горит ярко, то ярко горящая сигнализирует о полном замыкании данного провода. Необходимо обесточить данный провод и вызвать ПЭМа.

Проверять состояние изоляции необходимо при приёмке вагона, а в пути следования – при включении какого-либо потребителя, чтобы проверить как реагирует сигнализация замыкания.

3. Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются цветом, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:Дневные, подаваемы в светлое время суток (диски, щиты, флаги, сигнальные указатели)Ночные, подаваемые в ночное время суток (огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, и сигнальных указателях). Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее 400 м, маневровых – менее 200 м.Круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток (огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета, красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда)Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности (свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды). Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Семь сигналов остановки:

1. Любой сигнал красного цвета.

2. Три коротких гудка.

3. Взрыв петарды.

4. Синий сигнал на маневровом светофоре.

5. Круговое вращение рукой, ночью с фонарём.

6. Любой непонятный сигнал

7. Указатель гидравлической колонки (рука поперёк пути), ночью плюс фонарь

4.

Несчастный случай – это происшествие, приведшее к травме в течении непродолжительного времени (часто мгновенно) без умышленного действия (или бездействия) пострадавшего или других людей.

Несчастные случаи подразделяются на 3 группы:

1. Несчастные случаи на производстве. Случаи, происшедшие с учащимися, студентами, работниками, работающими на территории предприятия и вне её, если работа выполнялась по заданию руководства; в пути следования к месту работы на транспорте, представленным организацией, а так же при выполнении работ во внеурочное время, в выходные и праздничные дни. В результате острых отравлений, тепловых ударов и обморожений, происшедших на производстве.

2. Несчастные случаи связанные с работой. Это случаи происшедшие при выполнении государственных и общественных обязанностей, следовании на работу и с работы на личном и общественном транспорте, участии в спортивных соревнованиях и тренировках, утрате трудоспособности в связи с выполнением донорских функций, в командировках.

3. Бытовые несчастные случаи. Это несчастные случаи, происшедшие вне территории предприятия, вне рабочего времени и не во время движения на работу и с работы.

Так же несчастные случаи подразделяются по количеству пострадавших на:

1. Одиночные (пострадал один человек).

2. Групповые (одновременно пострадало два и более человека).

По степени тяжести:

1. Легкие (уколы, царапины, ссадины и т.п.).

2. Тяжелые (переломы костей, сотрясение мозга и т.п.).

3. Летальные (связанные со смертью пострадавшего).

5. За пожарную безопасность вагона отвечает проводник. За весь поезд отвечают ЛНП и ПЭМ. Знание правил пожарной безопасности проверяется один раз в шесть месяцев. Результаты записываются в журнал и в удостоверение проводника.

Проводник имеет право включать приборы, контролировать их работу, при необходимости обесточивать. Производить ремонт, регулировку, имеет право только ПЭМ

Профилактические мероприятия подразделяются на организационные и технические.

6. Ведение бланка учёта населённости и расхода постельного белья (ЛУ-72)

Перед подачей поезда на посадку начальник поезда выдаёт по бланку ЛУ-72 в каждый вагон. Если в пути следования бланк закончился, то дежурный проводник получает у ЛНП новый бланк, на котором делается отметка «продолжение бланка № xxx», а на использованном под последней записью - «продолжение на бланке № yyy». При утере бланка проводник даёт письменное объяснение ЛНП об утере бланка и получает новый бланк, на котором ставится запись «Взамен утерянного бланка № ххх». Бланк ЛУ-72 должен быть заполнен в течение 1 часа после отправления поезда из пункта формирования или оборота. В течение полутора часов в плацкартном вагоне при условии населённости вагона более 80% и в течение 30 минут с промежуточной станции. Номера мест проставляются через запятую и после выдачи постельного белья количество реализованных комплектов указывается прописью (если постельное белье пассажир приобрел в вагоне за наличный расчёт). Если пассажир решил приобрести постельное белье спустя какое-то время, то заполняются графы 1, 3 и 7. Если в пути следований пассажир решил выйти ранее станции назначения, то в бланке под последней записью ставится отметка «пассажир с места номер хх вышел по станции ууу» Начальник поезда не менее 2 раз в сутки в пути следования проверяет правильность бланка ЛУ-72 и сверяет соответствие записей с количеством оформленных квитанция ВУ-9 и сумму денежных средств за реализованные комплекты. По прибытию в пункт назначения проводник указывает количество перевезённых пассажиров, расход постельного белья и остаток. Все данные по соответствующим графам заносятся разборчивым почерком шариковой ручкой синего или чёрного цвета. Подчистки, исправления, использования корректора не допускаются. Если допущено исправление, то их должен заверить своей подписью ЛНП. По окончании поездки бланки сдаются начальнику поезда вместе с контрольными купонами.

Билет №6

1. Ударно-тяговые приборы

К ударно-тяговым приборам относятся:

1. Автосцепка СА-3

2. Буферные комплекты

3. Переходные площадки с резиновым суфле

Переходные площадки бывают двух видов: жесткозакреплённые и шарнирные

Шарнирные площадки при движении поезда находятся в горизонтальном положении, а при манёврах их необходимо поднять и зафиксировать. Не допускается ослабление креплений переходных площадок и фиксаторов, а также ослабления креплений резиновых суфле.

Буферные комплекты состоят из

1. Стаканы

2. Торели со стержнями

3. Комплект пружин

2. РМН: - назначение, действия проводника при срабатывании.

РМН (Реле Максимального Напряжения) предназначен для защиты от аварийных режимов работы генератора с повышением напряжения. Принцип действия всех типов заключается в том, что при сверхдопустимом напряжении генератора реле отключает его от нагрузок.При срабатывании РМН проводник вагона обязан вызвать поездного электромеханика, который имеет право восстановить РМН только один раз при скорости движения не выше 15 км/ч или во время остановки.

38. РПН: - назначение, действия проводника при срабатывании.РПН (Реле Пониженного Напряжения) предназначен для защиты аккумуляторных батарей от разрядов ниже допустимого уровня. Основное назначение РПН – отключить все потребители, кроме аварийного освещения от аккумуляторной батареи при снижении её напряжения ниже допустимого.Проводник пассажирского вагона при срабатывании РПН обязан вызвать поездного электромеханика и не включать потребители электроэнергии. РПН включается автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и повышения её напряжения свыше 40 В.Для защиты потребителей и электрической сети в пассажирских вагонах используются следующие приборы и аппараты:

3. Видимые сигналы

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, факел-свечи, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

а) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат крылья семафоров, диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);

б) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в сигнальных фонарях на семафорах, дисках и маневровых щитах, в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1 000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых сигналов - менее 200 м;

в) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, огонь факел-свечи и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

4.

Нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или для сокращения время.

• Переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах - специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы.

• Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда.

• Проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

• Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.

• Пересекать пути, даже когда нет никакого движения и приближающегося поезда не видно.

• Ходить по железнодорожным путям.

• Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

• Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

• Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

• На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

• Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

5. 1. Разбудить, поднять, вызвать напарника

2. Остановить поезд стоп-краном за исключением мест, когда поезд находится на мосту, в тоннеле, над обрывом, под путепроводом, виадуком, акведуком и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара.

3. При необходимости, если пожар связан с электрооборудованием, либо причина неизвестна – обесточить электрооборудование вагона. Оставить аварийное освещение. Полностью можно обесточить, когда все пассажиры будут эвакуированы

4. Сообщить о случившемся ЛНП и ПЭМу по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение должен разбудить напарника и отнести огнетушители к месту пожара.

5. Организовать эвакуацию пассажиров. Если невозможно сразу остановить поезд, то пассажиров следует эвакуировать в соседние вагоны. При этом учитывать направление распространения огня.

6. Прежде чем объявлять пассажирам об эвакуации нужно открыть и зафиксировать торцевые двери своего и соседнего вагона.

7. Проводник соседнего вагона должен принимать и распределять пассажиров по своему вагону, а после проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые и тамбурные двери на полевую сторону.

Примерный текст оповещения пассажиров: Граждане пассажиры, в связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты.

После эвакуации пассажиров закрыть двери соседних сгорающих вагонов.

Одновременно с эвакуацией пассажиров заниматься тушением пожара. Дежурный проводник тушит, проводник на отдыхе эвакуирует. Для защиты дыхательных органов применить самоспасатель СПИ-20

1. Проводник вагонов обязан предупредить пассажиров за 30 минут о прибытии поезда на станцию назначения или пересадки. Проводники вагонов несут ответственность за проезд пассажиром станции назначения. В каждом подобном случае составляется акт, акт подписывает ЛНП, проводник и пассажир и акт даёт возможность пассажиру вернуться на станцию назначения бесплатно.

Ф1 для проезда во всей сети ж/д во всех вагонах всех поездов с правом бесплатного пользования постельным бельем

Билет №7

1. В пути следования проводник должен контролировать регулировку тормозной рычажной передачи, по выходу штока, положению и толщине тормозных колодо, минимальная толщина колодок 12мм. При отпуске тормозов, колодка должна отходить от поверхности катания на 5-8мм. Не допускается выход колодки за грань обода колеса. Допустимый выход штока тормозного цилиндра 130-160мм.

2. ТРКП – текстропно-редукторно-карданный привод.

ТКП – текстропно-карданный привод (нет редуктора в отличие от ТРКП, 5 плоских ремней, а не 4, ведущий шкив больше по диаметру

3. Билет ф.6В — разовый билет дает право бесплатного проезда в вагонах СВ всех поездов, предназначенных для перевозки пассажиров.

4. Износы колесных пар: прокат, ползун, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат гребня, тонкий гребень, навар, сдвиг колеса на оси, выщербина, откол, местное уширение обода колеса, уменьшение толщины обода колеса, кольцевые выработки на поверхности катания. «Сигнал «три длинных два коротких» - вызов к локомотиву ЛНП или ПЭМа

5. Перед приготовлением и разноской чая необходимо вымыть руки с мылом, надеть белый фартук, волосы убрать под кокошник, не надевать одежду с подвёрнутыми рукавами и расстёгнутыми. При разносе чая проводник должен соблюдать меры предосторожности:

· чай–не полный стакан;

· в одной руке–не более 2-х стаканов, второй рукой необходимо держаться запоручень;

· стакан должен быть в подстаканнике

6. Короткое замыкание из-за нарушения, отсутствия или недостаточной изоляции в электроприборах и проводах

-Ослабление контактов в местах соединений проводов и приборов, большое переходное сопротивление.

-Перегруз, перегрев электропроводов и приборов

-Применение нетиповых предохранителей завышенной нормы

-Неисправность приборов защиты, амперметра, вольтметра, сигнализации замыкания на корпус, дугогасящих устройств.

-Разряд АБ ниже нормы

-Низкий уровень электролита

-Короткозамкнутые пластины аккумулятора

-Отсутствие вентиляции в аккумуляторных ящиках

-Пыль в электрошкафу, на электроприборах, проводах

-Попадание влаги в электрооборудование

Билет № 8

1. С помощью системы контроля нагрева букс (СКНБП). В пути следования при нагреве буксы электронный блок включает лампу красного цвета «ЗАЩИТА» и акустический сигнал звенит непрерывно. Необходимо остановить поезд стоп-краном. При неисправности СКНБП, обрыве или коротком замыкании сети, сигнал прерывистый - необходимо вызвать ПЭМа.

2. Кипятильник состоит из трёх основных частей: Фильтр-отстойник с двухходовым краном; Поплавковая камера – металлическая камера ёмкостью около литра; Бак-кипятильник цилиндрической формы; Плита для ввода и подключения ТЭНа Принцип работы: Сырая вода из системы ХВС через открытые вентиль и двухходовой кран, через фильтр самотёком поступает в отстойник. Далее очищенная от механических примесей вода попадает из отстойника в поплавковую камеру, а из неё в кипятильное пространство, где устанавливается уровень 40 мм до края. Нагреваясь, вода увеличивается в объёме, поднимается на край кипятильного пространства и, закипая, переливается в сборник кипячёной воды

3. Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза на один проездной документ, кроме мелких вещей ручной клади, провести не более 36кг, в вагоне св 50

4. оповестительный сигнал. Подаётся в следующих случаях:

1)при приближении поезда к ж/д станциям, путевым постам, остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам С, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам.

2)При приближении поезда к месту работ на путях

3)При восприятии машинистом ручного сигнала «опустить токоприёмник» (левая рука вверх, правой горизонтальные движения перед собой), подаваемого сигналистом.

4)При приближении к находящимся на путях людям

5)При следовании во время тумана, метели и в других неблагоприятных погодных условиях. В этом случае подаётся несколько раз.

Предельный столбик устанавливается в середину междупутья сходящихся путей, там где расстояние равно 4100мм и указывает далее которой нельзя устанавливать состав.

5. при поражении током прежде всего необходимо прекратить действие тока (отключить напряжение или перерубить провод), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаясь к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока

6.

1) Отсутствие или неисправность топки, колосника, пламеотражателя, зольника в кипятильнике

2) Неисправность дымовытяжной трубы, отсутствие в ней теплоизоляции

3) Неисправность вертикальных и горизонтальных разделов отопительных приборов

4) Нарушение крышевой разделки дымовытяжной трубы

5) Отсутствие флюгары-искрогасителя-вытяжного дефлектора на конце дымовытяжной трубы

6) Трещины на чугунном настиле и кружках водогрейной печи бойлера

7) Нарушение правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом и пассажирами.

Билет № 9

I. Как определяется саморасцеп автосцепки пассажирского вагона?

Проводники должны внимательно следить за положением рычага расцепного привода, который должен находиться в узкой прорези кронштейна. Правильное сцепление автосцепок можно проверить п красному сигнальному язычку замка. Если он выходит из нижней части корпуса автосцепки, значит автосцепки разъединены и наоборот.

II. СКНБ – принцип работы

СКНБ служит для повышения безопасности движения поездов. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.

Электрическая схема СКНБ с электромагнитным реле - двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключены сигнальная лампа, находящаяся на щите, и звонок.

Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. Выключатель на щите служит для проверки цепи сигнализации.

Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Провода тележек соединены с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов на каждой из двух тележек. Сигнализация защищена двумя предохранителями.

Внутри латунного корпуса термодатчика расположен легкоплавкий сплав, к которому подключен двухжилный провод. Концы провода, залитые сплавом, служат контактами.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92 °С сплав расплавляется и замыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звонит звонок и загорается сигнальная лампа. Поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи выключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяется кнопка и имеется возможность отключения цепи звонка.

В связи с имеющими место случаями ложного срабатывания СКНБ, что выясняется после остановки поезда и проверки степени нагрева букс данного вагона, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчика -позисторный датчик, который при нагреве букс увеличивает свое сопротивление без расплавления.

Этот электронный блок смонтирован на распределительном щите и отличает ложное срабатывание (механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок "анализирует" ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал и лампочка мигает, при перегреве же звучит непрерывный сигнал и лампочка не мигает. При проверке перед отправлением в рейс включателем включают прерывистый сигнал, звучание которого свидетельствует об исправности сигнализации. При срабатывании СКНБП проводник должен срочно сорвать стоп-кран, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика, оградить поезд, проверить на ощупь температуру буксового узла.

III. Остановка в пути следования, изменение условий проезда

Каждый пассажир имеет право сделать одну остановку в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток. При этом пассажиру необходимо сделать отметку об остановке на оборотной стороне билета об остановке у начальника станции или вокзала в течении 4 часов с момента прибытия поезда на станцию с которым он следовал. Для возобновления поездки пассажиру необходимо обратиться в кассу для переоформления проездного документа и при необходимости сделать доплату за плацкарту. Инвалиды и участники ВОВ, а также сопровождающие их лица могут сделать три остановки в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток в каждом пункте.

IV. Перечислить все сигналы остановок. Ползун 5мм – дальнейшее следование.

1. Семь сигналов остановки:

8. Любой сигнал красного цвета.

9. Три коротких гудка.

10. Взрыв петарды.

11. Синий сигнал на маневровом светофоре.

12. Круговое вращение рукой, ночью с фонарём.

13. Любой непонятный сигнал

14. Указатель гидравлической колонки (рука поперёк пути), ночью плюс фонарь.

2. Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.

V. Оказание помощи пострадавшему от воздействия электротока.

При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения).

При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.

При напряжении до 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми

и являться проводниками электрического тока. Можно изолировать себя от действия электрического тока, встав на сухую доску. При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.

Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно следующим образом:

отделить пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли веревкой или одеждой);

перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой;

сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).

Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.

В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание. В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.

После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо при наличии у него электрического ожога на место электрического ожога наложить стерильную повязку

VI. Нарушение правил пожарной безопасности, приводящих к пожару.

1. Эксплуатировать неисправное электрооборудование и отопительные приборы

2. Оставлять без присмотра, работающие электро и теплооборудование

3. Хранить в котельном отделении, в нише кипятильника, под кипятильником, под мойкой посуды, вокруг электрошкафа легковоспламеняющиеся материалы

4. Складируемый материал нельзя приближать к светильникам ближе чем на 50см

5. Хранить и перевозить легковоспламеняющиеся жидкости, взрывчатые вещества, газовые баллоны

6. Применять для растопки кипятильника и котла легковоспламеняющиеся жидкости

7. Применять для приготовления пищи газовые плитки, спиртовки, примеси

8. Выбрасывать из вагона на ходу поезда, на станциях, в парках депо мусор и золу

9. Включать в электророзетки вагона электробытовые приборы непредусмотренные заводом изготовителем

10. Загромождать тамбура и проходы

11. Топить кипятильник, бойлер или котел без воды

12. Оставлять открытую дверцу топки, в которой горит огонь

13. Применять открытый огонь в вагоне для любых нужд

14. Курить в неустановленных местах

Билет № 10

Билет 10.

1. Назначение поводка выпускного клапана.

2. Как подать подачу электроэнергии с вагона в вагон?

3. Действия проводника вагона, если пассажир отстал от поезда.

4. Сигнал «три длинных». Как подразделяются поезда по – старшинству?

5. Почему запрещается подниматься на крышу вагона, находящимся под контактным проводом?

6. Техническая характеристика огнетушителя ОП-5, порядок приведения его в действие.

1. Назначение поводка выпускного клапана. Выпускной клапан (9) – от него по обе стороны и внутрь вагона выведены поводки для отпуска тормозов вручную.

2. Как подать подачу электроэнергии с вагона в вагон?

Порядок подключения потребителей питания от соседнего вагона через низковольтную магистраль.

1) Соединить междувагонные соединения, расположенные над переходной площадкой

2) Переключать магистрали, имеющий 3 положения: нормальный режим, подача в магистраль, прием из магистрали. Поставить в нужное положение

3) Переключатель магистрали перевести в положение сеть,

a предохранители генератора и батареи убрать. В аварийном вагоне будет работать только аварийное освещение, все приборы управления и защиты, холодильник и охладитель питьевой воды, вентилятор на низкой скорости и холодильная установка (только на одно цилиндре). В вагоне донора не будут работать софитные лампы, все остальное работать будет. Из соседнего вагона потребитель аварийного будет получать всего 3 киловатта.

3. Действия проводника вагона, если пассажир отстал от поезда. В случае, если пассажир отстал от поезда он должен заявить об этом начальнику станции или вокзала, который возобновит действие билета по указанному маршруту. Если у пассажира остались в вагоне вещи или билет, начальник станции даёт телеграмму начальнику поезда с указанием станции, на которой необходимо оставить вещи пассажира. Начальник поезда составляет акт, который подписывают ЛНП, проводник и два пассажира с указанием их обратных адресов. Вещи сдаются на станцию, указанную в телеграмме и начальник поезда даёт подтверждающую телеграмму на станцию, где отстал пассажир и пассажиру выдаётся билет на станцию, куда переданы его вещи. (Действия проводника при проезде пассажиром станции назначения

Проводник вагонов обязан предупредить пассажиров за 30 минут о прибытии поезда на станцию назначения или пересадки. Проводники вагонов несут ответственность за проезд пассажиром станции назначения. В каждом подобном случае составляется акт, акт подписывает ЛНП, проводник и пассажир и акт даёт возможность пассажиру вернуться на станцию назначения бесплатно).

4. Сигнал «три длинных». Как подразделяются поезда по – старшинству? Сигнал «три длинных» - требование к работникам, обслуживающим поезд: «тормози» (проводники приводят в действие ручной тормоз).

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда подразделяются на три категории:

1. Дальние (Свыше 700 км.)

2. Местные (150-700 км.)

3. Пригородные (до 200 км.)

Поездам присваивается приоритет в графике:

1. Восстановительные, аварийные, пожарные поезда

2. Воинские эшелоны

3. Пассажирские поезда международного сообщения

4. Пассажирские поезда в пределах РФ

a. Скорые

b. Скоростные

c. Пассажирские

5. Пригородные поезда.

6. Почтово-багажные поезда

7. Грузовые

5. Почему запрещается подниматься на крышу вагона, находящимся под контактным проводом? Произойдет поражение электрическим током.

6. Техническая характеристика огнетушителя ОП-5, порядок приведения его в действие. ОП-5(г)

Огнетушитель порошковый.

Вес – 7 кг, длина струи – 3 метра, время выхода порошка 6 – 10 секунд. Рабочее давление через 5 секунд после приведения в действие – 12 кгс/см2.

ОП-5(з)

Огнетушитель порошковый закачной.

Всё то же самое, что и в предыдущим, только давление 14-16 кгс/см2. На манометре стрелка должна быть на зеленом фоне.

Вес - 6,6 кг. Внутри 4 кг. порошка, длина струи – 3 метра, пусковое устройство пистолетного типа.

Билет № 11

Ручной тормоз

Служит резервным средством на случай выхода из строя автоматических тормозов. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стенке рабочего тамбура и состоит из:

5. Штурвала с рукоятками

6. Двух конических шестерен

7. Винта с гайкой

8. Системы тяг и рычагов, соединённой с тормозной рычажной передачей.

При вращении штурвала-рукоятки винт также вращается, гайка опускается или поднимается и увлекает за собой в ту или другую сторону всю систему тормозной рычажной передачи => колодки прижимаются к ободу колеса или отходят от него.

В пути следования по сигналу машиниста (три длинных) проводники должны привести в действие ручной тормоз, а по сигналу «два длинных» ручной тормоз следует отпустить.

При каждом заступлении на вагон проводники должны проверить исправность ручного тормоза. Для этого необходимо убедиться:

6. Что под составом нет локомотива

7. Что под составом стоят тормозные башмаки – это признак того, что состав отставлен для стоянки.

8. Что колодки не прижаты к ободу колеса – в таком случае нужно спустить воздух – дёрнуть за поводок выпускного клапана. Это делать только в том случае, если выполнены первые два пункта!!!

9. После проверки ручной тормоз поставить в исходное положение

10. Убедиться, что тормозные колодки отошли от обода колеса

3)