Причины нагрева букс

1. Избыточное количество смазки (такой нагрев может прекратиться через 500-600 км. пробега)

2. Недостаточное количество смазки

3. Неправильный монтаж буксового узла

4. Разрушение подшипников

5. Попадание посторонних примесей в корпус буксы

ОАО «РЖД» оборудовано устройствами «ПОНАБ» и «КТСМ». При срабатывании данных устройств поезд останавливается, проводники всех вагоном должны проверить буксы на нагрев, о результатах доложить ЛНП.

II. Приемка и наблюдение в пути следования за аккумуляторными батареями.

Служит для питания основных потребителей во время стоянки поезда и при скорости его движения менее 40 км/ч. Щелочные АБ, состоящие из определённого количества аккумуляторов, соединены последовательно. АБ называется химическим источником тока. Он способен накапливать, сохранять и отдавать электроэнергию, полученную в пути следования от вагонного генератора, а во время стоянки – от зарядного агрегата. Наиболее распространены щелочные батареи, а не кислотные, т.к. они изготовлены из менее дефицитных материалов.

При приёмке вагона проводник должен проверить состояние АБ путём наружного осмотра, а именно:

9. Крепление аккумуляторного ящика

10. Крышки боксов должны быть закрыты (исключение: ремонт и подзарядка)

11. Не должно быть поджогов электромагнитов (???)

12. Вентиляционные дефлекторы должны быть чистыми внутри

13. Коробка с минусовым предохранителем, расположенная на торцевой стенке, должна быть закрыта.

14. Внутри бокса не должно быть посторонних предметов.

15. Проверить исправность АБ по показаниям контрольно-измерительных приборов (вольтметр, амперметр) и сигнализацию замыкания на корпус вагона. При отправлении из депо напряжение АБ не должно быть ниже допустимого.

16. Изоляция батареи должна быть исправна.

Обо всех выявленных недостатках сообщить ПЭМу.

После отправления поезда со станции (после длительной стоянки), когда генератор включится в работу, АБ будет заряжаться. Первый час зарядки её зарядный ток будет максимальным – нельзя включать мощных потребителей. Затем в течение 10-15 часов зарядный ток нормальный, а далее до конца пути минимальный.

В пути следования проводник обязан контролировать зарядно-разрядный режим батареи по показаниям амперметра. На стоянках 10 минут и более осматривать батарею. Если из дефлектора выходит пар, сообщить ПЭМу. Проводнику запрещается открывать аккумуляторный ящик и производить какие либо действия с ним.

III. Ползун 3 мм – дальнейшее следование. Сигнал пожарная тревога.

Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм. При ползуне 1-2 мм. разрешается довести вагон до ближайшей станции, где есть ПТО со скоростью не более 100 км/ч. При ползуне 2-6 мм - не более 15 км/ч. При ползуне 6—12 мм – не более 10 км/ч. При ползуне свыше 12 мм – 10 км/ч и исключением колёсной пары из движения. Колесо измеряется абсолютным шаблоном. При его отсутствии глубину ползуна можно определить по его длине.