Вопрос 5. Техника безопасности в пути следованияНе лезть в приборы, которые находятся под напряжением; когда ходишь по вагону

Техника безопасности в пути следованияНе лезть в приборы, которые находятся под напряжением; когда ходишь по вагону, держаться за поручни, при уборке работать в халате, не нанести себе травму. Требования безопасности при обслуживании пассажиров чаемНести чай в подстаканнике, одной рукой держась за поручень, обязательно, чтоб в стакане была ложечка. При наливании горячей воды в стакан обязательно, чтобы в стакане была ложечка, иначе он может лопнуть.Требования безопасности при эксплуатации системы отопленияРаботать в халате; чтобы не было посторонних предметов в котельном отделении, стараться не Насти себе травму.При экипировке вагона твердым топливом через боковую тамбурную дверь, проводник должен запереть противоположную боковую и торцевую двери вагона на ключ.Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами.Двери котельного отделения должны быть закрыты на ключ.Перед растопкой котла проверить наличие воды в системе отопления, исправность и правильную установку колосников, исправность водяного насоса, открытие вентилей и заслонок.

При растопке котла дверцы топки закрыты, а дверцы зольника открыты.Открывать дверцу топки котла осторожно находясь на расстоянии 500 – 700 мм.

Запрещается:

§ Топить котел при уровне воды ниже допустимого с неисправными дымо-вытяжными трубами.

§ Тушить топку водой или снегом.

§ Оставлять без надзора действующие отопительные приборы.

Требования безопасности при производстве внутренней уборки вагона

Уборку проводят в халате и резиновых перчатках.

Запрещается:

§ вставать на откидные столики и мокрые диваны, дверные ручки, на ребра багажных рундуков.

§ упираться ногами в стенки вагонов

§ при подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении.

В вагонах с электроотоплением отключить питание электропечи перед началом влажной уборки и мытьем пола.В вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов котельного отделенияВо время уборки тамбура, боковые и торцевые двери закрыть на замок, обмывку нижней откидной площадки производить на стоянке со ступенек, держась за поручень и убедившись в надежном закреплении поднятой площадки на фиксатор.При протирке пазов наружного дверного проема следует присесть и держаться за специальную ручку, закрепив дверь на фиксатор, при отсутствии ручки держаться за дверную решетку придерживая дверь ногой.Требования безопасности при эксплуатации системы водоснабженияВ пути следования периодически контролировать кол-во воды в системе, отсутствие течи воды при засорах и проверять температуру в системе горячей воды.

Перед растопкой кипятильника убедиться: в наличии воды, очистить колосники для хорошей тяги, в исправности кипятильника и отсутствие в топке посторонних предметов. В качестве топлива использовать уголь или дрова. Растопку начинать бумагой.В случае прекращения поступления воды – остановить нагрев кипятильника, для этого повернуть колосники и вытащить из поддувала горячий уголь (ведро), а затем:В зимнее время – перенести горячий уголь в топку котла системы отопленияВ летнее время – установить ведро в туалете и залить горячий уголь водой.

Вопрос 6 Действия проводника при сигнале "пожарная тревога"Сигнал подается машинистом поезда гудками, в течение двух трех минут(один длинный два коротких)Если проводник слышит этот сигнал и поезд останавливается, значит требуется помощь в тушении пожара. Необходимо отнести огнетушители к месту пожара в последствии огнетушители забрать.Если проводник слышит это сигнал, но поезд не останавливается, значит машинист предупреждает поездную бригаду об опасности попадания огня в вагоны – пожар вблизи колеи. Необходимо выключить вентиляцию и закрыть окна. После проезда опасного места осмотреть вагон.Если в вагоне сработала УПС нужно выключить звук, нажать на красную аварийную кнопку и осмотреть то помещение, в котором сработал пожарный извещатель. При подходе к купе обратить внимание на решетку в нижней части двери.

Билет № 13

1. Колесные пары,их устройства и название

Несут на себе массу всего вагона и направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и сами жестко воздействуют на путь.

Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на неё цельнокатаных колёс. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания и она должна соответствовать профилю головки рельса.

Для направления движения по рельсовому пути колёсные пары имеют гребни, которые обращены внутрь колеи. На пассажирских вагонах эксплуатируются колесные пары РУ1-950 и РУШ1-950.

Ось колеса состоит из шейки, подступичной части и средней части.

Существует два типа осей: РУ-1 и РУ-2.

Расстояние между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары составляет 1440 мм с допустимой погрешностью 3мм.

Колёса, укреплённые на одной оси должны иметь минимальную разницу диаметра колёс. Допускается разница в диаметре на одной колёсной паре не более 1 мм., на одной тележке не более 10 мм., и на вагоне не более 20 мм. Процесс сборки колёсной пары называется формированием. С помощью прессовой посадки колесо в холодном состоянии насаживается на ось.

Колесо состоит из ступицы, диска, обода (поверхность катания + гребень)

Оси бывают двух видов, их различают по торцевому креплению, а также формой поперечного сечения.

2. назначение,расположение и условия работы электрического оборудования у пассажиров вагона.

Электрооборудование служит для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров, облегчения условий труда и быта проводников и обеспечения безопасности движения поездов. Электрооборудование разделяется на низковольтное и высоковольтное (свыше 250 вольт). Современные пассажирские вагоны оборудованы смешанной системой электроснабжения – в каждом вагоне собственные источники электроэнергии для питания низковольтных потребителей (генераторы, АБ) и от высоковольтной линии через локомотив подаётся ток, напряжением 3 кв. для отопления.

Система электроснабжения – это комплекс оборудования предназначенный для получения и распределения электроэнергии. Основные низковольтные потребители работают на постоянном токе. АБ заряжается только постоянным током. Если генератор - переменного тока, то потребители и АБ подключены через выпрямитель.

По назначению электрооборудование можно разделить на три группы:

1. Источники электроэнергии (генератор с приводом от оси колпары, АБ, выпрямитель, преобразователи, низковольтные и высоковольтные материалы(??? WTF))

2. Электрораспределительные устройства – электрошкафы, электросирены(???) и аккумуляторные ящики, в которых размещены приборы контроля, защиты, сигнализации, управления.

3. Потребители – устройства, превращающие э/энергию в какую-либо другую (освещение, электродвигатели, электронагреватели).

Электрооборудование размещено внутри вагона и под вагоном. Электрооборудование в современных пассажирских вагонах сложное по своему устройству. В процессе эксплуатации на него воздействуют значительные динамические усилия, возникающие в результате ударов, толчков, вибраций, возникающих на больших скоростях и при маневровых работах.

Электрооборудование в пути следование работает длительно, почти беспрерывно, особенно источники тока. За короткое время стоянок невозможно осуществить достаточно полный осмотр и регулировку электрооборудования.

На работу потребителей влияет качество используемой электроэнергии, т.е. стабильность напряжения, а при переменном токе и стабильность частоты.

В зависимости от требований потребители делятся на три группы:

1. Сеть освещения - лампы накаливания очень чувствительны к изменению напряжения, люминесцентные при снижении напряжения на 10% гаснут.

2. Потребители, для которых несущественно постоянство напряжения – электродвигатели, электронагреватели.

3. АБ – требует напряжения, изменяющегося в зависимости от степени её заряда, но не зависящего от скорости поезда и величины нагрузки, создаваемой другими потребителями. Для АБ требуется напряжение, значительно превышающее напряжение питания других потребителей. Например, в вагонах с кондиционерами в сети потребителей напряжение 110 вольт, а для батареи – 135-140 вольт. В вагонах без кондиционера в сети 50 вольт, для батареи – 68-72.

Электрооборудование должно надёжно и безопасно работать во время профилактики и ремонтных работ, при изменяющихся температурах от – 50 до +45 градусов и относительной влажности до 90%. Не должно быть утечек тока через изоляцию токоведущих частей. Все электроприборы должны быть заземлены для защиты от поражения током. Приборы заземляют на корпус вагона, а корпус – на землю. Заземляющие перемычки выполняют из оголенной медной проволоки в виде косичек или жгутов. Между корпусом вагона и рамой тележки должно быть не меньше 2 перемычек. Между рамой тележки и буксовым узлом -не меньше 4 перемычек.

3.какие проездные документы не собираются у пассажиров

При получении от пассажиров проездных документов после посадки в вагон проводник должен погасить их, надорвав билет, не нарушая компостерные знаки. Не гасятся проездные документы транзитных пассажиров, которым предстоит пересадка на другой поезд, и пассажиров, желающих сделать остановку в пути следования.

30. В вагонах со спальными местами проездные документы до конца поездки в данном поезде должны находиться в специальной папке у проводника, который несёт ответственность за их сохранность

4. требование к подвижному составу.ручные сигналы у проводников

Требования к ж/д подвижному составу

Ж/д подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии и обеспечивать безопасность движения. Каждая единица ж/д подвижного состава должна иметь следующие отличительные чёткие знаки и надписи:

1. Технический знак принадлежности к ж/д транспорту РФ (логотип РЖД).

2. Наименование владельца.

3. Номер–табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки.

4. Идентификационные номера и приёмочные клейма на составных частях установленных нормами и правилами.

5. Дату и место производства установленных видов ремонта.

6. Массу тары, для грузовых - ещё грузоподъёмность.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны с истёкшими сроками ремонта, имеющие неисправности тормозного оборудования, системы отопления, вентиляции, электрооборудования и любые другие неисправности, нарушающие безопасные условия

Ручные сигналы

К ручным сигналам предъявляются требования:

1. Красный развёрнутый флаг днём и красный огонь ручного фонаря ночью = «стой», «движение запрещено».

При отсутствии днём красного флага сигнал остановки подаётся: движением по кругу желтого флага, руки или другого предмета.

При отсутствии ночью ручного фонаря с красным огнём сигналы остановки подаются: движением по кругу фонаря любого цвета.

2. Желтым развёрнутым флагом днём и жёлтым огнём ручного фонаря ночью = «разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении». Жёлтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станции.

3. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

a. требования машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения). Производит проводник хвостового вагона. Днём – поднятой вертикально рукой. Ночью – поднятым ручным фонарём с прозрачным огнём. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

b. Требование машинисту отпустить тормоза: - движение руки перед собой по горизонтали. Ночью такое же движение, только с прозрачным белым огнём фонаря. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

4. Ограждение поезда на станции проводниками. Днём – красный развёрнутый флажок, ночью – красный фонарь. Подаётся в следующих случаях: если стоянка поезда 1-2-3 минуты, а в вагон большая посадка или высадка и пассажиры могут не успеть сесть или выйти или если в вагоне работает бригада скорой помощи или полиция.

5. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне при автоблокировке. При остановке поезда на перегоне по указанию ЛНП проводник последнего пассажирского вагона обязан разбудить напарника, привести в действие ручной тормоз, проверить видимость поездных сигналов и, стоя в тамбуре, внимательно наблюдать за перегоном и держать красный флажок днём, красный фонарь ночью.

6. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне при полуавтоблокировке. Разбудить напарника, привести в действие ручной тормоз, Отойти от вагона на 800 метров и уложить первую петарду. Через 20 м на противоположном рельсе – вторая петарда. Ещё через 20 м снова на первом рельсе – третья петарда. Встать на 20 метров по направлению к составу от первой петарды с красным флажком/фонарём. Проводник, ограждающий поезд, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки.

7. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне, когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. В этом случае ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда – проводником последнего вагона. Укладка петард на расстоянии 1000 метров от головы и хвоста.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего вагона по указанию машиниста в случаях:

1. Затребование пожарного или восстановительного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста.

2. Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги. Ночью и днём при плохой видимости включить прожектор.

5. как встретить и проводить станцию с соблюдением техники безопасности

Дежурный по станции, где ему вменено в обязанности провожать поезда при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает днём поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным окаймлением или свёрнутый желтый флаг. Ночью – фонарь с зелёным огнём. Это означает, что поезд может отправиться со станции или следовать безостановочно с установленной скоростью. Для остановки пассажирского поезда. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда всегда с желтым свёрнутым флажком днём и белым огнём ручного фонаря ночью.

6. Проводник, обнаруживший пожар, обязан (встрогом порядке):

1. Разбудить, поднять, вызвать напарника

2. Остановить поезд стоп-краном за исключением мест, когда поезд находится на мосту, в тоннеле, над обрывом, под путепроводом, виадуком, акведуком и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара.

3. При необходимости, если пожар связан с электрооборудованием, либо причина неизвестна – обесточить электрооборудование вагона. Оставить аварийное освещение. Полностью можно обесточить, когда все пассажиры будут эвакуированы

4. Сообщить о случившемся ЛНП и ПЭМу по цепочке. Каждый проводник, получив и передав сообщение должен разбудить напарника и отнести огнетушители к месту пожара.

5. Организовать эвакуацию пассажиров. Если невозможно сразу остановить поезд, то пассажиров следует эвакуировать в соседние вагоны. При этом учитывать направление распространения огня.

6. Прежде чем объявлять пассажирам об эвакуации нужно открыть и зафиксировать торцевые двери своего и соседнего вагона.

7. Проводник соседнего вагона должен принимать и распределять пассажиров по своему вагону, а после проезда места препятствия и остановки поезда открыть боковые и тамбурные двери на полевую сторону.

Примерный текст оповещения пассажиров: Граждане пассажиры, в связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты.

После эвакуации пассажиров закрыть двери соседних сгорающих вагонов.

Одновременно с эвакуацией пассажиров заниматься тушением пожара. Дежурный проводник тушит, проводник на отдыхе эвакуирует. Для защиты дыхательных органов применить самоспасатель СПИ-20.

Билет № 14

1. Дефекты колесных пар:

· Прокат – естественный износ поверхности колеса в результате взаимодействия поверхности катания колеса с рельсом, а также от воздействия тормозных колодок.

· Ползун – возникает вследствие замыкания колёсных пар и движения по рельсам юзом. Разрешается ползун глубиной до 1 мм.

· Вертикальный подрез гребня – неравномерный по поперечному профилю круговой износ, когда угол наклона боковой поверхности гребня приближается к 90 градусам.

· Остроконечный накат гребня – образование выступа по круговому периметру гребня в зоне перехода от изношенной боковой поверхности к вершине.

· Тонкий гребень – уменьшение толщины гребня происходит вследствие интенсивного взаимодействия. гребня с боковой гранью рельса.

· Навар – смещение металла на поверхности катания.

· Сдвиг колеса на оси – к эксплуатации такая колёсная пара не допускается.

· Выщербины на поверхности катания. Возникает из-за плохого качества металла.

· Откол наружной грани обода колеса – возникает из-за плохого качества металла.

· Местное уширение обода колеса (раздавливание). Допускается не боле 5 мм.

· Уменьшение толщины обода колеса.

· Кольцевые выработки на поверхности катания. Возникают вследствие применения композиционных колодок.

· Следы контакта с электросваркой не допускаются.

2. Назначение контрольно-измерительных приборов в пассажирском вагоне:

Контрольно-измерительные приборы (вольтметр и амперметр). В вагонах с кондиционерами постройки ГДР, установлено 3 контрольно-измерительных прибора.

1. Амперметр генератора – показывает силу тока, вырабатываемую генератором, имеет шкалу от 0 до 250, на делении 230 имеет красную риску.

2. Амперметр батареи – показывает зарядный разрядный АБ. Имеет шкалу с нулевым делением в центре с делением 100 А. При заряде батареи стрелка отклоняется вправо, при разряде влево.

3. Вольтметр – служит для контроля величины напряжения источника тока в сети. Рядом с вольтметром тумблер переключатель, который переключает вольтметр на генератор с батарей или сеть. Переключатель в положении генератор батареи: вольтметр показывает напряжение одного из них, который на данный момент дает питание потребителю. Переключатель в положении сеть: вольтметр показывает напряжение в сети потребителя, на шкале вольтметра 2 красных риски 100 – это момент включения РПН, 140 - максимальное напряжение генератора.

В вагонах без кондиционера 2 контрольно-измерительных прибора.

1. Вольтметр – на шкале 2 риски. На делении 40 – минимальное допустимое напряжение, 72 – максимальное напряжение генератора. В пути следования тумблер приборов должен быть в положении генератор батареи для контроля.

3. Сколько остановок может сделать пассажир в пути следования, как оформить?

Каждый пассажир имеет право сделать одну остановку в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток. При этом пассажиру необходимо сделать отметку об остановке на оборотной стороне билета об остановке у начальника станции или вокзала в течении 4 часов с момента прибытия поезда на станцию с которым он следовал. Для возобновления поездки пассажиру необходимо обратиться в кассу для переоформления проездного документа и при необходимости сделать доплату за плацкарту. Инвалиды и участники ВОВ, а также сопровождающие их лица могут сделать три остановки в пути следования с продлением срока годности билета не более 10 суток в каждом пункте.

4. Высота подвески контактного провода. Сигнал «отпустить ручной тормоз»

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Сигнал «отпустить ручной тормоз» подается машинистом локомотива в виде гудков (два длинных)

5. Как войти в вагон «закрытый» с соблюдением техники безопасности.