Контроль эксплуатации

В пути следования контролируем работу генератора слухом, если слышим посторонний шум –остановить стоп-краном. При приемке вагона осмотреть визуально.

Крепление генератора состоит из

· Соединительные болты и гайки должны быть зафиксированы

· комплект ремней должен быть полным, все ремни исправными и нормально затянутыми

· следить за нагревом редуктора (до 70 градусов)

· Не должно быть утечки смазки из корпуса редуктора

III. Ограждение поезда на станции, в каких случаях? Общие обязанности работников железнодорожного транспорта.

Ограждение поезда на станции проводниками. Днём – красный развёрнутый флажок, ночью – красный фонарь. Подаётся в следующих случаях: если стоянка поезда 1-2-3 минуты, а в вагон большая посадка или высадка и пассажиры могут не успеть сесть или выйти или если в вагоне работает бригада скорой помощи или полиция.

1. Контролировать выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.

2. Не допускать использования пассажирами открытого пламени. Провоза легковоспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения.

3. Контролировать показания электроизмерительных приборов, СКНБ, УПС и другого электрического оборудования на пульте управления.

4. При стоянке поезда более 5 минут осматривать подвагонное оборудование.

5. Проводнику запрещается самостоятельно ремонтировать и регулировать электрическое оборудование, системы кондиционирования воздуха, радиооборудования, УПС и СКНБ. При любой неисправности указанного оборудования проводник обязан отключить их от сети и вызвать ПЭМа.

6. При разрушении ртутных контактных термометров необходимо вызвать ЛНП и немедленно собрать разлившуюся ртуть в посуду, не допуская распространения её по полу вагона. При попадании ртути на кожу человека удалить её и далее действовать в соответствии со СНиП.

1. При полном замыкании на корпус любого из полюсов электрического оборудования отключить всех потребителей электроэнергии кроме цепей аварийного освещения и аварийной сигнализации (СКНБ, УПС) и вызвать ПЭМа или ЛНП

2. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни пассажиров, немедленно остановить поезд стоп-краном. По телефону или цепочке вызвать ПЭМа или ЛНП для принятия оперативного решения, наощупь определить степень нагрева букс вагона

3. При экстренном торможении и вынужденной остановке поезда на перегоне проводник должен выяснить причину остановки поезда путём осмотра в своём вагоне ходовых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрооборудования. В случае обнаружения неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения поезда, проводник обязан немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива и вызвать ЛНП, который организует устранение неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения. После отпуска автотормозов машинистом проводник обязан проверить отпуск тормоза в его вагоне, а после отправления поезда проводники должны из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда.

4. При остановке поезда на уклоне проводники по сигналу машиниста локомотива «тормозить» (ддд) должны привести в действие ручные тормоза, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста «отпустить тормоза» (дд) необходимо отпустить ручные тормоза в обслуживаемом вагоне.

5. В случае срабатывания пожарной сигнализации отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место возгорания, убедиться в достоверности показания путём осмотра этого места и если сигнал оказался ложным вызвать ПЭМа или ЛНП

IV. Техника безопасности в пути следования

Проводнику, во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:

1. Прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим легкодоступным токоведущим частям

2. Открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и АБ, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электроколорифера, электронагревателей котла отопления

3. Самостоятельно ремонтировать радиооборудование, электрическое оборудование системы кондиционирования и другое

4. Подниматься на крышу вагона для производства каких – либо работ. Лестница для подъема на крышу должна быть заперта, трехгранным ключом и опломбирована. При обнаружении любых неисправностей в радио и электрооборудовании при возникновении короткого замыкания необходимо отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения, сигнальных хвостовых фонарей, СКНБ, вызвать ПЭМа или ЛНП.

V. Огнетушитель ОВП – 10 (З), приведение в действие.

ОВП – 10 (З) – огнетушитель воздушно – пенный.Буква З означает что воды с пенообразующими веществами находится под рабочим давлением от 12 до 16 кг силы на 1 см ^3. Стрелка на манометре и индикаторе должна быть на зеленом поле. Пусковое устройство пистолетного типа состоит из рычага кнопки и предохранительной чеки. Вес 14 кг, длина струи 3.5 метра, время выхода 40 секунд.

Привидение в действие: поднести к огню не ближе метра, выдернуть чеку, направить на огонь и нажимать на рычаг.

VI. Билет Ф 6 – г. Провоз детей

Ф 6 Г: дает право проезда в купейных вагонах всех поездов.

Каждый пассажир имеет право провезти с собой не более 1 ребёнка в возрасте до 5 лет без права занятия отдельного места, но с приобретение детского бесплатного билета или ребенок может быть вписан в билет пассажира.

На детей от 5 до 10 лет приобретаются детские билеты, а не детей старше 10 лет – полный.

Дети до 10 лет к проезду без сопровождающих не допускаются, за исключение учащихся, пользующихся ж/д транспортом для проезда в школу. В общих вагонах ребёнку в возрасте до 5 лет предоставляется отдельное место наравне со взрослыми. Если у проверяющих лиц возникает сомнение относительно возраста ребёнка, они вправе потребовать соответствующие документы, а если после первой проверки вопросов к пассажиру по поводу возраста не возникло, то при последующих проверках никто не вправе поднимать вопрос относительно возраста. Возраст ребёнка определяется на день начала поездки.

Билет №4

I. Кипятильник непрерывного действия, устройство и принцип действия.

Служит для приготовления кипяченой воды. Установлен в нише рабочего коридора напротив служебного купе. Вода в кипятильнике нагревается двумя способами: за счёт сгорания твёрдого топлива в топке кипятильника либо за счёт электроэнергии. ТЭН установлен в кипятильном пространстве. Мощность – 2,5 кВт. Работает от генератора/батареи, если напряжение выше 100 вольт. В вагонах без кондиционеров ТЭН работает только от генератора. Кипятильник состоит из трёх основных частей:

1. Фильтр-отстойник с двухходовым краном – смонтирован на конце трубы, подающей воду. На этой трубе за стенкой ниши установлен вентиль. При нормальной эксплуатации он открыт. На конце трубы круглое металлическое основание – плита. К нему крепится сетчатый фильтр или пластмассовый отстойник с помощью предохранительной скобы, болта и гайки. Рабочий двухходовой кран выполнен в виде стрелки. Имеет два положения: вертикально – закрыто, горизонтально – закрыто.

2. Поплавковая камера – металлическая камера ёмкостью около литра. Имеет отверстие на дне и на крышке, к которым присоединены трубы. Верхняя соединяет камеру с отстойником, нижняя – с кипятильным пространством. Внутри камеры на оси, входящей в нижнее и верхнее отверстия, установлен поплавок. На верхней части оси – клапан, который закрывает подачу воды, когда поплавок находится в верхнем положении. Снаружи на камере установлено мерное стекло, которое показывает уровень сырой воды в кипятильном пространстве. На стекле – две красные риски. Нижняя – 40 мм. до края кипятильного пространства, верхняя – край кипятильного пространства. На верхней части камеры на крышке или под крышкой установлена переливная трубка для удаления излишков сырой воды.

3. Бак-кипятильник цилиндрической формы – в нижней части бака расположены топка и поддувало с с зольником, разделённые колосником. Колосник круглый, съёмный, диаметр около 10 см. Колосник устанавливается на крестовидное основание, дверца топки должна быть двойной, в топке должен быть колосник, на который укладывается топливо и пламеотражатель перед отверстием дымовытяжной трубы напротив дверцы. Вокруг топки расположено кипятильное пространство, соединённое с поплавковой камерой и трубой, в нижней части которой над поддоном установлен сливной кран. Общая ёмкость камеры и кипятильного пространства – 9 литров. Вокруг кипятильного пространства расположен сборник кипячёной воды, ёмкостью 13-14 литров. Из верхней части кипятильного пространства выведена пароотводная труба. Бак закрыт крышкой с помощью 4 зажимов. Герметично. Снаружи на баке установлены – водоразборный кран, через который сливается кипячёная вода, термометр, который показывает температуру кипячёной воды, мерное стекло с максимальной отметкой – показывает уровень кипячёной воды. Выше максимальной отметки – не поднимать.