Техническое использование судовых генераторов

Общие положения

Количество генераторов, включаемых на шины ГРЩ, определяется из условия обеспечения потребности в электроэнергии с учетом безопасности мореплавания в каждом эксплуатационном режиме судна. Для сокращения затрат на выработку электроэнергии необходимо обеспечить максимально возможное использование валогенераторов (ВГ) и утилизационных генераторов (УГ).

При использовании генераторов необходимо контролировать:

- основные параметры генераторов (напряжение, ток, частоту, мощность и др.) по штатным щитовым измерительным приборам;

- сопротивление изоляции генераторов и судовой сети по штатным приборам на ГРЩ;

- работу щеточного аппарата, контактных колец (коллектора);

- температуру нагрева генераторов;

- работу подшипников, их температуру нагрева, подачу и давление масла в подшипниках с принудительной смазкой;

- отсутствие постороннего шума и вибрации;

- действие средств АПС (сигнальных ламп, световых табло, звуковых сигналов);

- температуру воздуха в помещении;

- состояние воздушных фильтров;

- исправность защитных заземлений.

По сигналу о высокой нагрузке или неисправности работающего генераторного агрегата (ГА) необходимо принять меры к немедленному вводу в действие резервных ГА, если не предусмотрен автоматический ввод в действие.

По сигналу о низкой нагрузке работающих ГА необходимо вывести из действия один из ГА.

При срабатывании защиты генератора от перегрузки с отключением части потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной разгрузке электростанции (ЭС) или вводу резервного ГА, если не предусмотрен их автоматический ввод в действие.

При отключении ав­томата одного из параллельно работающих генераторов (в случае сра­батывания защиты генератора, неисправности ГА или самопроизволь­ного отключения АВ) при необходимости немедленно выключить часть малоответственных потребителей или ввести в действие резервный ГА, если не предусмотрен автоматический ввод его в действие.

При использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом и средства их автоматического ввода в действие (при наличии) должны находиться в постоянной готовности к действию.

Обеспечить на электростанциях с ВГ и УГ переход на питание по­требителей от автономных ГА по сигналу об отклонении контролируе­мых параметров ВГ и УГ (частоты вращения, давления пара и др.) от допустимых норм.

При обесточивании судна вахтенный механик (ВМХ) и электромеханик (ЭМХ) должны принять все меры к немедленному восстановлению работы ЭС и включению ответ­ственных потребителей, руководствуясь инструкциями, которые долж­ны быть разработаны судовладельцем для каждого типа судна и выве­шены в машинном помещении (ЦПУ).

Старший механик (СТМ) и ЭМХ по вызову лиц вахтенной службы должны немедленно прибыть в машинное помещение и не покидать его до восстановления работы ЭС и устранения причины обесточивания.

При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному вводу в действие резервного ГА и остановке неисправного.

Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуждение ВГ рекомендуется отключать.

При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или УГ на автономный ГА следует не реже одного раза в год проверять исправность действия этих средств путём имитации отклонении норм параметров, вызывающих автоматический перевод нагрузки (уменьшение частоты тока, понижение давления пара и др.).

Вставки на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки ЭС рекомендуется регулировать на основе опыта эксплуатации с уче­том необходимости сокращения времени одновременной работы не­скольких ГА, максимально возможной длительной загрузки первичных двигателей и их технического состояния.

При непосредственной угрозе затопления СЭО должно быть выведено из действия, а резервные ГА сняты с автозапуска.