Самосинхронизация

В аварийных случаях, как исключение, применяют самосинхронизацию. При этом необходимо:

- частоту вращения невозбужденного генератора довести до надсинхронной (частота генератора на 1…2 Гц должна быть выше частоты работающего генератора);

- генератор подключается на шины ГРЩ при включенном добавочном активном сопротивлении в цепи обмотки возбуждения.

Необходимость добавочного активного сопротивления обьясняется тем, что включение генератора сопровождается скачком тока, приводит к броску потока якоря и ЭДС, наводимой в обмотке возбуждения. Чтобы избежать возникновения перенапряжений и возможного в связи с этим электрического пробоя изоляции обмотки возбуждения, она и замыкается на сопротивление. В качестве такого добавочного сопротивления может использоваться сопротивление гашения поля.

После установления тока якоря обмотку возбуждения необходимо переключить с активного сопротивления на источник постоянного тока. После втягивания СГ в синхронизм с помощю серводвигателя подачи топлива увеличивается активная нагрузка генератора до требуемого значения.

После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:

- отключить устройство, применявшееся для осуществления синхронизации;

- убедиться в фактическом отключении реактора после окончания синхронизации;

- включить уравнительные связи между параллельно работающими генераторами, если это не осуществляется автоматически;

- перераспределить нагрузку между генераторами пропорционально их мощностям.

Перераспределение нагрузки должно осуществляться без перерываподачи электроэнергии и нарушения режимов работы потребителей, поэтому частота тока и напряжение на шинах ГРЩ должны оставаться неизменными. Операция перевода нагрузки зависит от ее характера. Для перевода активной нагрузки поочередно воздействуют на ключи серводвигателей топливных реек генераторных агрегатов, плавно повышая подачу топлива у загружаемого и понижая у разгружаемого ГА. Перевод нагрузки контролируется по ваттметру.

Неосторожные действия при пониженной подаче топлива в дизель могут вызвать двигательный режим разгружаемого СГ.

Распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими СГ происходит автоматически за счет уравнительных связей пропорционально мощности работающих СГ. Если перераспределение реактивных нагрузок отличается от пропорционального на 10% и более, производится подрегулировка коэффициентов статизма АРН потенциометрами реактивных компенсаторов.