Общие указания. Снижение производить при работе двигателей на режиме малого газа, при необходимости использовать интерцепторы или увеличение режима двигателей

Снижение производить при работе двигателей на режиме малого газа, при необходимости использовать интерцепторы или увеличение режима двигателей.

В снижении могут использоваться следующие автоматические режимы:

В продольном канале:

- СОВМЕЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ;

- ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН;

- ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ.

В боковом канале:

- СОВМЕЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ;

- СТАБИЛИЗАЦИЯ и УПРАВЛЕНИЕ ЗАДАННЫМ ПУТЕВЫМ УГЛОМ и ЗАДАННЫМ КУРСОМ;

- ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ.

Режимы, обеспечивающие управление в боковом канале, можно сочетать с режимами управления продольного канала.

В канале тяги:

СТАБИЛИЗАЦИЯ и УПРАВЛЕНИЕ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТЬЮ

СТАБИЛИЗАЦИЯ ЭКВИВАЛЕНТА ТЯГИ.

Для сигнализации о подходе к заданной высоте и отклонениях от нее, а также для включения режимов ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН и ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, высоту эшелона задавать с пульта ПУ-56М до включения режима.

При выходе на заданный эшелон счетчик заданной барометрической высоты на КПИ должен погаснуть.

ВНИМАНИЕ! 1. Запрещается выдерживать барометрическую высоту в ручном или автоматическом режиме стабилизации на высоте, отличающейся от заданной более 60 м.

2. При наличии разности давлений Рст и Рз(QFE) более чем на 7,3 гПа при выходе на заданную с ПУ-56М высоту ниже эшелона перехода в режимах ВЫХОД НА ЗАДАННЫЙ ЭШЕЛОН и ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ возможно срабатывание сигнализации ”ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА”. При срабатывании сигнализации убедиться в правильности выдерживания заданной высоты.

Перед началом снижения включить вручную перекачку топлива Б3 ® Б1.

На эшелоне перехода:

- при использовании автоматического торможения колесами включить режим НОРМ или ПОНИЖ (в зависимости от посадочных условий).

- при включенной системе БСПС (TCAS) переключатель ДИАПАЗОН на ПУ СЭИ установить в положение не более максимального (80).

По КИНО ПКУ при необходимости в режиме МНРЛС вести наблюдение за расположением очагов гроз.

При входе в глиссаду для обеспечения автоматического ухода на второй круг установить на ПУ-56М высоту круга.

В условиях возможного обледенения (температура наружного воздуха +5⁰ С и ниже, при наличии облачности, тумана, дождя, снегопада, мороси) и/или при срабатывании сигнализации обледенения:

- перевести переключатели ПОС ДВ1 и ПОС ДВ2 в положение РУЧН и проверить

включение ПОС воздухозаборников;

- перевести переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СИЛЬНО;

- перевести переключатели ОБОГРЕВ ВОЗДУХОМ СТЕКЛА БОКОВОЕ, ЛОБОВОЕ в положение МАКС;

- вызвать на КИНО режим индикации КУРС+СПРАВКА (или СЕВЕР+СПРАВКА) с температурой наружного воздуха;

- при необходимости выпустить интерцепторы в фиксированное положение;

- при высвечивании сигнала ДВ1 (2) ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА проводить “перегазовку” до режима 0,9 номинального (РУД = 56°).

-принять меры по выходу из зоны обледенения при температуре наружного воздуха ниже -15°.

После выхода из зоны обледенения перевести переключатели ПОС ДВ1, ДВ2, в положение АВТ, переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СЛАБО и переключатели ОБОГРЕВ ВОЗДУХОМ СТЕКЛА в положение НОРМ.

Бортинженеру по команде КВС запустить ВСУ с пульта ПП-73, переключить СКВ с отбора воздуха от двигателей на отбор от ВСУ, включить генератор ВСУ.

При информации от наземных служб об угрозе или наличии ливневых осадков в зоне аэродрома посадки, включить подачу дополнительного топлива в двигатель ВСУ.

П р и м е ч а н и е: 1. В случае незапуска ВСУ, дальнейший полет производить с отбором воздуха в СКВ от двигателей.

2. Переключение отбора воздуха в СКВ от двигателей на ВСУ (во избежание скачков давления на входе в УОВ при переключении отбора воздуха от двигателей с одной ступени компрессора на другую при изменении режима двигателей) желательно произвести до выхода на горизонтальный участок при неизменном положении РУД.