Зона посадки

Зона посадкив плане представляет собой коридор (см. рис. 7.1) длина которого определяется расстоянием от точки входа в глиссаду и до начала свободной зоны. Ширина коридора составляет 2 км (по 1 км от продолжения осевой линии ВПП). В пределах этого коридора обеспечивается безопасная высота полета при снижении по глиссаде. Боковые уклонения от предпосадочной прямой, равные ± 1000 м, являются предельными ограничениями по величине бокового уклонения, так как при этом возможно столкновение с препятствиями, не учтенными в расчетах безопасной высоты снижения по глиссаде, т. е. возникает аварийная ситуация. В целях предотвращения возникновения аварийной ситуации экипаж обязан твердо знать предельное ограничение по БУ и систематически контролировать величину фактического бокового уклонения ВС.

Границы курсового сектора и границы ограничений по маневренным характеристикам ВС являются эксплуатационными ограничениями по величине бокового уклонения. При выходе на такие боковые уклонения возникает сложная ситуация, требующая от экипажа немедленных действий по устранению уклонения и предотвращению перехода в аварийную ситуацию. Следует помнить, что величина эксплуатационных ограничений по маневренным характеристикам ВС становится меньше ограничений курсового сектора с высоты, равной примерно 130 м, поэтому с этого момента от экипажа требуется повышенное внимание для успешного продолжения захода на посадку. В свободной зоне происходит постепенное уменьшение предельных ограничений по величине боковых уклонений с ± 1000 до ± (250–300) м к началу концевой полосы безопасности.

Вдоль ВПП предельные ограничения по величине бокового уклонения остаются постоянными и равными ± 250–300 м в зависимости от особенностей аэродрома.

В вертикальной плоскости зона посадки относительно глиссады состоит из верхнего и нижнего полусекторов (рис. 9.1).

Максимально-допустимые угловые отклонения от глиссады ± 0.5°

БПРМ ДПРМ

[1] Рис. 9.1. Зона посадки в вертикальной плоскости

Максимально допустимые отклонения от глиссады в зависимости от расстояния до ВПП можно определить по формуле

ΔH ≈ 0,01 Lост, (9.3)

где Lост – расстояние от ВС до ВПП, м.

Максимально допустимое значение Vy снижения после пролета ближнего привода составляет 5 м/с, при больших значениях вертикальной скорости эффективность руля высоты может оказаться недостаточной для компенсации снижения перед приземлением, при этом возможная перегрузка будет определяться остаточной вертикальной скоростью снижения:

Ny = 0,8Vy

При снижении по границе верхнего полусектора потребуется большая вертикальная скорость снижения (более 5 м/с), которую необходимо уменьшить до расчетного значения до пролета БПРМ, в противном случае экипаж обязан уйти на второй круг.

При снижении по границе нижнего полусектора ВС будет лететь на высоте, равной предельному ограничению по величине безопасной высоты полета в посадочном секторе (10,7 м), что является аварийной ситуацией, так как в случае незначительных ошибок в технике пилотирования или воздействия ветровых потоков может произойти столкновение ВС с искусственными или естественными препятствиями.