Скорости захода на посадку

Vзп – скорость захода на посадку. Скорость захода на посадку определяется из уравнения для скорости сваливания в горизонтальном полете с введением тридцати процентного запаса:

где Vсгп – скорость сваливания в горизонтальном полете, м/с.

Учитывая, что перегрузка при заходе на посадку не должна превышать перегрузку при крене в 25°, т. е. ny = 1,103, получим более точное выражение для скорости захода на посадку:

V зп = 1,37 V св.гп

V зп-₁ – скорость захода на посадку с одним отказавшим двигателем.

V зп макс – максимальная скорость захода на посадку – скорость, на которой не допускается касание передним колесом шасси о ВПП, так как при этом возможны прогрессирующий козел и капотирование. Максимальная Vзп должна отвечать следующему условию:

V зп макс ≥ Vзп +25.

V вк – скорость пролета входной кромки (порога ВПП).

V кас– скорость касания (приземления). Допустимые значения вертикальной скорости и перегрузки в момент приземления ВС: V _y кас ≤ 1,5 м/с; N _y кас ≤ 1,5.

Перегрузка в момент приземления рассчитывается по формуле: n_y кас ≈ 0,8 V _y кас

Рекомендуемая посадочная масса при посадке должна отвечать следующему условию:

m _{пос.макс} ≤ (m _{взлс.макс) / 1,5.}

Vкас. пкш – скорость пробега, на которой производится опускание переднего колеса шасси.

Vнт – скорость начала торможения, рассчитывается в зависимости от скорости пробега и посадочного веса ВС.

При полете на предпосадочной прямой командир ВС обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:

· наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц;

· для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы СУ вплоть до номинального режима;

· экипаж получил сообщение о фактических условиях погоды, которые ниже допустимых значений;

· до высоты, равной 150 м, экипаж не выполнил балансировку ВС;

· после пролета ДПРМ отклонения по курсу и глиссаде превышают допустимые;

· до ВПР не установлен визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами;

· после пролета БПРМ вертикальная скорость снижения составляет более 6 м/с;

· к моменту достижения ВПР положение ВС в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасной посадки;

· потерян визуальный контакт с огнями приближения или наземными ориентирами при снижении с ВПР до минимальной высоты ухода на второй круг или на ВПП появились препятствия.