Оптимальный режим полета по маршруту

При полете по маршруту используются следующие режимы:

· режим максимальной продолжительности полета (минимального часового расхода топлива). Применяется в горизонтальном полете при полете в зоне ожидания, поисковых полетах, при патрулировании лесов от пожаров и др;

· режим максимальной скороподъемности. Применяется в наборе высоты при пересечении зон обледенения, турбулентности, температурной инверсии, пересечении встречного эшелона или эшелона перехода, а также в случаях отказа одного или нескольких двигателей;

· режим максимальной дальности. Основной производственный режим полета, использующийся при составлении расписания, расчетах норм расхода топлива и рейсового времени, при полетах на запасной аэродром и полетах с ограниченным остатком топлива;

· режим максимального угла набора. Применяется в наборе высоты при обходе гроз сверху, при наборе безопасной высоты в сторону гор и искусственных препятствий.

Одним из основных критериев эффективности полета по маршруту является экономия топлива, большое значение для которой имеет правильный выбор режима полета.

Кроме режимов полета, на экономию топлива влияют рубеж начала снижения и продолжительность полета на эшелоне.

Чем меньше времени займет снижение с эшелона, тем больше ВС будет на наивыгоднейшей высоте (или близкой к ней) и тем больше будет экономия топлива.

В то же время, если ВС на эшелоне подойдет близко к аэродрому и поздно начнет снижение, то вполне вероятны уход на второй круг (при этом экономия топлива сводится на нет) или грубые ошибки на посадке и соответствующее снижение уровня безопасности полетов.

Наибольший экономический эффект дает снижение на скоростях, близких к эксплуатационным ограничениям.

Чтобы избежать разгона приборной скорости на снижении с большими вертикальными скоростями, перед снижением необходимо выпустить механизацию крыла и шасси (согласно рекомендациям РЛЭ). При этом рост приборной скорости от составляющей веса ВС компенсируется дополнительным сопротивлением от выпущенных шасси и механизации крыла.

В настоящее время расчеты оптимальных режимов полета на эшелоне могут производиться с помощью бортовых систем оптимизации режимов полета.