Объекты управления ТЭА

В целом техническая эксплуатация подвижного состава представляет собой сложную систему. Эта система объединяет в единую технологическую цепь все стадии автотранспортного производства, начиная от профессиональной подготовки водителей, ремонтных рабочих, и завершая выпуском на линию технически исправных автомобилей и подготовленных к их управлению водителей.

В условиях АТП эта система может быть хорошо упорядочена, т.к. ее управление неразрывно и связано в единый административный, а, зачастую, и территориальный комплекс.

В сферу ТЭА попадает также контроль за выполнением экологических требований и правил технической эксплуатации при выполнении транспортных операций.

Для единичных автомобилей, или для групп автомобилей, находящихся в индивидуальной или частной собственности вне полноценных АТП, эта система, как правило, имеет разомкнутый характер, а связи между отдельными аспектами ТЭА поддерживается соответствующими правилами, введенными государством (правила получения квалификации «водителя», правила технического осмотра автотранспортных средств, правила дорожного движения и т.д.).

Все технологические звенья цепи системы ТЭА являются объектами управления, количество которых, чаще всего, пропорционально размерам ИТС и уровню организованности, т.е. способности системы четко выполнять свои функции. Чем больше структурных подразделений и чем сложнее технологический процесс и хуже организованность, тем выше неопределенность состояния системы и больше необходимость осуществлять управляющие воздействия.

Очевидно, что существуют какие-то оптимальные методы управления ТЭА, которые могут быть определены в соответствии с классификацией управляемости ИТС.

Для классификации управляемости ИТС применяют два критерия.

Первый – размер производственно-технической базы, который характеризуется количеством обслуживаемых автомобилей и списочным составом рабочих предприятия. В соответствии с этим критерием ИТС делят на семь групп.

Второй критерий – уровень организованности ИТС. При этом используют численные показатели организованности, принимая, что, если функции ИТС реализуются на 95‑100 %, то ИТС считается «организованной», 50‑95 % - «менее организованной», менее 50 % - «неорганизованной».

Для вычисления показателя организованности используют формулу:

где n – количество производственных функций;

a_i –значимость i -той функции, определяется экспертным путем, при этом устанавливают «вес» этой функции в достижении цели каждого показателя в долях от единицы;

S_i – относительная к нормативу величина фактического выполнения показателя, оценивающая реализацию i – той функции.

Например, одной из функций ИТС является организация производства по техническому обслуживанию. Предположим, что эксперты оценили значимость этой функции в достижении общей цели ИТС как a₁ = 0,25.

Полнота реализации этой функции (S₁) определяется двумя показателями:

- К_ТО1 – отношение количества выполненных ТО к плановому;

- L_ТО1 – отношение фактической периодичности проведения ТО к плановому.

Предположим, что К_ТО1 = 0,97, а L_ТО1 = 0,88.

Предположим также, что помимо этой функции ИТС имеет еще две, значимость которых (a_2,3) для достижения цели будут соответственно 0,25 и 0,5, а относительные показатели их реализации (S_2,3), соответственно, 0,98 и 1,0.

Тогда

.

Следует обратить внимание, что сумма a_i всегда должна быть равна единице, в то время как величина S_i может принимать любые значения, меньшие единицы, например, может быть даже равна нулю (показатель полностью не выполнен).

Ниже в таблице приведена классификация ИТС по управляемости, которая помогает на практике оценить готовность ИТС, а также использовать для эффективного управления производством соответствующие методические материалы.