Организационные структуры ИТС

Инженерно-техническая служба, как производственная система, решает множество задач: организация и проведение ТО и ТР автотранспорта, восстановление оборотного фонда, изготовление и восстановление отдельных видов деталей и узлов, как автомобилей, так и оборудования самой ИТС. Кроме того, ИТС находится на материальном само обеспечении, и сама осуществляет собственное развитие.

Решение перечисленных задач, стоящих перед ИТС, осуществляется посредством реализации множества технических, технологических, организационных и управленческих функций. Организационные и управленческие функции при этом осуществляются управляющей подсистемой, которая организационно оформлена как структура управления.

Структура управления ИТС представляет собой упорядоченную совокупность органов, т.е. подразделений и должностных лиц, которые управляют производством.

Выбор варианта организационной структуры управления осуществляется руководителем предприятия на основе детального анализа производственных возможностей ИТС, существующих методов и средств управления с учетом профессиональной подготовки имеющегося персонала и прогноза влияния внешних факторов на деятельность службы, в том числе с учетом организованности предприятия.

Так, например, в небольших предприятиях численностью до 8 человек, которые относятся к VII-IX классу, не имеет смысла создавать структуру управления, и в них следует использовать принцип самоорганизованности. Сущность этого метода состоит в том, что все работники в равной мере выполняют обязанности технического, технологического и организационного характера.

Руководство строится на принципе выделения в коллективе неформального лидера, который берет на себя обязанности регулирования производственного процесса. Подчинение и исполнение указаний и заданий неформального лидера осуществляется на добровольных началах. Само неформальное лидерство базируется на лучшем по сравнению с другими работниками профессиональном мастерстве и большей коммуникабельности.

В современных условиях при создании мелких и небольших СТО VII-IX класса очень часто лидерство основывается на имущественных отношениях между организовавшими его работниками. Так, например, в качестве лидера может выступать фактический владелец СТО, на средства которого приобретено основное технологическое оборудование и построено или приобретено помещение СТО, или этот владелец заключил договор аренды. В этом случае владелец СТО вынужден постоянно поддерживать свой высокий профессиональный уровень, чтобы оставаться и формальным и неформальным лидером одновременно. В противном случае, как правило, владелец перестает выполнять функции работника и передает управление фактическому неформальному лидеру, становясь практически арендодателем СТО.

Простейшей организационной структурой для ИТС VI класса является линейная структура.

	Организационная структура управления ИТС VI класса

Непосредственно службу ИТС возглавляет механик или бригадир, которому административно подчиняются ремонтные и вспомогательные рабочие. В АТП водители подчинены ему оперативно, только по вопросам, связанным с технической эксплуатацией автомобиля.

Такая структура является двухуровневой и использует прямой административно-технологический метод управления, который предполагает выдачу производственных заданий и контроль над их исполнением непосредственным административным начальником, в данном случае механиком или бригадиром.

При данном методе управления ИТС осуществляется административное руководство в сочетании с самоорганизацией на нижнем уровне, и механик или бригадир может быть как формальным, так и неформальным лидером.

Производственный учет ведется отдельным должностным лицом, подчиненным непосредственно руководителю, которое, как правило, выполняет еще и дополнительные функции, например – бухгалтера.

Для оценки фактического производственно-технического состояния ИТС и выявления отклонений и рассогласований в организации работ применяется элементарное производственное и экономическое нормирование. При этом устанавливаются в виде норм и плановых заданий следующие показатели:

- количество автомобилей в ремонте и ТО на определенный час суток;

- норма выработки на человека;

- общий фонд оплаты труда;

- лимит использованных запасных частей, материалов и т.д. (характерно только для АТП);

- возврат автомобилей в связи с некачественным ремонтом;

- лимит расходования электроэнергии, тепловой энергии и воды.

Для ИТС V класса характерно также применение линейной структуры управления, но с дополнительным (по сравнению с IV классом) уровнем управления.

Введение в штат управленцев низовых подразделений (бригадиров) позволяет объединить рабочих в коллективы, специализированные на проведении однородных с точки зрения технологии работ. Количество бригад и рабочих в бригаде здесь не превышает уровня, характерного для административно - технологического метода управления, горизонтальные связи элементарные, не требующие оперативного управления. Вертикальное управление функционирует в результате непосредственного административного контакта и визуального контроля.

Руководителем ИТС в данном случае является мастер. Он выполняет обязанности управляющего этой службой, на него возложена функция определения технологии проведения работ, правил охраны труда и эффективности управления службой.

Для ИТС IV класса характерно объединение линейно-функциональной структуры с элементарным штабным управлением.

Для осуществления оперативных распорядительных функций в рамках организационной структуры образуется диспетчерский пункт (ДП) или выделяется отдельное должностное лицо, выполняющее обязанности оперативного управляющего (диспетчера, инженера – распорядителя).

		Организационная структура управления ИТС IV класса для АТП

Структура управления аналогичного по классу СТО отличается только тем, что отсутствует подразделение «водители».

Необходимость в оперативном управлении вызвана усложнением организационной структуры и увеличением вертикальных и особенно горизонтальных связей, что требует постоянного контроля. Это позволяет своевременно реагировать на отклонения технологического процесса в реальном масштабе времени, снимать противоречия различного характера.

В этом типе организационной структуры управления ИТС появляются небольшие подразделения, выполняющие вспомогательные функции: группы производственного учета, технологического контроля, экономического анализа, охраны труда и т.д.

Рассматриваемая организационная структура используется на СТО и АТП средней мощности (для АТП – около 250 единиц подвижного состава).

Организационные структуры управления ИТС I, II, III классов являются многоуровневыми, линейно-функциональными, штабными.

Производство имеет четко выраженную технологическую структуру, то есть – производственные подразделения, имеющие материальные, технологические ресурсы, обеспечивают замкнутость производства определенного вида работ, например – техническое обслуживание автомобиля.

В СТО, относящихся к I-III классу, в структуре управления отсутствует отдел технической эксплуатации автомобилей на линии.