Основные положения управления производством на СТО

Техническая эксплуатация автомобиля (ТЭА) – одна из подсистем автотранспорта. Ее задачей является обеспечение транспортного процесса работоспособным подвижным составом нужной номенклатуры при минимальных затратах.

ТЭА имеет несколько присущих только ей свойств:

1. Получение конечного результата ТЭА не может быть оценено без коммерческой эксплуатации автомобиля, и эти понятия взаимно дополняют друг друга при формировании конечного результата.

2. ТЭА, в отличие от коммерческой эксплуатации, имеет особенность, связанную с обязательным осуществлением технологического процесса ТО и Р, имеющего собственные производственную базу, систему управления, технологии, приемы организации и управления производством.

Как и любая система, ТЭА состоит из совокупности элементов. Эти элементы группируются в подсистемы в соответствии с однородными признаками.

Техническая подсистема. Представляет собой производственные мощности, на которых производится ТО и Р автомобилей. Она наименее подвижна, медленно адаптируется к изменениям внешней среды. Требует специфического управления, связанного с поддержанием работоспособности и модернизацией оборудования, компенсирует естественный физический и моральный износ основных фондов.

Как правило, технической подсистемой руководит главный инженер СТО со своими службами. Для крупной СТО это отделы главного механика, главного энергетика, главного архитектора. Главный механик руководит подразделением, обеспечивающим исправность действующего оборудования и оснастки, их модернизацию и обновление, главный энергетик со своим подразделением обеспечивает энерго- и водоснабжение СТО, главный архитектор и ремонтная группа обеспечивают поддержание зданий СТО и окружающей территории в надлежащем состоянии, проектирование новых зданий и помещений, реконструкцию действующих помещений. На средних и мелких СТО эти службы, как правило, объединены и работают под руководством заместителя руководителя станции или под непосредственным началом руководителя.

Технологическая подсистема. Представляет собой набор правил, определяющих последовательность операций и процедур технологического процесса производства ТО и Р автомобилей. Управление этой подсистемой осуществляется посредством постоянного контроля над проведенными технологическими воздействиями на автомобиль и выявления качества этого воздействия. Результаты контроля являются элементами обратной связи между технологической подсистемой и потребителями услуг СТО и ставят задачи совершенствования этой подсистемы. Важным условием осуществления этой обратной связи должен быть учет ошибок и недостатков технологии, регистрирующийся системой управления СТО и подлежащий соответствующему анализу.

Руководит этой подсистемой на крупных СТО главный технолог со своим подразделением, которое может включать в себя несколько групп – технический или технологический отдел (часто называют «техбюро»), группу контроля и группу ПРИН – приспособления и инструменты. Эти группы на средних и мелких СТО, как правило, объединены и могут даже полностью отсутствовать, или входить в состав службы главного инженера.

Подсистема организации производства. Объединяет приемы и методы управления трудом персонала СТО. Целевая функция этой подсистемы – минимизация производственных затрат и времени обслуживания клиентов, организация непрерывности производственного процесса. В ее функции входит также специализация, взаимодействие отдельных подразделений СТО и кооперация при выполнении операций воздействия на автомобиль. Управление подсистемой сводится к оценке качества проводимых СТО работ и эффективности ее экономики. Рабочим органом подсистемы является административно-управленческий аппарат (АУП), состоящий из руководителей всех подразделений СТО.

Как правило, в системе СТО руководство этой подсистемой возглавляет директор. Вопросы ее работы решаются техническим советом (НТС)– совещательным органом, решения которого воплощаются в жизнь подразделениями, в функции которых входит решение тех или иных вопросов, по которым НТС вынес свои рекомендации. На средних и мелких СТО вопросы управления решаются на производственных совещаниях и, как и решения НТС, оформляются протоколом и носят рекомендательный характер.

Экономическая подсистема. Выражает собой экономические связи всех подразделений СТО, в том числе и самой СТО с внешними субъектами экономической деятельности. Управление этой подсистемой направлено на стоимостную оценку результатов производственной и иной деятельности СТО (диллерской, чисто коммерческой) и ее структурных подразделений, сравнение этой оценки с нормативными показателями (прибыль, окупаемость, стоимость незавершенного производства, средняя заработная плата работников и т.д.), характеризующими эффективность работы.

На крупных СТО этой системой руководит заместитель директора по экономике (главный экономист), а рабочим органом является планово-экономический отдел. На средних и мелких СТО функции этой подсистемы возлагается на лиц, осуществляющих финансовый контроль за деятельностью СТО (экономист, бухгалтер и т.д.).

Иерархическая подсистема. Представляет собой организационную структуру управления СТО. Она устанавливает иерархию принятия управленческих решений, а также горизонтальные и информационные и деловые связи. Эта подсистема относится к управляющей системе, ее элементы вырабатывают управленческие решения в соответствии с наделенными правами в пределах установленной компетенции.

Руководит этой подсистемой директор СТО, рабочим органом является отдел кадров и НТС. Основным документом, который вырабатывает эта система, является должностная инструкция и должностные обязанности, в которых четко описывается «место» каждого работника в общей иерархии управления предприятием, его права, обязанности и ответственность за принятые решения и действия.

В мелких и средних СТО в качестве рабочего органа этой подсистемы выступает директор или кто-то из его заместителей или главных специалистов (главный бухгалтер, заместитель по экономике, заместитель по общим вопросам и т.д.).

Правовая подсистема. Объединяет в единый правовой комплекс законы, указы, положения, инструкции, приказы, распоряжения, определяющие правовой статус принимаемых управляющей системой решений.

На крупных СТО руководит этой подсистемой юрист, на средних и мелких СТО – директор или один из его заместителей. В последнее время работа этой подсистемы существенно активизировалась в связи с появлением нового трудового законодательства.

Нормативная подсистема. Включает в себя перечень инженерно обоснованных технических, технологических и экономических нормативов, позволяющих сравнивать с ними показатели объекта управления – СТО.

Это справочная подсистема, которая поддерживается главными специалистами или другими, приравненными к ним служащими СТО.

Информационная подсистема. Является одной из важнейших подсистем ТЭА. Базой подсистемы является применяемый инженерно-технической службой СТО документооборот и перечень функций, которые характеризуют деятельность предприятия. Информационная подсистема позволяет регистрировать, накапливать, классифицировать и анализировать документы и любые сообщения о деятельности СТО.

3. Техническая эксплуатация автомобиля изменяет его состояние (например, неисправное на исправное), в то время как коммерческая эксплуатация определяет время, место нахождения автомобиля, характер его груза.

4. Техническая эксплуатация автомобиля имеет свои показатели эффективности, не всегда однозначно связанные с показателями эффективности автомобиля, как транспортного средства. Например, при технической эксплуатации конкретного автомобиля его такой показатель как остаточный ресурс пробега до капитального ремонта постоянно уменьшается, в то время как коммерческая загрузка может иметь любые колебания в течение времени работы автомобиля.

5. Измеряемый и управляемый вклад технической эксплуатации в эффективность работы автомобиля, как транспортного средства, сопоставим с вкладом коммерческой эксплуатации. То есть, чем лучше технически подготовлен автомобиль, тем больше прибыли он может принести при его коммерческой эксплуатации.

6. ТЭА имеет структурную самостоятельность на всех уровнях управления и организационно представляет собой инженерно-техническую службу (ИТС) СТО.

7. Существенная инвариантность производственно-технической базы (ПТБ) ИТС, зависящая от специализации СТО по виду обслуживаемых автомобилей – грузовые, автобусы, легковые, легковые определенных моделей и т.д.

Взаимодействие ТЭА и коммерческой эксплуатации, особенно в условиях обычного АТП, имеют несовпадающие, но и неантагонистические интересы. Эти различия носят тактический и стратегический характер.

Тактические противоречия связаны с конкретным рабочим днем и разрешаются оперативным управлением.

Стратегические противоречия связаны с распределением основных и оборотных фондов, они разрешаются на основе годового и перспективного планирования.

Коммерческая эксплуатация заинтересована в ежедневной готовности автомобилей и водителей в соответствии с объемом транспортной работы в данный день. Однако эти объемы ежедневно колеблются.

ТЭА заинтересована в постоянстве работ по ТО и Р и их соответствию производственной мощности предприятия вне зависимости от колебаний спроса на услуги автотранспорта.

Несовпадение интересов ТЭА и коммерческой службы приводят как к простоям производства, так и к «штурмовщине». Последнее снижает качество ремонта и надежность автотранспорта.

Помимо традиционных крупных АТП в последнее время появились частные небольшие транспортные предприятия, обслуживающие как население, так и производственные и торговые предприятия и фирмы. Зачастую эти мини-АТП имеют всего несколько автомобилей типа маршрутных или обычных такси, мини грузовиков и т.д.

Система ТЭА для таких предприятий пока не разработана, хотя уже можно констатировать, что в основном на них используется вторая стратегия поддержания работоспособности автомобиля, т.е. стратегия ремонта. Причем, ремонт, как правило, производится чаще всего на чрезвычайно слабой материально технической базе самостоятельно, зачастую самими водителями, или, реже, в специализированных СТО в индивидуальном порядке или по договорам. В последнем случае структура «мини-АТП – СТО» приближается к обычной структуре АТП.

Экономическая стратегия таких предприятий заключается в интенсивном использовании первоначального ресурса автомобиля с извлечением максимальной прибыли от его коммерческой эксплуатации, после чего автомобиль продается, а на приобретение нового тратятся вырученные от продажи средства и часть полученной прибыли.

При самостоятельном обслуживании и ремонте автомобилей тактических противоречий в таких предприятиях не возникает, поскольку ТЭА и коммерческая эксплуатация находятся в едином технологическом процессе. Стратегические противоречия сводятся к попытке минимизации затрат на обслуживание и ремонт при обеспечении должного состояния автомобиля.

В реальных условиях тактические и стратегические противоречия всегда усиливаются, так как на систему связей и отношений между подсистемами СТО и АТП, организующих транспортные услуги, оказывают отрицательное воздействие множество факторов. Это неудовлетворительная информационная подготовка услуг, неорганизованность клиентуры, колебания ее запросов, неблагоприятные погодные и дорожные условия, низкая квалификация водителей и т.д.

В общем случае управление определяется как функция системы, ориентированная на сохранение ее множества основных показателей в условиях изменения окружающей среды. С этой целью предприятие может разрабатывать специальные программы, обеспечивающие устойчивое функционирование и достижение системой поставленных целей. Если при этом состояние системы улучшается, то управление считается рациональным. Если система достигает оптимального состояния, то управление называют оптимальным.

В общем виде система управления может быть изображена в виде контура управления.

		Контур управления предприятием

Следует отметить, что выполнение каждого этапа требует участия соответствующих специалистов. На крупных и средних предприятиях решение каждой задачи закрепляется за отдельными службами. Например, «Определение цели системы и частных задач» может производится планово-финансовым отделом, «Получение и обработка информации» - информационной службой, «Анализ информации» - аналитической группой, «Принятие решений» - техническим советом, «Придание решениям нормативной формы» - отделом кадров совместно с АУП и т.д.