Действия машиниста при утрате служебных документов (ДИ п. 1.26)

При утрате документов должен сообщить об этом начальнику депо в письменной форме и принять меры к скорейшему восстановлению документов.

6. Особенности оборота состава без участия маневровых машинистов (ТИ п.13.2).

• после остановки состава на пути станции оборота машинист должен открыть двери, повторить вслух показания маневрового светофора, маршрутного указателя и АЛС, принять меры к высадке пассажиров из первого вагона, при наличии пассажиров во втором вагоне вызвать работника службы движения двумя короткими (два коротких) звуковыми сигналами для их высадки;

• после получения сигнала от ДСПО или ДСП «Поезд готов к отправлению» машинист должен закрыть двери состава, но при запрещающем показании рабочее место машиниста не занимать, вновь повторить вслух показания маневрового светофора и АЛС и при их разрешающих показаниях привести состав в движение;

• при следовании на путь оборота наблюдать в поездное (станционное) зеркало за беспрепятственным проследованием состава вдоль платформы, следить за сигналами, которые могут быть поданы с платформы (ДСПО, ДСП и т.д.), повторять вслух положение стрелок входящих в маршрут, следить за свободностью пути и показанием АЛС, соблюдать установленные скоростные режимы. В случае, если внезапно произойдет отмена разрешающей частоты АЛС и на пульте загорится показание «О», машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение, выяснить у поездного диспетчера причину отмены разрешающей частоты. После получения по поездной радиосвязи разрешения от ДЦХ (или сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению») и при наличии разрешающего показания АЛС привести состав в движение на ручном управлении;

• при следовании под оборот заблаговременно снизить скорость до 20 км/час (до появления на пульте АЛС сигнального показания «НЧ» или «0») нажать ПБ (для исключения подработки АРС);

• остановить состав на пути оборота, применяя электрическое торможение, у сигнального знака «Остановка первого вагона», после остановки состава машинист должен:

о педаль безопасности держать нажатой; о при наличии переходного мостика открыть двери состава с его стороны;

о затормозить состав (снизив давление в ТМ до 2,5 атм.), проконтролировать сработку АВУ;

о перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), ручку КМ перевести в положение 1(КМ уел. № 013 в положение VII);

о отключить тумблеры АЛС и АРС;

о развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку; о отпустить ПБ;

о отключить тумблеры МК, УПО, выключатель «Закрытия дверей поезда»;

о закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков; о проверить исправность красных сигнальных огней.

«перейти в кабину головного вагона по выходу с пути оборота. Проход по составу осуществить в максимально короткое время, обращая внимание на возможность самопроизвольного отпуска тормозов и контролировать отсутствие утечек воздуха из- под вагона в районе воздухораспределителя. При выявлении снижения давления в тормозных цилиндрах принять меры исключающие скатывание состава (включить стояночный тормоз, открыть стоп-кран), доложить ДЦХ и действовать по его указанию. Проходя по составу проверить состояние внутривагонного оборудования, отсутствие посторонних предметов в салонах вагонов;

• в кабине головного вагона по выходу с пути оборота машинист должен вслух повторить показание маневрового светофора, при запрещающем его показании рабочее место не занимать;

• при разрешающем показании маневрового светофора: о повторить вслух его показание и занять рабочее место; о включить тумблеры МК, УПО;

о включить выключатель «Закрытия дверей поезда»; о развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»; о включить тумблер AJIC;

о после появления разрешающей частоты (на блоке № 2), включить тумблер АРС;

о проконтролировать горение ламп 2,6 проводов, ЖВД, ЛКТ;

о кратковременно нажать КБ;

о открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), перевести ручку КМ в положение II. о отпустить пневматические тормоза; о при разрешающем показании АЛС привести состав в движение.

• во время следования состава на путь отправления следить за показаниями светофоров, свободностью пути, повторять вслух показания светофоров, указателя АЛС, положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона».

• после остановки состава на пути отправления, произвести фиксацию станции и открыть двери, оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Т-1 А».

Примечание: при обороте состава на станции, где отсутствует переходной мостик, смену кабин производить, проходя по составу

7. ТРА станции «Петроградская»

1 путь ПГ243 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь ПГ258 – 248

3 путь - - тупик

8. Назначение и работа крана машиниста усл. № 013.

Предназначен для управления пневматическими тормозами поезда.

Кран управления предназначен для изменения давления в полости над диафрагмой реле давления. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта и стопорной гайки. Под диафрагмой расположен толкатель с атмосферным каналом и дроссельным отверстием, постоянно сообщающим управляющие полости крана и реле с атмосферой. Толкатель воздействует на питательный клапан, который своей поверхностью перекрывает атмосферный канал, а нижней частью с резиновым уплотнителем сообщает НМ с каналом ведущим к реле давления, клапан нагружен возвратной пружиной.