Билет №10. 1. Алс-арс. Что должна обеспечивать алс-арс?

1. АЛС-АРС. Что должна обеспечивать АЛС-АРС? Что должно оборудоваться устройствами АЛС-АРС (ПТЭ п.п. 6.12 – 6.15).

6.12. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

— передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

— сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

— непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

— автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;

— автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС_АРС в следующих ситуациях: перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором, имеющим показание «один красный огонь» («два красных огня»), при превышении скорости;

— контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

— невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;

— невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

— подачу в рельсовую цепь команды, запрещающей движение, при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.

Порядок передачи сигнальных команд «0» или «НЧ» («ОЧ») в рельсовые цепи путей оборота, а также других путей, где предусмотрено двухстороннее движение, устанавливается Управлением

метрополитена с учетом пропускной способности и особенностей путевого развития.

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости может дополняться устройствами контроля отключенного состояния устройств АЛС_АРС на подвижном составе, передающими информацию об этом поездному диспетчеру. На линиях, где АЛС_АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС_АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок движения при использовании дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) устанавливает Инструкция по движению. До модернизации системы АЛС_АРС допускается эксплуатация линии без дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) порядком, установленным Управлением метрополитена.

6.13. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС_АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.

6.14. В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС_АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов. При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться

торможение поезда.

6.15. Устройствами АЛС_АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:

— главные пути;

— пути для оборота и отстоя составов;

— пути соединительных ветвей;

— электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;

— на парковых путях — участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;

— пути для обкатки составов.

2. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов (ИДП п.п. 1.95 – 1.101).

1.95. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

— если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

— если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности — остановить поезд и вывезти людей на станцию);

— об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

— если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.96. Получив сообщение от машиниста, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:

— дать распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке — при плохой видимости;

— обеспечить передачу устных предупреждений по поездной радиосвязи или через дежурных по станциям о наличии людей машинистам поездов, следующих по обоим путям. Предупреждение машинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся на этот перегон;

— организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

1.97. Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции обязан:

— принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;

— сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

— вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцовую дверь.

1.98. Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

— внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

— после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному

диспетчеру;

— передать человека (группу людей) работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.99. После сообщения машиниста или дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста инструктора, помощника дорожного мастера или инспектора по контролю за состоянием пути о том, что люди на перегоне не

обнаружены, поездной диспетчер должен прекратить передачу устных предупреждений, дать распоряжение об отключении освещения в тоннеле и при хорошей видимости — на наземном участке. Порядок проверки наличия посторонних людей на путях устанавливается Управлением метрополитена.

1.100. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный поста централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов (хозяйственных поездов) о нахождении посторонних лиц на путях, Дежурный по электродепо и дежурный поста централизации должны принять меры по удалению посторонних лиц.

1.101. Порядок прохода (проезда) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки, а также входа (прохода) на парковые пути и обеспечения безопасности работающих на путях устанавливает Управление метрополитена.

3. Переносные сигналы. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости. (ИСИ п.п. 4.1, 4.2)

4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;

— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования — прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в

тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются натреногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформыстанции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути.При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинистобязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка, пути оборота). (инструкция № 2 в сборнике № 4).

Сообщить о пожаре ДЦХ и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Открыть двери поезда и высадить пассажиров, дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Затормозить головной вагон стояночным тормозом. Установить закоротку. Приступить к ликвидации очага пожара

5. Порядок явки на работу (ДИ п.п. 1.15, 1.16)

6. Отправление поезда со станции (ТИ глава 11).

11.1. После поступления сигнала на отправление поезда или истечения времени стоянки:

• проконтролировать, что пассажиры предупреждены радиооповещением о закрытии дверей, если информация УПО не прошла, то дать необходимую информацию через микрофон оповещения;

• убедиться в разрешающем показании АЛС и выходного светофора, а при возможности и в положении остряков стрелочного перевода;

• запрещается закрывать двери поезда до окончания высадки пассажиров;

• закрыть двери поезда, после предупреждения «Осторожно двери закрываются» переданного с помощью системы УПО или через микрофон оповещения, убедившись в безопасности пассажиров.

11.2. Если сигнал на отправление не поступил, то через 10 сек. после истечения времени стоянки машинист обязан перейти на ручное управление.

11.3. Убедиться по зеркалам и другим техническим средствам, что пассажиры отошли от поезда, что есть контроль дверей, а на станции закрытого типа по световому указателю о закрытии дверей станции и свободности пространства между поездом и стеной станции, привести поезд в движение.

11.4. До ухода кабины первого вагона в тоннель, контролировать по поездному зеркалу за беспрепятственным движением поезда, наблюдать за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

11.5. Немедленно остановить поезд экстренным торможением и не приводить его в движение до выяснения обстановки, если при отправлении:

• поступил ручной сигнал остановки или сигнал «Открыть двери в поезде» от ДСПО или ДСП;

• поступили непонятные сигналы от пассажиров, находящихся на платформе;

• поступили непонятные сообщения по экстренной связи «ПАССАЖИР-МАШИНИСТ»;

• при появлении на указателе AJ1C показания «0» на станциях, оборудованных системой отмены разрешающей частоты и при отправлении со станции закрытого типа.

11.6. Если на следующей станции высадка пассажиров будет производиться с правой стороны, необходимо после отправления со станции, закрыть шторкой кнопку открытия левых дверей, открыть шторку кнопки открытия правых дверей и переключить тумблер положения дверей в положение «правые двери».

11.7. После отправления со станции, где посадка производилась с правой стороны, закрыть шторкой кнопку открытия правых дверей, открыть шторку на кнопке открытия левых дверей и переключить тумблер положения дверей в положение «левые двери».

7. ТРА станции «Купчино»

1 путь - - 43м

2 путь 50 - -

3 путь КП7 - -

4путь - - КП8

Непредусмотренные в неправильном

С4 на2

С3на2

На 2 пути установлено КГУ. При срабатывании КГУ ехать на 4 путь.

8. Силовая схема «Ход-2»

КС1 – ГП – ГВ – БВ1 – ЛК1 – РП1-3 – ДР1 – ДР2 – ЛК3 – В – якорь 1 ТД – якорь 3 ТД – В – К1 – ОВ 1и 3 ТД – РУТ – ПМ3 – ПМ5 – РК15 – РК19 – ЛК2 –РК18 – РК16 – ПМ4 – ДТ1 – РП2-4 – В – якорь 2ТД – шунтА – якорь 4ТД – В – ДР2 – ДР1 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – ОВ 4 и 2 ТД – ПМ2 – КС2 – ЗУМ.

9. Виды проверок тормозов

Проверка на эффективность их действия

Проверки на соответствие фактических тормозных путей расчетным

Проверка на удержание состава на В№1