Складирование контейнеров в порту

Для кратковременного размещения контейнеров в порту требуется большие складские площади. На каждые 150 контейнеров массой брутто 20 т с учетом только проходов требуется примерно 0,4 га площади.

Основные требования к планировке контейнерных площадей сводятся к следующему:

1. Расстояния перемещения контейнеров от мест складирования к месту погрузки на суда, в вагоны, автомашины, а также от мест выгрузки к местам складирования должны быть кратчайшими;

2. Максимальное использование полезной площади складов за счет высоты штабелей и минимальных проходов и проездов.

3. Необходимо обеспечить возможность легкого доступа к любому контейнеру без значительных работ по перекладке штабелей;

4. Затраты труда для сортировки контейнеров должны быть минимальными;

5. Возможность выполнения одновременно погрузки и разгрузки контейнеров на суда, если имеется определенная равномерность входящих и исходящих потоков контейнеров.

Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специализированных причалов – контейнерных терминалов. Складские площади морских контейнерных терминалов достигают 500 га и должны быть оснащены высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. В основе компоновочных решений большинства терминалов лежит следующая структура: морской грузовой фронт; складская технологическая площадь; тыловой грузовой фронт, включающий железнодорожный и автомобильный перегрузочный фронт; склад комплектации; входной комплекс терминала; база по ремонту контейнеров и перегрузочных машин; служебно-бытовые здания.

Морской грузовой фронт, где производится загрузка (разгрузка) судов -контейнеровозов, как правило, имеет один-три причала, расположенных в линию. Ширина его достигает 15-50 м.

Складские технологические площади на территории планируются значительной глубины (до 1000м). В зависимости от применяемой технологии грузовых работ на складской технологической площади выделены зоны хранения и зоны приема-передачи контейнеров, размещены места складирования контейнеров, выделены специальные полосы для движения перегрузочных машин на морской фронт в пределах технологических площадей.

Склады комплектации представляют собой крытые помещения площадью 10-40 тыс. м², расположенные чаще всего за территорией терминала. Конструкция складов комплектации весьма разнообразна по планировке и наличию рамп. Высота уровня пола складов обеспечивает обработку через переходные мостики контейнеров, стоящих на шасси. На складах выгружают прибывшие грузы, их сортируют и комплектуют и комплектуют для погрузки в контейнеры одного направления. Склады оборудованы радиосвязью и телекамерами, позволяющими вести наблюдение за ходом работ. Входной комплекс-пропускной пункт терминала оборудуется весами.

Открытые складские площадки имеют мощное покрытие, рассчитанное на нагрузку до 118-196 кПа, поскольку удельное давление от контейнеров и используемого напольного транспорта велико. Все площадки комплекса для установки контейнеров классифицируются по направлению перевалки с учетом специализации и назначения контейнеров следующим образом: для экспортных контейнеров, исключая особые (в том числе рефрижераторные, негабаритные почтовые, с живым грузом и т.п.); для импортных контейнеров, исключая особые (в том числе рефрижераторные, негабаритные, почтовые, с живым грузом и т.п.); для порожних контейнеров, подлежащих накоплению. В указанном выше порядке (от кордона к тылу) распределяется технологическая площадь комплекса. При этом площадки для экспортных и импортных контейнеров являются ядром сортировочной площади.

Для складских работ на контейнерных терминалах используются схемы механизации с применением полуприцепов (трейлеров) для транспортировки тягачами и хранения контейнеров на технологической площади; портальных погрузчиков; козловых кранов; мостовых кранов и погрузчиков.

В практике эксплуатации контейнерных терминалов выделены следующие схемы штабелирования контейнеров: ленточная, башенная, блочная, трейлерная, поперечная и продольно-поперечная (рис 6.6).

Ленточная схема складирования контейнеров (рис. 6.6а) используется при применении портальных погрузчиков. Контейнеры располагают торцами друг к другу в ряды, как правило перпендикулярные линии кордона. При небольшой ширине территории, прилегающей к линии кордона, считается более целесообразным расположение контейнеров рядами, параллельными линии кордона. Количество контейнеров в одном ряду 8-12 шт., а на терминалах, имеющих высококвалифицированных водителей, в одном ряду может храниться до 94 контейнеров (20 т.). Боковой зазор между контейнерами в штабеле 1270 мм, торцевой - до 300 мм. Высота штабелирования контейнеров (2-3 яруса) определяется параметрами портальных погрузчиков и местными условиями. Ленточная схема применяется при исходящих распыляющихся потоках, для каждого направления составляется отдельная лента. При входящих потоках контейнеры также сортируются в отдельные ленты (штабеля) для железнодорожной и автомобильной отправки.

Башенная схема (рис. 6.6б) складирования контейнеров применяется при использовании погрузчиков с боковым захватом. Контейнеры укладывают в два ряда (бок о бок, торец к торцу) по 8-12шт. Ширина проездов между рядами определяется шириной погрузчика и зазором; общий размер может быть до 4000 мм. По высоте укладка ведется в два яруса; в каждой третьей стопке штабеля верхнее место остается свободным, чтобы можно было переставить контейнеры и достать любой из них. Башенная схема применяется при относительно небольших потоках груза разных направлений и чаще при входящем потоке контейнеров. Контейнеры укладывают в отдельные штабеля для железнодорожной либо автомобильной отправки.

Ленточная и башенная схемы применяются при хранении рефрижераторных контейнеров и контейнеров с обогревом для удобства подключения их к электросети и наблюдения за состояния грузов.

При блочной схеме складирования (рис. 6.6в) контейнеры укладывают бок о бок, торец к торцу плотными рядами любой доступной ширины и длины в 3 яруса, порожние – в 5 ярусов с соответствующим креплением; предусматриваются только пожарные проезды к воде. Блочная схема рассчитана на применение козловых кранов или погрузчиков с боковым захватом. Она обеспечивает значительную экономию складской площади и применяется в тех случаях, когда большое количество контейнеров следует в один пункт назначения, а также для укладки порожних контейнеров.

Трейлерная схема (рис.6.6г) применяется для установки трейлерных площадок с контейнерами и другой колесной техники, погружаемой горизонтальным способом на суда-ролкеры. Размещение единиц в штабеле обеспечивает свободный вывоз ее из любой точки.

Поперечная схема целесообразна при значительной неравномерности исходящих потоков контейнеров. В этом случае штабеля располагаются перпендикулярно кордону причала и направлены в глубь территории. что обеспечивает наиболее короткое перемещение контейнеров, минимальное количество широких поперечных проездов к причалам (иногда нужны только пожарные подъезды к воде), более эффективное использование складской площади.

Продольно-поперечная схема (рис. 6.6д) размещения контейнеров применяется при регулярном движении судов и железнодорожных составов и, соответственно, при равномерных входящих и исходящих грузопотоках. Контейнеры формируют в блочные штабеля, продольные ряды которых направлены вдоль причала, а поперечные – в глубь прикордонной площади. В продольных рядах чередуется экспортные и импортные блоки,что позволяет обеспечить равномерную одновременную погрузку и выгрузку контейнеров с судна. Одновременно можно вести отгрузку импортных контейнеров на контейнерные поезда и прием экспортных с железнодорожного состава на освобождающие экспортные блоки.

РИСУНОК 6.6 вставить

Рис. 6.6 Схема складирования контейнеров;

а-ленточная; б- башенная; в-блочная; г- трейлерная; д- продольно-поперечная система размещения контейнеров блоками (одновременная погрузка и выгрузка);

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Какие преимущества дает перевозка грузов укрупненными грузовыми местами?

2. Что такое транспортно-технологическая система (ТТС)? Какие составные элементы включает ТТС?

3. Этапы разработки ТТС

4. Что такое транспортный пакет?

5. С помощью каких средств могут быть сформированы пакеты?

6. Преимущества и недостатки деревянных поддонов

7. Преимущества и недостатки ленточных стропов

8. Чем ограничиваются масса и габариты пакетов?

9. Каковы особенности перевозки скоропортящихся грузов в пакетах?

10. Что такое флет, тилт, долстер?

11. Что такое грузовой контейнер?

12. Как можно классифицировать контейнеры?

13. Каковы размеры контейнеров международного класса серии 1?

14. Что такое универсальный контейнер?

15. Каковы особенности специализированных контейнеров?

16. Какие материалы могут быть использованы для изготовления контейнеров?

17. Необходимо назвать основные технические характеристики контейнеров

18. Какие требования предъявляются к контейнерам?

19. Каковы преимущества использования контейнерной тары?

20. Какие правила следует соблюдать при формировании контейнеров?

21. Какие требования следует учитывать при планировке контейнерных площадок?

22. Из каких элементов может состоять контейнерный терминал?

23. Какие схемы штабелирования могут быть использованы при складировании контейнеров?

24. Какие проблемы возникают при использовании контейнерных перевозок?