Порядок формирования контейнеров

Сохранная перевозка УГЕ на морских судах и оперативная обработка специализированного суда в морском порту может быть осуществлена только в том случае, если все УГЕ, предназначенные к отправке, будут своевременно подготовлены к погрузке еще до прихода судна в порт. За последние два десятилетия в Международном морском судоходстве выработаны определенные правила, которые внедрены в практику морских перевозок.

До начала загрузки контейнеров или другого средства укрупнения грузов производят тщательный осмотр его технического состояния. Цель осмотра- обнаружить возможные дефекты и определить пригодность к перевозке данного рода груза. Результаты осмотра заносят в специальную карточку.

Как правило, осмотр контейнера производится внутри при закрытых дверях, что дает возможность обнаружить все пробоины и щели, если контейнер имеет повреждения. Осматривают и проверяют в работе замки и плотность закрытия дверей, внутреннее оборудование, соответствие надписей на бортах контейнера и т.д.

Если предполагается перевозка пищевых грузов, то проверка контейнеров производится на предмет наличия запахов, зараженности вредителями, микробами и т.д. К основным дефектам контейнера относятся пробоины, деформации, повреждение замков, устройств для крепления груза и самого укрупненного места. Все перечисленные дефекты должны быть занесены в карточку осмотра. Если обнаруженный дефект может повлиять на качество перевозки или сохранность груза, то контейнер не может быть подан под погрузку до исправления данного дефекта.

Загрузка (разгрузка) средств укрупнения грузовых мест производится по технологическим картам и с соблюдением особых требований.

Требования к загрузке контейнеров во многом совпадают с требованием загрузки железнодорожных вагонов и сводятся к следующему:

- контейнер должен соответствовать перевозимому грузу;

- в контейнер могут быть погружены только те грузы, которые допускаются к совместной перевозке;

- контейнер должен быть исправным и чистым в санитарном отношении, обеспечивать герметичность и надежность закрытия;

- груз должен быть уложен в контейнер, чтобы исключить возможность его сдвига при перевозке и транспортировке.

При этом следует обратить особое внимание на два обстоятельства:

- груз располагается таким образом, чтобы центр груженого контейнера был возможно ближе к геометрическому центру пола контейнера. Это имеет большое значение при производстве грузовых операций;

- если перевозят гигроскопические грузы в условиях резких перепадов температур, необходимо обеспечить поглощение выделяющейся влаги внутри контейнеров, что может быть достигнуто, например, размещением внутри контейнера специального поглощающего вещества-селикагеля.

Загрузка (разгрузка) контейнера может осуществляться вручную, авто-

или электропогрузчиком и краном (открытые контейнеры).Укладка груза в контейнер может производиться как отправителем, так и работниками порта. При загрузке контейнера большое значение имеет укладка груза в контейнере, причем особое внимание следует обращать на укладку груза, если груз следует в облегченной или слабой упаковке. Способы укладки грузов в контейнере во многом зависят от рода упаковки груза.

При погрузке грузов в мешках и кипах различного типа рекомендуется укладывать их от стенки к стенке контейнера ровными рядами так, чтобы при качке груз не завалил дверь и не ухудшил ее герметизацию.

При погрузке в контейнер груза, упакованного в коробки, ящики, бочки, барабаны или клетки, применяются два способа:

- погрузка груза, уложенного на поддоны и скрепленного с последними лентами или любым другим способом;

- погрузка грузов в контейнер с их поштучной укладкой.

При погрузке в контейнер груза в пакетах используют различные электропогрузчики или другие погрузочно-разгрузочные устройства. Как правило, пакеты формируют на четырех заходных поддонах.

При загрузке в контейнер ящиков или коробок без поддонов применяют ручную укладку груза в контейнере. Если упаковка груза не кратна размерам контейнера, то во избежание смещения груз укладывают плотно друг к другу, а свободное пространство контейнера заполняют надувными емкостями из пластика (forssa bags) либо груз раскрепляется с помощью деревянных брусьев и досок. Дополнительную информацию по укладке грузов различного наименования можно получить в Правилах перевозке грузов в контейнер РД 31.11.21.18-96.

Во избежание порчи груза в контейнере в процессе его транспортировки от «двери отправителя до двери получателя» при загрузке контейнеров необходимо следить, чтобы груз и его упаковка были сухими. При длительной транспортировке или при транспортировке груза между районами со значительным перепадом температур нужно учитывать возможность, а иногда и неизбежность отпотевания груза или внутренней обшивки самого контейнера. Иногда отпотевание контейнера и груза происходит многократно. Отпотевание пагубно сказывается на состоянии груза: во-первых, бумажная и картонная упаковка коробится и легко деформируется, металлические поверхности, не защищенные краской, ржавеют, возможно отмокание наклеек и этикеток, что делает нетоварным внешний вид груза.

Перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах ставит перед перевозчиком необходимость решения ряда проблем, связанных с поддерживанием постоянной температуры воздуха внутри контейнера независимо от параметров наружного воздуха. Воздух, который попадает в контейнер снаружи, должен охлаждаться или подогреваться. Интенсивность охлаждения воздуха будет зависеть от разности температур внутри и снаружи контейнера; рода, количества, а также упаковки груза; качества изоляции и состояния контейнера. При перевозках должны быть учтены время года, продолжительность плавания, климатические зоны плавания судна, а следовательно, и крайние значения температур на переходе судна.

Сохранная перевозка скоропортящихся грузов может быть обеспечена различными способами. При перевозке фруктов и овощей необходимо замедлить процессы созревания методом снижения температуры или усиленной вентиляцией. Применительно к закрытым емкостям процесс созревания резко уменьшает содержание кислорода воздуха в контейнере и повышает содержание углекислого газа. Это снижает возможность потребления кислорода из воздуха в процессе дыхания, что, в свою очередь, снизит возможность дыхания плодов за счет кислорода воздуха, и начнется процесс анаэробного дыхания. При концентрации CO₂ превышающем 12%, в результате анаэробного дыхания выделяются этилен, алкоголь и другие продукты, которые вызывают отравление плодов.

Вредные газы должны удаляться из контейнера на всем пути следования груза, чтобы избежать физических изменений грузов. Механические охлаждаемые контейнеры имеют освежитель воздуха, который по определенной программе производит замену воздуха в контейнере. Аппаратура для измерения содержания CO₂ входит как принадлежность к холодильной установке.

Каждый груз требует определенного температурного режима перевозки. В охлаждаемых контейнерах перевозят весьма разнообразные грузы: фармацевтические товары, химикалии, шеллак, латекс, микросоленые шкуры, соленую рыбу, масло, сыр, мясо, вино, пиво, мороженое и т.д. Любой груз до погрузки предварительно охлажден, иначе холодильный агрегат контейнера будет работать с перегрузкой. Сам контейнер до погрузки в него груза также предварительно охлажда­ется. В процессе перевозки температура груза при любых обстоятельствах должна поддерживаться с точностью ±1,5°С, а для некоторых грузов еще точнее. Часто порча груза происходит от переохлаждения, если груз будет смешен близко к батареям ох­лаждения. Для регулирования заданной температуры внутри контейнера устанавлива­ются термостаты.

Относительная влажность в контейнерах должна находиться под постоянным кон­тролем, чтобы избежать дегидратации груза. Некоторые холодильные агрегаты могут поддерживать относительную влажность в контейнерах в пределах 85- 96%.

Грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера в легко доступное место 1 экземпляр спецификации на погруженный груз с указанием в ней наименования и ко­личества мест, перечня предметов в каждом месте и их стоимости. Спецификация заве­ряется подписью и печатью грузоотправителя (экспедитора). О местонахождении спецификации делается отметка в документах, пол ежащих предъявлению таможне.

Перевозчик может проверить правильность сведений, указанных грузоотправителем в перевозочных документах, а также произвести проверку контейнеров по грузоподъемности и грузовместимости путем выборочного взвешивания пли проверки со­держимого контейнера, его вскрытия с оформлением соответствующего акта. При этом сдача контейнера в порту выгрузки производится перевозчиком с проверкой со­держимого за его счет.

По требованию таможенных, карантинных или других контролирующих органов перевозчик или порт производит за счет грузовладельца вскрытие контейнеров с внешнеторговыми грузами для досмотра.

Снятие пломб и вскрытие контейнера производятся в присутствии представителя соответствующего органа, осуществляющего досмотр, перевозчика или его агента, грузо­владельца (отправителя получателя), либо его экспедитора. Производство досмотра удостоверяется актом, составляемым не менее чем в трех экземплярах, в котором должны быть отражены техническое состояние контейнера, количество и состояние снятых пломб, их номера, результаты проверки. Акт подписывается всеми участниками досмотра. Один экземпляр акта вкладывается в контейнер, другой прикладывается к перевозочному документу, в котором делается об этом соответствующая отметка с указанием но­мера акта, третий остается у перевозчика. По окончании досмотра контейнер опломбируется грузовладельцем или его экспедитором и органом, производившим досмотр. Досмотра не удостоверяет количество, массу и состояние груза в контейнере.