Другие важные тенденции

Помимо совершенствования технологии и ставки на удовлетво­рение потребителей в логистике наблюдаются несколько и других важных тенденций. Ниже приведем наиболее существенные из них.

• Глобализация. Более совершенные коммуникации и пере­возка означают, что физические расстояния становятся ме­нее важными. Теперь организации могут становиться гло­бальными в общем подходе к своему бизнесу, к соверше­нию закупок, хранению, производству, перемещению и рас­пределению материалов на едином, охватывающем весь мир рынке. В результате международная торговля и конкурен­ция продолжают расти. В прошлом организации привыкли сравнивать себя с конкурентами, действующими в том же городе, но сейчас они все чаще сталкиваются с конкурента­ми, располагающимися везде, в том числе и на других кон­тинентах. Эффективная логистика делает глобальный ры­нок возможным. Другие факторы, стимулирующие между­народную торговлю, — использование финансовых систем, накладывающих меньше ограничений, спрос потребителей на импортную продукцию, устранение импортных квот или торговых барьеров и увеличение числа зон свободной тор­говли. Вы можете видеть влияние производства, когда про­изводители стремятся получить экономию на масштабах, создавая крупные предприятия, располагающиеся в местах с низкими затратами на производство. В этом случае затраты на изготовление единицы продукта снижаются, а эффектив­ная логистика позволяет цене оставаться низкой и с учетом доставки продукта. Вот почему, скажем, немецкие компа­нии открывают крупные предприятия в Польше, американ­ские компании работают в Мексике, а японские — в Китае.
• Сокращение числа поставщиков. В прошлом организации имели огромное число поставщиков. Это приводило к росту конку­ренции, гарантировало, что организации заключают более выгодные для себя сделки, и обеспечивало поставку продук­ции, если один из поставщиков сталкивался с трудностями. Однако современная тенденция — сокращение числа постав­щиков и формирование долгосрочных взаимоотношений толь­ко с лучшими из них. Как будет показано ниже, тесное взаи­модействие с меньшим числом поставщиков может обеспе­чить организации существенные выгоды.
• Концентрация собственности. Крупные компании могут по­лучить экономию на масштабах, и во многих цепях поставок они уже заняли доминирующее положение. Так, например, обстоит дело во многих магазинах и транспортных компани­ях. Однако крупные компании продолжают расти, во мно­гом за счет небольших. В результате продолжается концент­рация собственности, которую вы можете наблюдать в боль­шом числе логистических секторов, начиная от оптовиков продуктов питания до круизных линий.
• Аутсорсинг. Все больше компаний понимают, что они могут выиграть, если воспользуются специализированными внешни­ми организациями, которые будут осуществлять для них часть, а порой и все логистические функции. Использование посредника для перемещения материальных ресурсов позволяет орга­низации сконцентрироваться на выполнении своих ключевых видов деятельности. По этому поводу Мак-Киннон (McKinnon) утверждает, что «аутсорсинг — одна из наиболее заметных тенденций в бизнесе в 1980-х и 1990-х годах», а проведенные исследования позволяют предположить, что в Европейском союзе доля логистических издержек при использовании аут­сорсинга составляет приблизительно 30%.
• Отсрочка. Традиционно производители перемещают готовую продукцию с места производства и хранения до распредели­тельной системы тогда, когда в этом появляется потребность. Теперь, когда существует множество разновидностей базовой продукции, это может привести к огромным запасам анало­гичных товаров. Отсрочка проявляется в том, что в распреде­лительную систему передается почти готовая продукция, при этом конечная ее модификация или учет последних требова­ний потребителей откладываются до самого последнего воз­можного момента. Вы можете представить себе такую систе­му в виде «упаковки на заказ», когда компания хранит про­дукт на складе, но укладывает его в ящик с инструкциями на соответствующем языке только тогда, когда уже надо отправ­лять заказ в конкретную страну. Такие производители элек­трического оборудования, как Phillips и Hewlett-Packard, уже давно применяют в своей продукции трансформаторы и вил­ки, используемые на разных рынках. Поэтому им приходи­лось отдельно хранить запасы продуктов, предназначенных для разных стран. Теперь они выпускают трансформаторы и кабели как отдельные, присоединяемые составляющие. По­этому сейчас они хранят только запасы базовых стандарти­зированных продуктов и доводят их до товарного состояния для различных рынков, добавляя необходимые трансформа­торы и вилки в последнюю минуту. В результате общий объем запасов существенно снизился. Другой пример: компания Benetton раньше занималась окрашиванием пряжи в различ­ные цвета и вязкой из нее свитеров; чтобы удовлетворять меняющиеся запросы, приходилось хранить запасы одежды каждого цвета. В настоящее время компания выпускает вяза­ные свитеры из неокрашенной шерсти, имеет гораздо мень­шие запасы этой продукции и осуществляет окраску только после получения конкретных заказов на определенные цвета.
• Перевалка. Традиционно склады направляют материалы на хранение, содержат их до того момента, когда в них появля­ется потребность, а затем отправляют их по запросам. Пере­валка грузов координирует поставку и доставку более тесно, поэтому товары прибывают в зону разгрузки и тут же отправ­ляются на зону загрузки, где их размещают на транспортные средства, занимающиеся доставкой продукции потребителям. Это позволяет существенно снизить объем запасов и связан­ных с этим административных функций. Существуют две основные формы перевалки. Первая — упаковки с продук­цией непосредственно перемещаются из прибывающих транс­портных средств в отправляющиеся. В этом случае факти­чески склада как такового не нужно и достаточно иметь про­стую перегрузочную площадку. Вторая форма требует выпол­нения некоторых дополнительных работ; например, поскольку материалы прибывают в крупных упаковках, эти упаковки вскрываются, продукция делится на партии меньшего разме­ра, сортируется, объединяется для доставки разным заказчи­кам и перемещается к транспортным средствам, выделенным для доставки заказов потребителям. Перевалка может раз­виться до такой степени, что через склад фактически ника­ких продуктов проходить не будет. Любые запасы будут на­ходиться в транспортных средствах, т.е. появляются «запасы на колесах» (stock on wheels). Родственный вариант — это прямая отгрузка (drop-shipping), когда оптовики сами не хра­нят запасов, но координируют перемещение материалов не­посредственно от поставщиков верхних звеньев цепи по­ставок до потребителей нижних звеньев. Поскольку скла­дирование — это дорогой и продолжительный по времени этап, указанные методы могут обеспечить гораздо более эф­фективные потоки продукции и позволяют реализовать та­кие приемы, как быстрое реагирование (quick response) и эф­фективное реагирование на запросы потребителей (efficient consumer response, ECR), которое мы обсудим в гл. 7.
• Прямая доставка. Все больше потребителей покупают това­ры и услуги через Сеть или отыскивают другие способы со­вершения сделок с начальными участками цепи поставок, для чего пользуются такими приемами, как заказы по почте или покупка продукции непосредственно у производителя. Это позволяет экономить, сокращая время выполнения заказа, снижать затраты для потребителей, чаще обеспечивать непосредственное общение производителей с конечными пользователями, помогает потребителям получить доступ к более широкому ассортименту продукции и т.д. Это также означает, что логистике приходится до конечных пользова­телей быстро перемещать более мелкие партии. Во многом именно это стимулировало рост курьерских служб и служб экспресс-доставки посылок, таких как FedEx, UPS и DHL. –
• Другие способы сокращения запасов. Хранение запасов — это дорогостоящая функция, и поэтому организации все вре­мя стараются отыскать способы сокращения объема хра­нимых запасов в цепях поставок. Таких способов много. Один из них — действие в режиме «точно в срок», чтобы скоординировать деятельность и минимизировать объем запасов. Вторая возможность — запасы, управляемые про­давцом (vendor managed inventory); поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок. Более совершенная ко­ординация снижает общие затраты и может обеспечить экономию на масштабах.
• Совершенствование охраны окружающей среды. Все больше беспокойства вызывают загрязнение воздуха и воды, по­требление энергии, расширение градостроительства и пе­реработка отходов. Когда речь заходит о загрязнении окру­жающей среды (выхлопами тяжелых грузовиков, исполь­зованием зеленых площадок для строительства складов, по­стройкой новых дорог, активным использованием упако­вочных материалов, незаконным сбросом кораблями отра­ботанного топлива, утечкой нефти при авариях танкеров и т.д.), логистика вряд ли воспринимается благожелательно. Но как положительную черту отметим, что логистика все активнее пользуется так называемыми «зелеными» приема­ми. Операторы теперь имеют более эффективные по зат­ратам энергии транспортные средства, строже контроли­руют выброс газа в атмосферу, чаще прибегают к повтор­ному использованию упаковки, активнее переходят на эко­логически более чистые способы перевозки, повышают цик­личность процесса использованием логистики обратных по­токов, усиливают безопасность морских перевозок, исполь­зуют для построек логистического назначения менее плодородные почвы и т.д. Они все больше понимают, что про­думанный менеджмент может не только обеспечить защи­ту окружающей среды, но и снизить себестоимость. Если подойти к ситуации объективно, возможно, следует ска­зать, что логистика все более масштабно занимается эко­логическими проблемами, хотя в этой области предстоит сделать еще многое.
• _: Усиление сотрудничества в цепи поставок. Организации, вхо­дящие в цепь поставок, все лучше понимают, что все они имеют одну и ту же цель — удовлетворить конечных потре­бителей. Поэтому им не следует заниматься конкуренцией друг с другом, а надо стремиться к координации действий, что позволит решить указанную задачу - обеспечить удовлет­ворение конечных пользователей. Это очень важная идея, означающая, что конкуренты — это не организации, входя­щие в одну и ту же цепь поставок, а организации из других цепей поставок. Кристофер (Christopher) обобщил этот подход, заявив, что «конкурируют не компании, а цепи поставок».