Переносной кислородный баллон. Конструкция. Назначение. Проверка перед рейсом и порядок использования

Переносные кислородные баллоны предназначены для оказания медицинской помощи пассажирам и членам экипажа, а так же используются бортпроводниками при разгерметизации. Необходимость использования кислорода для пассажиров в терапевтических целях определяется бортпроводниками по физическому состоянию или по просьбе пассажира в случае ухудшения его здоровья.

Кислородный баллон «SCOTT»
Штуцеры подачи кислорода снабжены заглушками, имеют маркировку «HI» / «4» и «LO» / «2».

 Режим «LO» - скорость подачи 2 л/мин (при разгерметизации).

 Режим «HI» - скорость подачи 4 л/мин (для оказания медицинской помощи).

Для выбора режима подачи кислорода необходимо подсоединить маску к соответствующему

штуцеру.

Порядок использования

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру в соответствии с выбранным режимом (если

не подсоединена).

4. Повернуть вентиль подачи кислорода в положение «ON».

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в секторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF»

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру «HI»

5. Штуцер «LO» закрыт заглушкой (при наличии в конструкции двух штуцеров)

6. Наличие и исправность стропы для переноски

Кислородный баллон «AVOX»

Кислородный баллон снабжён одним штуцером для подключения маски. Включение подачи кислорода и выбор рабочего режима осуществляется вентилем, совмещённым с индикатором. Положение вентиля «OFF» соответствует режиму «ВЫКЛЮЧЕНО», при этом в окошке индикатора виден красный

флажок. Для включения подачи кислорода и выбора режима необходимо повернуть вентиль в направлении указателя «ON» до щелчка. При этом в окошке индикатора последовательно появятся цифры «2» и «4», что соответствует режимам подачи 2л/мин и 4 л/мин соответственно.

Порядок использования

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру (если не подсоединена)

4. Включить подачу кислорода и выбрать необходимый режим вентилем

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в секторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF», в окошке индикатора виден красный флажок

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру

5. Наличие и исправность стропы для переноски

Убедиться в том, что кислород начал поступать в маску можно по индикатору на шланге

маски, в котором появляется зелёный поплавок. При отсутствии индикатора - по характерному

шипящему звуку и наполнению кислородного мешка.

ВНИМАНИЕ:

Перед надеванием маски необходимо удалить с лица любые вещества, содержащие жир (губная помада и подобные) во избежание ожога!

При оказании медицинской помощи не допускать разрядки баллона ниже отметки 500 psi!

После применения кислородного баллона в терапевтических целях необходимо проинформировать СБКЭ:

 состояние пассажира / члена экипажа

 количество использованных масок

 остаточное давление в баллоне

 расположение баллона согласно схеме размещения БАСО

14.1 Разгерметизация. Виды разгерметизации. Признаки. Физиологические и психологические аспекты разгерметизации, и связанные с ними опасности.
Падение давления воздуха внутри ВС называется разгерметизацией. Это возможно по разным причинам, например отказ системы герметизации или механическое повреждение фюзеляжа.

ВИДЫ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ

Взрывная разгерметизация – это резкое, практически мгновенное, падение давления воздуха в салоне до уровня забортного.

Признаки взрывной разгерметизации:

 выпадение кислородных масок;

 хлопок, боль в ушах;

 сильное движение воздуха в салоне;

 срабатывание детекторов дыма из-за появления дымки в салоне.

Медленная разгерметизация – это плавное падение давления воздуха в салоне. Определить, что происходит медленная разгерметизация, особенно на начальном этапе, достаточно сложно. Тем не менее, можно выделить некоторые, наиболее характерные признаки этого процесса:

 посторонний шум;

 затруднённое дыхание;

 похолодание в салоне;

 возможно шевеление бумаги (мусора) в салоне;

 возможно истечение воды из кипятильников.

ДЕКОМПРЕССИЯ

Физиологические и психологические опасности декомпрессии.

С декомпрессиями связаны три вида осложнений. Во-первых, имеются ударные эффекты декомпрессии, при которых пассажир может быть травмирован движением воздушной струи, истекающей из салона ВС. Во-вторых, имеются осложнения, вызванные фактическим падением давления, происходящим из-за внезапного расширения воздуха внутри кабины и внутри самого тела человека. В третьих, возникают осложнения, вызванные низким давлением воздуха, самым важным из которых является гипоксия.

Ударные эффекты взрывной декомпрессии.

При достаточно большой пробоине в стенке фюзеляжа герметизированной кабины, находящийся поблизости человек, может быть травмирован или даже выброшен наружу через пробоину за борт (вакуум не может создать силу, а значит, не может, вытащит человека из самолета). Ударный эффект, резко проявляющийся около пробоины, носит весьма локализованный характер.

Расширение газа внутри тела.

Во время быстрой (взрывной) декомпрессии воздух внутри легких расширяется и с силой выходит через нос и рот. Люди могут перенести внезапную декомпрессию при отсутствии отрицательного последствия до тех пор, пока трахея будет открыта. В спокойном состоянии легкое может без труда выдержать внезапное удвоение своего объема. Но если легкие расширяются слишком быстро, может произойти разрыв оболочки легкого, что позволит воздушным пузырям проникнуть в кровь через поврежденные стенки кровеносных сосудов. Возникает воздушная эмболия сосудов. Разрыв легкого является исключительно редким состоянием.

Гипоксия.

Одним из последствий гипоксии даже на небольшой высоте (1500 м) является незначительное снижение чувствительности к свету (трудно распознавать предметы). Курение и питье алкогольных напитков являются факторами, которые могут привести к увеличению симптомов гипоксии на данной высоте. Вдыхание лишь незначительного количества углекислого газа может деактивировать большую часть гемоглобина.

«Высота» в кабине является термином, который используется для представления условной высоты, соответствующей определенному давлению. В аварийной ситуации увеличение «высоты» в кабине до 4500 м во всей вероятности не представляет опасности, и пассажиры не нуждаются в получении дополнительного кислорода. Но если вы не получаете дополнительный кислород в течении 10 мин после декомпрессии, вы можете начать испытывать некоторые симптомы гипоксии: временное ухудшение памяти, головокружение и головную боль. На больших высотах тяжесть этих симптомов возрастает так же, как и вероятность потери сознания. При высоте полета около 12000 метров продолжительность эффективного сознания составляет примерно 15 сек. Причина быстрой потери сознания на больших высотах связана с механизмом проникания кислорода в кровь. Когда обедненная кислородом кровь поступает в мозг, сознание сохраняется всего лишь несколько секунд.

14.2 Брифинг КВС – СБКЭ. Брифинг СБКЭ – б/п при подготовленной аварийной посадке на воду

I БРИФИНГ КВС - СТАРШИЙ БОРТПРОВОДНИК.

1. причина аварийной посадки;

2. планируемые летным экипажем действия;

3. расчетное время до посадки;

4. специальные инструкции.

Специальные инструкции могут включать дополнительные команды (предупреждение об опасности, борт эвакуации для ВС Боинг-737 КВС должен напомнить бортпроводнику–старшему о том, что по возможности пассажиров необходимо пересадить в первый салон и т.д.), предполагаемое место посадки (координаты или приметы местности и т.д.), замена голосовых команд по СГУ в случае его отказа (например, двукратное кратковременное выключение и включение световых табло «Пристегните ремни»).

• Старший б/п повторяет данные ему инструкции;

• КВС и старший б/п сверяют часы.

II БРИФИНГ СТАРШИЙ БОРТПРОВОДНИК – БОРТПРОВОДНИКИ.

- Старший б/п проводит брифинг с бортпроводниками:

1. причина аварийной посадки;

2. планируемые летным экипажем действия;

3. расчетное время до посадки;

4. специальные инструкции.

- Специальные инструкции включают в себя инструкции КВС, а также специальные инструкции старшего б/п (особенности проведения брифинга с пассажирами, подготовка к аварийной посадке особых категорий пассажиров - беременные женщины, инвалиды, дети и т.д.).