Средства связи и сигнализации на борту ВС. Применение в аварийной ситуации

Воздушное судно оборудовано различными средствами связи и сигнализации, которые используются как для осуществления связи ВС с наземными диспетчерскими службами и другими ВС, так и для связи внутри ВС между членами экипажа, а также членами экипажа и пассажирами.

СГУ – самолетное громкоговорящее устройство, предназначено для подачи команд экипажу пассажирской кабины, в аварийных ситуациях для информирования пассажиров о сложившейся ситуации и руководства их действиями, в нормальном полете для передачи в салон требуемых сведений, транслирования аудиопрограмм системы развлечения пассажиров.

СПУ – самолетное переговорное устройство, предназначено для осуществления телефонной связи между бортпроводниками, бортпроводниками и летным экипажем, а также между летным экипажем и наземным техническим персоналом.

Световые табло «НЕ КУРИТЬ», «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ» предназначены для информирования пассажиров и бортпроводников. Они расположены над каждым блоком пассажирских кресел и у каждого кресла бортпроводника. В туалетных комнатах расположены световые табло «ВЕРНИТЕСЬ В САЛОН», которые включаются одновременно с табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ». Управление этими световыми табло осуществляется летным экипажем.

Примечание: Все табло включаются из кабины летного экипажа, как вручную, так и в автоматическом режиме.

Каждый раз, когда включается или гаснет световое табло, в салоне раздается звуковой сигнал (Lo).

Требования этих табло обязательны для выполнения пассажирами и членами кабинного экипажа.

При включении световых табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ» бортпроводники обязаны:

1. проинформировать пассажиров, прочитав соответствующую информацию (подготовка к взлёту, снижение, турбулентность и т.д.);

2. проконтролировать, что пассажиры выполнили указание светового табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ»;

3. закрепить бортовое оборудование в БКС;

4. занять свои места и застегнуть ремни безопасности (поясные и плечевые);

5. доложить бортпроводнику-старшему о том, что пассажиры выполнили указание светового табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ»;

6. бортпроводник-старший, получив доклады от бортпроводников, обязан доложить КВС;

7. визуально контролировать обстановку в пассажирском салоне.

«EVAC ALARM» (Evacuation alarm) используется только в аварийной ситуации при наличии явной угрозы для жизни членов экипажа и пассажиров после аварийной посадки и остановки. Звуковой сигнал «EVAC ALARM» дублирует команду на эвакуацию из ВС и обозначает месторасположение аварийных выходов посредством звукового и светового сигналов.

Панели управления звуковым сигналом «EVAC ALARM» расположены в кабине летного экипажа и рядом с аварийными выходами.

Система «EVAC ALARM» активируется бортпроводниками, принявшими решение о необходимости немедленной эвакуации, для оповещения остальных членов ЛЭ и КЭ.

Мегафон предназначен для усиления голоса, оснащен автономным источником электропитания, устройством регулирующим громкость, а также некоторые типы мегафонов имеют систему подачи звукового сигнала.

Мегафоны используются в следующих случаях:

1. Для чтения аварийной информации в салоне при отказе СГУ.

2. Для подачи команд при эвакуации, находясь вне самолёта (в случае угрозы для жизни бортпроводника).

3. Для руководства пассажирами вне самолета после эвакуации.

Сигнал «ОПАСНОСТЬ» передается кабинным экипажем лётному экипажу при:

 пожаре или задымлении на борту ВС;

 обнаружении взрывного устройства на ВС;

 захвате ВС террористами (нападение на экипаж).

Способ подачи сигнала «ОПАСНОСТЬ» зависит от типа ВС

При подаче сигнала «ОПАСНОСТЬ» в кабине пилотов звучит однотоновый звуковой сигнал, и загорается голубая лампочка на панели связи.

При получении сигнала «ОПАСНОСТЬ» летный экипаж должен проверить, что дверь пилотской кабины закрыта на замок и выйти на связь по СПУ.

8.2 Команды КВС и действия б/п после посадки и полной остановки ВС на земле. Самолет Боинг 737

После полной остановки ВС КВС подает команду по СГУ:

Если эвакуация не требуется:

Это командир!

Оставайтесь на своих местах!

Все нормально!

Или:

Это командир! Экипажу внимание!

После полной остановки ВС бортпроводники расстегивают свой ремень безопасности и оценивают ситуацию в салоне и за бортом.

При обнаружении возгорания двигателя немедленно сообщают ЛЭ. Бортпроводники должны быть готовыми к возможной эвакуации пассажиров и действовать по указанию летного экипажа и процедурам по действиям в аварийной ситуации.

В случае явной угрозы жизни пассажиров бортпроводники принимают решение на эвакуацию самостоятельно.

Эвакуация. КВС подает команду по СГУ:

Это командир!

Опасность слева/справа!*

Эвакуируйтесь! Эвакуируйтесь!

Бортпроводники (по команде на эвакуацию или самостоятельно):

• проверяет отсутствие опасности в салоне (дым, огонь, разрушения, состояние пассажиров) и за бортом (посмотреть в иллюминатор – дым, огонь, наличие и направление ветра));

• включает сигнал «EVAC ALARM»(при наличии);

• подают команды пассажирам:

Расстегните ремни!	Seatbelts off!
Оставьте все!	Baggage behind!
На выход!	Get out!
Открыть люки!	Open hatches!

Бортпроводник, ответственный за аварийную дверь:

 убеждается, что дверь находится в положении «Автомат»;

 открывает дверь;

 дергает за ручку красного цвета (для дублирования наполнения трапа), держась за вспомогательную ручку у аварийного выхода

 блокирует аварийный выход, пока трап наполняется, держась рукой за вспомогательную ручку у аварийного выхода;

 подает команды пассажирам:

Ждите!

Stand back!

Когда трап полностью надулся и коснулся земли, б/п, ответственный за аварийную дверь, убедившись в безопасности выхода для эвакуации пассажиров:

 занимает безопасную позицию;

 держится за вспомогательную ручку у аварийного выхода (ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ);

 подает команды пассажирам:

Ко мне!	Come this way!
(По двое!)* Прыгайте!	(Two in time!)* Jump!
Съезжайте!	Slide!
Отбегайте!	Run away!

 помогает пассажирам выпрыгивать на трап, подталкивая их рукой в район поясницы.

В случае отсутствия мест бортпроводников в районе аварийных выходов (люков), открытие аварийных выходов (люков) производится пассажирами, сидящими возле аварийных выходов по команде бортпроводника:

Открыть люки!

Open hatches!

При невозможности использовать свой аварийный выход для эвакуации, бортпроводник (по возможности) проходит к ближайшему аварийному выходу на крыло и начинает (или продолжает) эвакуацию:

- проверяет отсутствие опасности за бортом (посмотреть в иллюминатор)

- открывает люк аварийного выхода на крыло и выкидывает его из ВС
- подает команды РАХ в салоне

Эвакуируйтесь!	Evacuate!
Нога! Голова! Нога!	Leg! Head! Leg!

На крыле:

Бегите по стрелке!	Follow arrows!
Съезжайте!	Slide!
Отбегайте!	Run away!

Если пассажиров, приближающихся к аварийному выходу больше нет, то бортпроводник должен привлечь пассажиров от других аварийных выходов к своему.