Влияние статической нагрузки вагона на себестоимость грузовых перевозок

Статическая нагрузка вагона (Рст)показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки.

Где - кол-во погруженных тонн; - кол-во погруженных вагонов.

Статическая нагрузка является качественным показателем использования подвижного состава.

Изменение качественных показателей использования подвиж­ного состава оказывает влияние на экономические показатели ра­боты железнодорожного транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль.

С показателем, таким как статическая нагрузка, себестоимость грузовых пере­возок связана обратной зависимостью вида:

С = а + b/х,

где а и b — параметры зависимости; х — качественный показатель использования подвижного состава.

С10ткм

а

nраб р

с

Рст

На величину средней статической нагрузки влияет структура перевозимых грузов, структура вагонного парка, степень использования грузоподъемности вагона, технические нормы загрузки и др.

Рст характеризует использование средневзвешенной грузоподъемности вагона при данной структуре вагонного парка. Фактическая Рст на вагон определяется деление погруженных тонн на число загруженных вагонов.

Повышение Рст может осуществляться:

1. Внедрением большегрузных вагонов

2. Улучшения использования грузоподъемности платформ и полувагонов при перевозке легковесных грузов

3. Применение стандартной тары

4. Подбора вагона в строгом соответствии с родом перевозимого груза.

Повышение Рст приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов и числа поездов. А это в свою очередь уменьшает объем кап. вложений, а сокращение числа поездов снижает степе6нь использования пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. В свою очередь, сокращение рабочего парка вагонов снижает расходы на амортизацию, содержание и ремонт вагонов, сокращение поездов – на зарплату лок. Б\бригад.