Вес поезда брутто и его влияние на себестоимость

Масса поезда брутто – это вес локомотива, вагонов и перевозимого груза в совокупности.

Qбр = ∑Qlбр/∑NS, где ∑Qlбр –тонно-км нетто, ∑NS –поездо-км.

Масса поезда нетто – количество тонн груза перевозиться в поезде без его собственной массы.

Масса поезда брутто является качественным показателем использования подвижного состава.

Изменение качественных показателей использования подвиж­ного состава оказывает влияние на экономические показатели ра­боты железнодорожного транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль.

С показателем, таким как масса поезда брутто, себестоимость грузовых пере­возок связана обратной зависимостью вида: С = а + b/х, где а и b — параметры зависимости; х — качественный показатель использования подвижного состава.

График

Масса поезда брутто является одним из показателей, определяющих производительность локомотива

Qбр –Плок = QбрSлок/(1+ßлин) – Мэ =Qlбр/Плок 365

Таким образов, увеличение массы поезда брутто приводит к соответствующему увеличению производительности локомотива, а следовательно сокращает потребный парк локомотивов, с которым связаны расходы на амортизацию, ремонт и содержание локомотивов, расходы на зарплату локомотивных бригад и социальными отчислениями.

В целом, влияние массы поезда на себестоимость перевозок проявляется в следующем.

Повышение массы поезда является одним основных и эффективных направлений освоения нарастающих объемов перевозок. Рост массы поезда позволяет один и тот же объем перевозок выполнить с меньшими затратами поездо- и локомотиво-км, а следовательно уменьшается потребность в локомотивах, локомотивных бригадах, в развитие пропускной способности жд. линий, мощности ремонтной базы, сокращается расход эл. энергии, дизельного топлива. Таким образом, достигается экономия кап. вложений в развитие пропускной способности линий, мощностей заводской и деповской, без ремонта локомотива, в локомотивный парк, а также экономия годовых эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, ремонт и реновацию локомотива, на топливо и электроэнергию для тяги поездов, на маневровую работу, зарплату локомотивных бригад. Но с увеличением массы поезда увеличивается простой вагонов под накоплением, также необходимы дополнительные капитальные вложения, связанные с внедрением более мощных локомотивов, на удлинение станционных путей, реконструкцию деповского хозяйства. Поэтому необходимо полученный экономический эффект от увеличения массы поезда сопоставить с дополнительными затратами.