Прибыль, источники ее образования и пути увеличения на ж.д. тр-те.Основные направления экономии эксплуатационных расходов предприятий ж.д.тр-та в современных условиях

До 2004 года планировались ж.д. доходы, расходы и прибыль. После создания ОАО «РЖД» - пропорционально выполненному объему работы.Экономия расходов отражается в ОАО, таким образом и прибыль ощущается на уровне ОАО. Железные дороги и ЛПС получают право на расход определенной суммы выделенных средств. Результат их работы – экономия эксплуатационных расходов(Е_план – Е_факт).

Право – это план, пересчитанных на выполненный объем работ Е_план = С_пл*А_пл

Е_право = С_пл*А_факт

Прибыль всегда больше экономии расходов по всем ЛПС.

Прибыль ж.д.складывается из прибыли от грузовых, пассажирских перевозок и ПВД

П=Дох-расх=(Ц-С)*А+С* А

П=(Ц-С)(А+ А)

(цена за перевозку,доход.ставка,тариф)

1. груз перевозится на различные расстояния следовательно имеет разный тариф (от дальности он меньше);

2. тарифы различаются на один и тот же груз по типам вагонов;

3. в зависимости от скорости доставки - разный тариф;

4. маршрутная или повагонная отправка – разные тарифы;

Пути увеличения П=(Ц-С)* А:

1. Увеличение А с помощью конкуренции:с помощью гибких трафиков, увеличения скорости, безопасности,сохранности,сервиса и др.

2. С

3.Улучшение использования ОФ:1)ув.объем работы и полностью использовать проп. И провоз.способность;2)ув. П_лок и П_{ваг, чтобы относит-но умен. парк лок-вов и вагонов;})3)ускорить оборачиваемость обор.ср-в,вагонов и лок-вов.

4. ускорение оборачиваемости основ.ср-в.

Результат повышения прибыли(по Стратегии):

1. повышение эффективности работы ж.д. путем повышения объема перевозок;

2. повышение качества и безопасности перевозок;

3. повышение финансовой устойчивости;

4. повышение мотивации труда;

5. внедрение в мировую евроазиатскую систему;

Основные направления экономики эксплуатационных расходов ж.д. в современных условиях.

Эксплуатационные расходы ж.д. состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на соц. нужды, расходы на материалы топливо, энергию, прочие материальные затраты, амортизацию ОФ и прочее.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция ж.д. тр-та и прежде всего внедрение электрической и тепловой тяги. Эксплуатационные расходы классифицируются на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

На эксплуатационные расходы может оказывать влияние: 1)повышение производительности труда, т.к. это влечет снижение потребного контингента работников и ФОТ. Так же снизить расходы поможет 2)внедрение новой техники. Так, при эл. Тяге ускорение оборота, увеличение среднесуточного пробега грузового вагона по сравнению с тепловой тягой вызывает относительное сокращение вагонного парка и, следовательно, расходов по ремонту, амортизации, содержании вагонов. 3)Повышение массы и 4)увеличение скоростей движения способствует снижению потребной пропускной способности участков, сокращению пунктов тех. Обслуживания и расходов и т.д.

Экономия эксплуатационных расходов зависит от того, какие элементы оборота вагона улучшены. При определении экономики эксплуатационных расходов благодаря сокращению простоев вагонов на технических и грузовых станциях рассчитывают общую экономию вагонно-часов:

ускорение оборота вагона; работа.

Основные направления экономии эксплуатационных расходов при реформировании железных дорог – внедрение на ж.д. транспорте прогрессивных видов техники и технологии.

1. внедрение электрической тяги ведет к ускорению и увеличению среднесуточного пробега груз вагона, а это в свою очередь вызывает сокращение вагонного парка и следовательно, расходов по ремонту вагонов;

2. повышение массы и увеличение скоростей движения поездов способствует снижению потребной пропускной способности участков (при этом же грузопотоке);

3. механизация и автоматизация производственных процессов позволяет высвободить для других работ большое количество работников, снизить простои вагонов, локомотивов, повысить скорости движения поездов;

4. закрытие, объединение, концентрация ремонтного производства путем укрепления и объединения депо и заводов;

5. с учетом путевого развития, технической оснащенности и высокой квалификацией кадров переработка вагоно-потоков сконцентрирована на решающих сортировочных станциях;

6. в пассажирском хоз-ве пересмотрены размеры движения пригородных поездов, изменены схемы поездов собственного формирования, расширены масштабы капитального ремонта первого объема пассажирских вагонов на условиях вагонного депо;

7. предусмотрена организация ремонта локомотивов, увеличены их межремонтные пробеги;

8. применение новых материалов, вторичное использование материальных ресурсов, повышение надежности и износостойкости технических средств.