Цель и порядок определения себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок. Цель его практического использования

Продукция ждт –перевозка; виды продукции - перевозка грузов и пассажиров; перевозки по видам тяги, сообщений, поездам.

Себестоимость продукции – это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции.

На железных дорогах определяют себестоимость 10 ткм. Как правило, при планирлвании себестоимость 10 ткм определяется методом непосредственного расчета по статьям и элементам затрат.

Однако, для оценки влияния качественных показателей (веса поезда брутто, среденсуточного пробега локомотива и вагона, технической и участковой скорости, статической и динамической нагрузки на вагон, коэффициента порожнего пробега вагонов, коэффициента линейного пробега ваг) на С10ткм используется метод единичных расходных ставок.

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя (этот метод наиболее часто используется в расчетах).

Суть данного метода заключается в следующем.

1) расчет ведется только по зависящим от объема перевозок расходам

2) расчет ведется на условный объем перевозок -1000 ткм нетто, (т.е. 1000т перевозится на 1 км) для удобства и точности расчетов;

3) 3) для выполненного объема работы, т.е. перевозки 1000 т на км требуются вагоны и локомотивы и объемные показатели вагонов и локомотивов.

Измерителями объема работы вагонов и локомотивов являются следующие показатели:

- ваг-км, ваг-ч, количество грузовых отправок

- лок-км, лок-ч, бригадо ч лок бригад, кВт ч, мневровые лок-ч

- т-км брутто локомотивов и вагонов

Расчет себестоимости перевозок методов расходных ставок ведется в табличнойц форме –это удобный и малотрудоемкий метод расчета.

Измерители работы	Расходная ставка	Расчет измерителя на 1000 ткм нетто	Раcходы
Ваг-км	0,15

Изменяя, например, динамическую нагрузку на вагон, можно повлиять на ваг –км. Увеличение динамической нагрузки приведет к уменьшению пробега вагонов (ваг-км). То же касается и коэффициента порожнего пробега.

Аналогично можно отразить и влияние других качественных показателей.

Таким образом, качественные показателия влияют на С1000ткм, С10ткм.

На первом этапе расчета определяются величины расходных ставок. Дл этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждая из которых связывается с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожную величину измерителя, получают расходную ставку. Статьи показывают, на какую работу расходуются денежные средства (например, ст. 091 «Работа электровозов в грузовом движении»)

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитываются величины калькуляционных измерителей на заданный объем работы (обычно на 1000 т-км нетто); Суммированием соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяются зависящие расходы.

Установленным процентом к зависящим находят величину условно-постоянных расходов. Сумма зависящих и условно-постоянных (независящих) расходов дает общую величину расходов на заданный объем работы (на 1000 т-км).при делении общей суммы эксплутационных расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.

Целью данного метода является экономическая оценка влияния качественных показателей на себестоимость 10 ткм.

Преимущества метода – значительное уменьшение счетной работы при достижении удовлетворительной степени точности расчетов. Сфера его применения технико-экономические расчеты.