Основные технологические требования к деятельности экипажа воздушного судна

В процессе выполнения полета на эшелоне (заданной высоте) экипажем должны выполняться следующие действия:

· комплексное применение навигационных систем в процессе самолетовождения;

· систематический контроль ЛБУ и МС для своевременного обнаружения и устранения боковых уклонений, возникающих из-за воздействия случайных ошибок СОИ и изменчивости ветра (рис. 8.3).

[1] Рис 8.3. Схема развития особой ситуации по величине ЛБУ под влиянием случайных факторов

В качестве пояснения к рис. 8.3 рассмотрим влияние суммарной ошибки по выдерживанию курса. Расчет суммарной ошибки производится на наихудший случай, т. е. все ошибки (погрешности) считаются одинакового знака. Примем, σy = –5°, ширина ВТ составляет 10 км, скорость полета равна 800 км/ч. Экипаж, считая, что фактический курс совпадает с выдерживаемым, не вносит поправок в курс. При этих условиях время, через которое произойдет пересечение границы ВТ (т. е. переход в сложную ситуацию), составит около 4,3 мин.

Вероятность появления ошибки по курсу в 5° составляет примерно 0,341, т. е. такая ошибка возможна в трех полетах из десяти. Поэтому с целью предотвращения возникновения особой ситуации экипаж при полете по маршруту обязан через 2–3 мин вести контроль по направлению и дальности, выражающийся в выполнении следующих требований:

· четкая фразеология и радиообмен;

· систематические визуальная осмотрительность и радиоосмотрительность;

· систематический контроль перевозимых объектов, при необходимости их обслуживание;

· своевременное и грамотное использование систем жизнеобеспечения ВС;

· обеспечение запаса по углу атаки, равному 3-5º при полетах на эшелоне, на случай воздействия вертикальных порывов (9 м/с – на высотах ниже 7 км, 6,5 м/с - на высотах 7 км и выше);

· своевременное включение противообледенительной системы;

· наличие на воздушном судне РЛС, соответствующего навигационного оборудования, системы опознавания, бортового аварийно-спасательного оборудования, системы предотвращения столкновения с землей и другими ВС, противопожарного оборудования ВС и двигателей, систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа.