Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе

Особенностью взлета при наличии слякоти и воды на ВПП является увеличение длины разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления на колеса шасси, снижение коэффициента сцепления и появление возможности попадания воды или слякоти в воздухозаборники двигателей, которое может привести к их самовыключению.

На разбеге по ВПП, покрытой водой или слякотью, для снижения гидравлического сопротивления на колеса шасси можно начать подъем ПКШ на 5–10 км/ч раньше расчетной скорости. Особую осторожность следует соблюдать при пользовании тормозами: тормозить при необходимости нужно плавно, не допуская юза, так как трение скольжения в этом случае меньше, чем трение качения.

При толщине слякоти, превышающей 12 мм, взлет производить не рекомендуется.

Наибольшую сложность представляет взлет с ВПП, покрытых слякотью или водой при наличии бокового ветра. В таких ситуациях максимально допустимая скорость бокового ветра дополнительно ограничивается величиной коэффициента сцепления и толщиной слякоти. При взлете с боковым ветром подъем ПКШ желательно производить перед отрывом.

Следует иметь в виду, что длина разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления возрастает.

В условиях работы на ВПП ограниченных размеров лучше вовсе воздержаться от вылета, так как в случае отказа двигателя на скорости, большей скорости принятия решения, остатка ВПП может не хватить для продолжения разбега.