Особенности работы магистральных железных дорог

Как уже отмечалось, SQL (Structured Query Language — язык структурированных запросов) является стандартным языком для работы с реляционными базами данных, который был разработан в начале 1970-х годов. Данный язык поддерживается всеми распро­страненными СУБД, и в этом его главное преимущество (поскольку, овладев навыками работы с ним в одной СУБД, вам не понадобится переучиваться при переходе на другую).

Для полного описания языка SQL даже одной книги может ока­заться мало. В рамках данной главы мы рассмотрим только те коман­ды и инструкции, которые являются наиболее востребованными в Delphi при разработке приложений баз данных.

Команды языка SQL традиционно разбиваются на три категории:

♦ команды управления данными (DCL — Data Control Lan­guage);

♦ команды определения данных (DDL — Data Definition Lan­guage);

♦ команды манипулирования данными (DML — Data Mani­pulation Language).

Команды первой категории больше касаются вопросов админи­стрирования баз данных, поэтому мы не будем их описывать. Далее мы рассмотрим команды DDL и подробнее остановимся на командах DML, поскольку именно они чаще всего используются в клиентских запросах

Особенности работы магистральных железных дорог.

Магистральные железные дороги работают по графикам движения поездов. Суточный график движения поездов зависит от многих факторов и не является постоянным.

Токи фидеров КС и тяговых трансформаторов зависят от графика движения поездов, от типов поездов (вес) в МПЗ, скорости движения, профиля пути. Поэтому ток тяговой подстанции во времени является случайной величиной.

Тяговые подстанции магистральных железных дорог не имеют типового суточного графика тока. Суточные графики тока подстанции являются случайными.

Существующие методы расчёта систем электроснабжения промышленных предприятий по типовым графикам тока не приемлемы для расчёта СТЭ железных дорог. Для СТЭ железных дорог используют вероятностные методы расчёта.

В отдельные периоды суток после «окна» для ремонтных работ или после повреждений поезда пропускаются с минимальным межпоездным интервалом. Поэтому СТЭ должны проверяться по максимальному режиму с пакетным графиком движения поездов, при этом пакет поездов должен состоять из тяжеловесных поездов с минимальным интервалом движения поездов.

6.2 Статистический анализ параметров режима системы тягового электроснабжения.

Анализ параметров режима тяговой сети (ток, напряжение, мощность, потери мощности, показатели несимметрии и др.) связан с переработкой большого объёма информации. При решении задач оптимизации режима объём собираемой и обрабатываемой информации существенно увеличивается. Поэтому для расчётов параметров СТЭ используется теория вероятности и математической статистики.

Теория вероятностей рассматривает закономерности случайных явлений. В теории вероятностей используют понятие случайной величины (СВ). Под СВ понимается величина, которая в результате опыта принимает то или иное значение. Объективной мерой случайности события принимается вероятность события или частота события. Случайные величины различают на дискретные и непрерывные.

Для сжатия информации и её аппаратного измерения используют вероятностно-статистические методы анализа, которые сводятся к вычислению ряда математических показателей и функций анализируемого процесса.

Для анализа параметров режима СТЭ используются следующие положения теории вероятности и математической статистики.