Размеров и формы деталей

Для поддержания судовых машин и механизмов в исправном техническом состоянии проводят планово-предупредительные ремон­ты (ППР), составной частью которых являются планово-предупре­дительные осмотры. Планово-предупредительные осмотры механиче­ского оборудования судов производят периодически в соответствии с инструкциями завода-строителя, а также накопленным опытом технической эксплуатации Дефекты, обнаруженные при осмотре, в зависимости от их характера устраняют немедленно или при ближайшем плановом ремонте.

С приходом судна на предприятие для планового ремонта уточняют объем ремонта и производят дефектацию основных узлов и механизмов. При дефектации частич­но или полностью разбирают механическое оборудование для осмот­ра узлов и деталей, выявления внешних дефектов (трещин, вмятин, задиров и т. п.), износов деталей, подверженных естественному из­носу, определения дефектов, связанных с изменением размеров дета­лей или их геометрической формы (овальность, конусность и т. д.), и замера зазоров в соединениях.

Устранение обнаруженных дефектов, восстановление установоч­ных и монтажных зазоров в соединениях, замену изношенных дета­лей и узлов, сборку и регулировку производят специалисты судоре­монтных заводов в период ремонта. Основные параметры, характе­ризующие точность изготовления заменяемых или восстанавливаемых деталей, следующие.

Для цилиндрических поверхностей:

;

овальность – разность между наибольшим и наименьшим взаим­но перпендикулярными диаметрами одного поперечного сечения (рис.18):

;

конусность – разность между диаметрами двух крайних попе­речных сечений участка длиной L, расположенными в одной осевой плоскости (рис. 19):

;

бочкообразность – наибольшая из разностей между диаметрами среднего и крайних поперечных сечений участка, расположенными в одной осевой плоскости (рис. 20):

.

Для плоских поверхностей:

непрямолинейность – наибольшее отклонение проверяемой по­верхности в заданном направлении от прямой линии; величина не­прямолинейности задается в миллиметрах на метр длины участка проверяемой поверхности;

неплоскостность – наибольшее отклонение от прямолинейности в любом направлении на проверяемой поверхности.

Точность взаимного расположения поверхностей характеризуется следующими отклонениями:

непараллельность – наибольшая разность расстояний между двумя точками плоских поверхностей;

неперпендикулярность – наибольшее отклонение угла между проверяемыми плоскостями, осями или осью и плоскостью от прямо­го угла (рис. 21); величина неперпендикулярности задается в мил­лиметрах на метр (или другую величину) длины проверяемого уча­стка плоскости или оси;

торцевое биение –наибольшая разность измеренных параллель­но оси расстояний от торцевой поверхности детали до плоскости, перпендикулярной оси; величина торцевого биения задается на опре­деленном расстоянии от оси вращения;

радиальное биение – наибольшая разность расстояний от точек проверяемой поверхности в поперечном сечении детали до оси вра­щения или до другой цилиндрической поверхности, соосной с про­веряемой; величина радиального биения задается в миллиметрах для определенного диаметра детали.

Степень подвижности (неподвижности) сопряжений и точность сборки деталей характеризуются следующими параметрами:

;

диаметральный зазор – положительная разность между диамет­рами отверстия и вала (рис. 22):

радиальный зазор – положительная полуразность между диа­метрами отверстия и вала (рис.23):

;

;

наибольший диаметральный (радиальный) зазор – разность между наибольшим диаметром отверстия и наименьшим диаметром вала (рис. 24):

;

;

наименьший диаметральный (радиальный) зазор – разность между наименьшим диаметром отверстия и наибольшим диаметром вала:

max

;

max

осевой зазор (разбег) – величина возможного осевого перемещения детали в сопряжении (рис. 25):

,

где S_Н – осевой зазор с носа, S_К – осевой зазор с кормы;

натяг – отрицательная разность между диаметрами отверстия и вала;

боковой зазор в зубчатых передачах (цилиндрических и конических) – зазор между зубьями сопряженных колес в передаче, обеспечивающей свободный поворот одного колеса при неподвижном другом колесе (рис. 26); боковой зазор определяют: а) в передачах цилиндрических – в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам; б) в передачах конических – по нормали к поверхности зубьев у большого основания делительного конуса;

боковой зазор в червячных передачах – зазор между сопряженными боковыми поверхностями витка червяка и зубьев колеса, обеспечивающий свободный поворот червяка при неподвижном червячном колесе и определяемый по нормали к боковым поверхностям;

отклонение от соосности поршня и втулки рабочего цилиндра выражается в перекосе или смещении поршня;

перекос поршня – непараллельность осей поршня и втулки на длине, равной высоте поршня или его направляющей (тронка);

смещение поршня – расстояние между осью втулки и точкой, находящейся на оси поршня, посредине высоты поршня или его направляющей (тронка) (рис. 27); при положительных значениях величин перекоса и смещения поршень наклонен или смещен в сторону носа, при отрицательных – в сторону кормы; перекос и смещение поршня в цилиндре определяют при положении поршня в верхней и нижней мертвых точках;

отклонение от соосности линии валов выражается в изломе и смещении;

излом линии валов – непараллельность осей валов на длине, равной диаметру фланца, или отнесенная к 1 м длины вала (рис. 28):

;

;

смещение линии валов – расстояние С между осью одного из валов и точкой, находящейся на оси второго вала в его торцевом сечении (см. рис. 28); методы определения величин излома и смещения описываются в методических указаниях к лабораторной работе № 7 «Центровка линии валопровода по изломам и смещениям».

Квалитет (степень точности) – ступень градации значений допусков системы. Под этим понимают совокупность допусков, характеризуемых постоянной относительной точностью (определяемой коэф. a) для всех номиналов данного диапазона. Точность в пределах одного квалитета зависит только от номинала. В Единой системе допусков и посадок (ЕСДП) установлено 20 квалитетов: 01, 0, 1, 2, 3, …, 18 (обозначаются в порядке убывания точности).

Для перечисления выше основных параметров, характеризующих степень точности изготовления и сборки, а также износ деталей, установлены следующие значения:

а) установочное значение параметра или значение параметра при изготовлении – величина параметра, рекомендуемая заводом-строителем для изго­товленного или капитально отремонтированного механизма;

б) предельное в эксплуатации зна­чение параметра – величина параметра, превышение которой не допускается во избежание ухудшения рабо­ты механизма, увеличения скорости износа его деталей, а также воз­можного выхода его из строя;

в) значение параметра после текущего ремонта – величина па­раметра, допустимая для механизма, выпускаемого из текущего ремонта.

Раскепом коленчатого вала называется разность расстояний между щеками мотыля в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Измерение расстояний следует производить на наибольшем возможном расстоянии К от шатунной шейки (рис. 29) Методы определения раскепа описываются в методических указаниях к лабораторной работе № 2 «Определение положения оси коленчатого вала двигателя».