Паровоз

Предысторию паровоза можно начать с паровой повозки французского инже­нера Жозефа Кюньо (1769). Некое подобие локомотива изобрел в 1787 году аме­риканец О. Ивенс. Англичанин Ричард Тревитик (1771—1833) построил паромо­биль, а затем паровоз и даже демонстрационную кольцевую железную дорогу в Лондоне (первые годы XIX века). К слову, при взрыве одной из первых его ма­шин погибли четыре человека, а он сам, к этому времени разорившийся, был по­хоронен на «кладбище нищих».

Изобретателем практически пригодного паровоза признают Джорджа Стефен­сона (1781—1848), английского изобретателя, испытавшего свой первый паровоз 25 июля 1814 года. Им же в 1818 году была построена железнодорожная линия Стоктон—Дарлингтон (61 км) для перевозки угля (с 1825 — для пассажиров). Стефенсон победил и в конкурсе паровозов для железной дороги Ливерпуль— Манчестер. Его усовершенствованная модель паровоза «Ракета» при весе 4,5 т тя­нула состав весом 17 т со скоростью до 21 км/час. За основу расстояния между колесами он взял параметры английских гужевых повозок — 4 фута 8,5 дюйма. С тех пор в Англии, Европе и Северной Америке ширина железнодорожной колеи соответствует этому размеру и равна 1435 мм.

Стремительное развитие железнодорожного транспорта началось с 30-х годов XIX века во многих странах. В 1834 году на Нижнетагильском заводе был пост­роен первый русский паровоз отца и сына Черепановых. В 1837 году железная дорога связала Петербург и Царское Село («русская колея» — 1520—1524 мм).

Первые паровозы имели внушительный цилиндр-котел на больших колесах, высокую вертикальную трубу, тендер был самостоятельным сооружением. Фор­мы паровоза как единого целого, гармонически согласованного, не было. Каж­дый элемент (большой или малый) воспринимался сам по себе. Имелась инже­нерно-техническая компоновка функциональных частей без их композиционно­го согласования.

С увеличением мощности локомотивов возрастает их длина, растет количе­ство колесных пар, появляется закрытая кабина машиниста. Меняется соотно­шение колес и основного объема котла с тендером, характер объемно-простран­ственной структуры и всей формы. В первой трети XX века над формой парово­зов (локомотивов) усиленно работали инженеры и дизайнеры, в т.ч. весьма име­нитые, о чем речь пойдет в последующих лекциях.