Схемы силовых цепей ГЭУ

В ГЭУ постоянного тока количество главных генераторов может быть больше числа гребных электродвигателей, и наоборот. Число гребных электродвигателей в безредукторных установках равно количеству гребных винтов.

В ГЭУ постоянного тока совместная работа главных генераторов и гребных электродвигателей может осуществляться как при последовательном, так и параллельном соединении их между собой. Схемы включения главных генераторов и гребных электродвигателей называются схемами силовых цепей ГЭУ. При питании ГЭУ от нескольких генераторов схема силовой цепи должна обеспечить одновременную работу как всех, так и отдельных генераторов.

В современных схемах электродвижения судов применяется в основном последовательное соединение генераторов и гребных электродвигателей.

Набор схем силовых цепей осуществляется с помощью специальных кулачковых контроллеров, называемых селекторными переключателями. Они имеют главные и вспомогательные контакты. Главные контакты предназначены для коммутации силовых цепей, а вспомогательные — для включения цепей возбуждения, управления, блокировки и сигнализации. В связи с там что главные контакты селекторных переключателей не рассчитаны на размыкание рабочего тока под нагрузкой, в схеме управления ГЭУ предусмотрена блокировка, не позволяющая переключать силовые цепи при наличии напряжения в цепях возбуждения. На рис.24.1 показана схема силовой цепи дизель-электрохода проекта № 785, которая позволяет с помощью селекторного переключателя, имеющего семь главных контактов, получить пять режимов работы. Режим I является

Рис.24.1. Схема силовой основным, когда каждый генератор G1 и G2

цепи дизель-электрохода работает на свой гребной электродвигатель Ml и проекта №785 М2. В этом режиме контакты 1, 2 и 3, 4 селектор-

ного переключателя замкнуты.

Режимы II и III являются режимами экономичного хода, когда один из дизель-генераторных агрегатов отключается, а работающий — обеспечивает ход судна на пониженной скорости. В режиме II генератор G1 работает на два последовательно соединенных гребных двигателя Ml и М2. Генератор G2 отключен. Замкнуты контакты 1, 5 и 6 селекторного переключателя. В режиме Ш замыкаются контакты 4, 5 и 7 селекторного переключателя, подключая гребные электродвигатели к генератору G2. Генератор G1-

выключен. Режимы IV и V являются аварийными, когда возникает необходимость вынужденной остановки отдельных агрегатов ГЭУ. В режиме IV генератор G1 работает на свой гребной электродвигатель Ml. Генератор G2 и двигатель М2 находятся в отключенном состоянии. Режим V характеризуется работой генератора G2 на гребной двигатель М2 с отключением генератора G1 и гребного двигателя Ml.

Управление ГЭУ осуществляется дистанционно из ходовой рубки и с крыльев ходового мостика, где для этой цели установлены посты с двумя рукоятками управления гребными электродвигателями правого и левого борта. Рукоятки этих трех постов управления имеют механическую блокировку между собой посредством валиковых передач.