Схема контроллерного управления двухскоростным двигателем

На рис. 23.3. дана схема контроллерного управления электропривода брашпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока, примененная на грузовых теплоходах проекта № 507А. Получение двух скоростей двигателя М осуществляется изменением числа пар полюсов его статором обмотки.

Подготовка схемы к пуску производится включением выключателя SA. При этом получает питание катушка линейного контактора КМ, который замыкает свои главные контакты КМ в силовой цепи двигателя и

Рис. 23.3. Схема контроллерного управления электроприводом брашпиля теплохода проекта № 507А.

вспомогательный контакт КМ, закорачивающий контакт 1—2 контроллера. О наличии напряжения в цепи управления сигнализирует лампа HL.

При повороте маховичка контроллера в положение 1, например «Выбирать», разомкнётся его контакт 1—2 и замкнутся контакты 3—4, 9—10, 11—12, 13—14 и 15—16. Первые два контакта подключат двигатель и катушку электромагнитного тормоза УВ к сети, а три других контакта включат статорную обмотку двигателя на малую скорость. В положении 2 контакты 17—18, 19— 20 и 21—22 контроллера включат статорную обмотку двигателя на большую скорость. Остановка двигателя производится поворотом маховичка контроллера в нулевое положение.

При переводе контроллера в рабочие положения 1 и 2 «Травить» замкнутся его контакты 5—6 и 7—8 вместо контактов 3—4 и 9—10 при режиме «Выбирать». Замыкание других контактов произойдет аналогично рассмотренному положению «Выбирать». Однако произойдет изменение порядка чередования фаз на статорной обмотке двигателя. Следовательно, изменится и направление его вращения.

В схеме предусмотрена защита двигателя от перегрузки с помощью тепловых реле КК1—КК4. При необходимости работы электропривода в условиях перегрузки контакты тепловых реле шунтируются нажатием кнопки SB. Нулевая защита осуществляется линейным контактором КМ, защита от короткого замыкания — автоматическим выключателем QF. Предохранители FU защищают цепь управления от токов короткого замыкания.