Схема электрогидравлического рулевого привода

Электрогидравлический рулевой привод имеет ряд преимуществ по сравнению с электромеханическим. Основными из них являются: более высокий к. п. д.; меньшая установленная мощность; возможность использования нерегулируемого электропривода с асинхронным короткозамкнутым двигателем; меньшие массы и габариты электрооборудования.

На рис. 22.4 показана одна из возможных схем электропривода насоса рулевой гидравлической машины. Пуск электродвигателя М можно осуществить с местного поста, установив для этого переключатель SA1 в положение 2 или дистанционно из ходовой рубки переводом переключателя SA1 в положение 1 с замыканием выключателя SA2 поста управления. При этом получает питание линейный контактор КМ, который своими замыкающими контактами в силовой цепи подключает двигатель к сети. Максимальная защита двигателя от короткого замыкания осуществляется автоматическим выключателем QF. Защита двигателя от перегрузок работает на световую и звуковую сигнализацию. При перегрузке двигателя сработает одно из тепловых реле KK1 или КК.2, которое своим размыкающим

контактом обесточит катушку реле напряжения KV1. Реле KV1 замкнет свой

контакт KV1.1 в цепи реле времени КТ, которое получает питание от выпрямителя VD2 через собственный размыкающий контакт, работая в прерывистом режиме. Это приведет к миганию сигнальной лампы HL, так как она включается в цепь контактом реле времени ДТ. Получает питание и

Рис.22.4. Схема электрогидравлического рулевого привода.

ревун НА, который выключается нажатием кнопки SB3. Замыкающий контакт KV3.1 шунтирует кнопку SВ3.

Световой мигающий сигнал лампы HL останется до тех пор, пока не исчезнет перегрузка двигателя.

Управление золтниками рулевой гидравлической машины осуществляется с помощью электромагнитов YA1 и YA2, которые получают питание от выпрямителя VD1 при нажатии соответствующей кнопки SB1 или SB2.

Раздел IV. Электроприводы якорно–швартовных устройств

Лекция 23

тема занятий: Электроприводы якорно – швартовных