Источники финансирования обновления и расширенияосновных фондов железной дороги в условиях акционирования

Основные фонды железных дорог подразделяются на производственные и непроизводственные. К производственным основным фондам относятся средства труда производственного назначения – локомотивы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации и т.п. Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения и др.

Основные фонды железных дорог в структуре капитала занимают значительную долю (90%), их обновление и расширение также требует немалых финансовых средств.

Основными источниками обновления и расширения основных фондов железных дороги являются собственные средства:

1. - нераспределенная прибыль ОАО «РЖД», т.е. прибыль, которая остается после уплаты налогов.

Прибыль ж/д складывается из прибыли от грузовых, пассажирских перевозок и от ПВД.

В 2006 г. балансовая прибыль составила 59,2 млрд. руб. Пот гр пер -105,3, Ппас - -43,2 млрд.руб.

Пчист сос – 26,4 млрд. руб (≈45% остаток от Пбал. Налоги сост – 55%.

Чистая прибыль была израсходована следующим образом: 5% (1,32 млрд) – в резервный фонд, 4% (1,05) - на выплату дивидендов, 24 млрд. –на производственное развитие, причем 13,5 млрд – в подвижной состав, а 6,3 млрд –в инфраструктуру.

2. амортизационные отчисления (амортизационные отчисления составляют примерно 80% в общей структуре собственных источников). Ам.отчисления опред. Как произведение нормы амортиз. Отчислений на стоимость Фо.

Ж.д приеняют ускоренную амортизацию в целях увеличения средств для обновления Фо.

3. Частные инвестиции. В наст. Время 1/3 вагонного парка принадлежит частным владельцам. По отдельным типам вагонов: цистерны –более 60%, полувагоны –более 50%. Сейчас ОАО «РЖД» предлагает правительству принять решения об ограничении кол-ва частных вагонов по определенным типам, т.к. самые высокодоходные перевозки ж. дорог оказались в руках частников. Это ограничивает участие ОАО «РЖД» в кокуренции перевозок.

4. средства, привлеченные при выведении на рынок акций дочерних зависимых обществ.

В условиях акционирования, создавая и выводя на рынок дочерние общества (44 ДЗО за 4 года), компания ОАО «РЖД» сформировала основу для инвестиционного этапа реформирования, главной задачей которого является расширение и обновление изношенных основных фондов.

5. лизинг –возможность получения движимых активов без необходимости производить крупные единовременные выплаты, которые необходимы при совершении покупок. Активы можно получить посредством аренды или проката оборудования, но лизинг обходится в меньшие ежемесячные суммы платежа, поскольку фирма сразу должна заключить контракт на пользованием оборудованием в течение двух и более лет. Однако, в долгосрочном плане, лизинг обойдется его пользователю дороже, чем обычная покупка оборудования.

Использование лизинга позволяет единовременного закупать необходимый объем техники, сохраняя при этом собственные инвестиционные ресурсы. По лизинговым схемам приобретаются ОАО «РЖД» подвижной состав: полувагоны, платформы, цистерны, оборудование, хопперы.

Применение лизинга целесообразно только для приобретения технических средств, эксплуатация которых является высокоэффективной. Для предприятий железнодорожного транспорта в обычных условиях применение лизинга для покупки пассажирского подвижного состава, эксплуатация которого для отрасли убыточна, не эффективна. Поэтому необходимым является рассмотрение вопроса о государственной поддержки такого вида деятельности.

Для активизации механизма лизинга на федеральном железнодорожном транспорте предусматривается создание двух лизинговых компаний - коммерческой, обеспечивающей поставку оборудования для грузовых перевозок, и фактически государственной в рамках ОАО «РЖД», обеспечивающей приобретение под гарантии.

6. банковские и коммерческие кредиты, облигации, средства смежников.

Тем не менее, с учетом всех источников доходов, в инвестиционной программе существует дефицит ресурсов. Из данной ситуации выход один — развитие за счет государственно-частного партнерства, в том числе за счет средств инвестиционного фонда. Особенно значима для ОАО "РЖД" политика государства в области пассажирских перевозок и строительства стратегически важных объектов. Для компании жизненно важно совершенствование системы дотаций при покрытии убытков от пассажирских перевозок льготников, для своевременной реконструкции, замены и поддержания пассажирских составов и электровозов в рабочем состоянии.

По стратегии до 2010 г инвестиции в железные дороги (на 3 года) составят 1,2 трлн. руб. (продажа акций дочерних предприятий – 150 млрд. руб., кредит – 400 млрд. руб., остальные средства ОАО «РЖД» и частников). По Стратегии до 2030 г. инвестиции прогнозируются в размере 13 трлн. руб. (в т.ч. 75% - средства компании, 10% - средства государства, 15% – привлеченные средства). В результате, по Стратегии развития железных дорог до 2010 г. износ основных фондов должен уменьшится с 64% до 55%, а по Стратегии до 2030 г. – с 55% до 35%.

36. Экономическая эффективность инвестиций в реконструкцию

и развитие технических средств вагонного хозяйства.

Вагонное хозяйство является одним из важнейших подразделений материально-технической базы железнодорожного транспорта. Технические средства вагонного хозяйства подразделяют на две основные части: вагонный парк (грузовые и пассажирские вагоны) и его вагонно-подготовительную базу (вагоноремонтные заводы, вагонные депо и пункты технического обслуживания вагонов, специализированные пункты подготовки вагонов к перевозке и другие постоянные устройства).

Реконструкция – это

Методика определения экономической эффективности инвестиций в реконструкцию и развитие технических средств вагонного хозяйства следующая:

1. определяется размер инвестиций Ки (руб) Инвестиции в вагонное хозяйство осуществляются по двум направлениям:

1) покупка новых вагонов (специализированных, большегрузных).

2) автоматизация и механизацию содержания и ремонта вагонов

2. Определяется результат – экономия эксплуатационных расходов или увеличение прибыли за год (руб за год)

Например, мы внедряем специализированные вагоны (75 тонный зерновоз)

В результате, увеличивается Рст и Рдин.

Статическая нагрузка влияет на рабочий парк вагонов, который в свою очередь определяет расходы железных дорог на амортизацию, ремонт и содержание грузовых вагонов

С показателем, таким как статическая нагрузка, себестоимость грузовых пере­возок связана обратной зависимостью вида: С = а + b/х, где а и b — параметры зависимости; х — качественный показатель использования подвижного состава.

С10ткм

а

nраб р

с

Рст

Таким образом, Рст необходимо увеличивать в целях снижения себестоимости до полого использования грузоподъемности вагона.

. Кроме того, высвобождение парка грузовых вагонов приведет к сокращению поездов, а значит - высвобождению численности и локомотивных бригад, а следовательно, произойдет экономия расходов на з/п лок бригад вместе с соц отчислениями.

Таким образом, динамическую нагрузку необходимо увеличивать. Экономия эксплуатационных расходов, связанная с ув. Дин нагрузки, будет обеспечиваться за счет:

1. сокращения рабочего парка вагонов, а следовательно, снижения эксп расходов на ам, рем, сод

2. ум локомотивного парка за счет снижения тары вагонов, а значит сокращения расх на ам, сод, рем локомотивов

3. уменьшения численности локомотивных бригад, следовательно экономии на з/п лок бригад

4. уменьшения расходов на тягу

Специализация грузовых вагонов в целях улучшения качества, повышения эффективности и конкурентоспособности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев. Основными технико-экономическими требованиями к повышению эффективности постройки и эксплуатации специализированных вагонов являются максимальная приспособленность их к сохранной транспортировки грузов и к комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ. При этом снижается трудоемкость и себестоимость этих работ, повышается статическая нагрузка, увеличивается погонная нагрузка, сокращается простой вагона под погрузо-разгрузочными операциями, что снижает себестоимость перевозок.

3. Определяется эффективность инвестиций.

Экономическая эффективность определяется относительным эффектом, т.е. отношением полезного результата (эффекта), выраженного в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившим его получение.

Э=П/К или Э =ΔЕ/К

Затем эффективность до внедрения сравнивается с эффективностью после внедрения:. Э=П/(Фо+ОС) или Э =ΔЕ/(Фо+ОС) или ΔП/Ки

Эффективность специал вагона следует определять соотношением полученной экономии расходов с затратами на покупку вагона (цена вагона 75 т будет выше чем 70 т), а также затрат, связанных с увеличением порожнего пробега такого вагона.

4. Определяется период окупаемости инвестиций: Пок =Ки/ΔЕ или Ки/ΔП

37. Экономическая эффективность инвестиций в реконструкцию путевого хозяйства.

Путевое хозяйство железных дорог является наиболее капиталоемкой, трудоемкой и материалоемкой отраслью железнодорожного транспорта. Расходы на ремонт и содержание средств путевого хозяйства составляют примерно 25% всех эксплуатационных расходов, путевое хозяйство включает в себя 50% стоимости всех основных фондов.

Реконструкция – это обновление технических средств.

Методика определения экономической эффективности инвестиций в реконструкцию и развитие технических средств вагонного хозяйства следующая:

1. определяется размер инвестиций Ки (руб) Инвестиции в путевое хозяйство осуществляются по двум направлениям:

Инвестиции в реконструкцию путевого хозяйства осуществляются по следующим основным направлениям.

1 Усиление пут: укладка рельсов тяжелых типов и применение бесстыкового пути (бесстыковых рельсовых плетей), термозащитных рельс.

2. автоматизация и механизация ремонта и содержания пути.

2. Определяется результат – экономия эксплуатационных расходов или увеличение прибыли за год (руб за год)

Результатом реализации данных двух направлений является:

1. обеспечение безопасности движения поездов

2. увеличение веса поезда брутто и технической, участковой, маршрутной скорости.

3. уменьшить объемы ремонтных работ на 30% и сократить трудоемкость текущего содержания пути,

Технико–экономический эффект от укладки рельсов тяжелых типов связан с увеличением их срока службы, и, следовательно, пропускаемого им тоннажа брутто.

С увеличением объема пропускаемого тоннажа при росте срока службы существенно сокращаются капитальные вложения, а значит, и текущие расходы по амортизации на единицу тоннажа брутто, несмотря на то, что стоимость рельсов тяжелых типов выше, первоначальные затраты на укладку больше. Достигается экономия от возможного повышения массы и технической скорости движения поездов, от сокращения затрат на энергоресурсы и ремонт подвижного состава

Применение бесстыкового пути. Экономия от применения бесстыкового пути обеспечивается за счет сокращения расходов на ремонт и текущее содержание пути (на 25-30%); уменьшения затрат на ремонт ходовых частей подвижного состава, сокращения удельных затрат металла (на 4-5 т/км). С технической стороны повышается надежность пути, сокращается износ подвижного состава, снижается основное удельное сопротивление движению поездов.

Новая техника позволяет создать новую технологию по ремонту пути, гарантирующую безопасность движения поездов и резко сокращающую трудовые и денежные затраты, увеличивается межремонтный срок (с 2-3 лет до 15-20 лет).

Еэк = Еэк на ам, сод, ремонтвагонов и лок, пути+ Еэк на зарплату лок бригад и проводников+Еэк на Электроэнергию

3. Определяется эффективность инвестиций.

Экономическая эффективность определяется относительным эффектом, т.е. отношением полезного результата (эффекта), выраженного в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившим его получение.

Э=П/К или Э =ΔЕ/К

Затем эффективность до внедрения сравнивается с эффективностью после внедрения:. Э=П/(Фо+ОС) или Э =ΔЕ/(Фо+ОС) или ΔП/Ки

Эффективность присменения бесстыкового пути, например, следует определять соотношением полученной экономии расходов с затратами на покупку и укладку рельсовых плетей.

4. Определяется период окупаемости инвестиций: Пок =Ки/ΔЕ или Ки/ΔП

38. Экономическая эффективность развития контейнерных перевозок.

Реконструкция – это обновление технических средств.

Основными направлениями развития контейнерных перевозок являются рост численности парка универсальных и специализированных контейнеров, ускорение реконструкции действующих и строительства новых крупных контейнерных пунктов, усиление средств механизации и автоматизации на погрузо-разгрузочных и складских работах, унификация типов и конструкций поддонов для тарно-штучных грузов и другие.

Методика определения экономической эффективности инвестиций в реконструкцию и развитие технических средств вагонного хозяйства следующая:

1.определяется размер инвестиций Ки (руб) Инвестиции в развитие контейнерных перевозок осуществляются:

1. на покупку контейнеров: большегрузных, 40 футовых, «русская тройка», а также покупку специальных платформ для них.

2. приобретение специализированных кранов для погрузки и выгрузки контейнеров.

Согласно Стратегии развития железных дорог, контейнерные перевозки должны увеличится в 2 раза, особенно по международным транзитным перевозкам.

2. Определяется результат – экономия эксплуатационных расходов или увеличение прибыли за год (руб за год)

Результатом контейнерных перевозок станет

- Экономия эксплуатационных расходов на затаривании и упаковке тарно-штучных грузов

- Экономия на погрузо-разгрузочных работах Эксплуатационных расходы на погрузо-разгрузочные работы при перевозке тарно-штучных грузов в контейнерах по сравнению с крытыми вагонами сокращаются примерно в 3 раза, что дает ежегодную экономию, исчисляемую в десятках млн. руб.

В результате будет сокращаться простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, а следовательно, уменьшаться оборот вагона Ов – nраб –расходы на а, с,р.

- экономию затрат на строительство и содержание складских сооружений: для хранения контейнеров используют специально оборудованные открытые площадки, капитальные затраты на сооружение которых в 4-5 раз меньше крытых складов.

Таким образом, контейнеризация дает экономию затрат при затаривании и упаковке грузов, повышает их сохранность при перевозке, снижает расходы на погрузо-разгрузочные работы и капитальные вложения в строительство крытых складов. Применение контейнеров ускоряет доставку грузов и сокращает при этом стоимость грузовой массы, единовременно находящейся в процессе транспортировки. При использовании контейнерный перевозок сокращается также трудоемкость транспортно-складских операций, увеличивается производительность, уменьшается отрицательное воздействие перевозимых грузов и транспортных процессов на окружающую среду. В итоге получается большая экономия прямых и сопутствующих затрат на транспорте, а также сопряженных затрат в смежных отраслях народного хозяйства.

3. Определяется эффективность инвестиций.

Экономическая эффективность определяется относительным эффектом, т.е. отношением полезного результата (эффекта), выраженного в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившим его получение.

Э=П/К или Э =ΔЕ/К

Затем эффективность до внедрения сравнивается с эффективностью после внедрения:. Э=П/(Фо+ОС) или Э =ΔЕ/(Фо+ОС) или ΔП/Ки

Эффективность применения контейнерных перевозок следует определять сопоставлением полученной экономии к затратам на покупку контейнеров, кранов, платформ. Затем сравнить с эффективностью при перевозках тарноштучных грузов в крытых вагонах.

4. Определяется период окупаемости инвестиций: Пок =Ки/ΔЕ или Ки/ΔП

Полученная жкономия должна нарпавляться на дальнейшее развитие Конт. Перевозок.

39.Эффективность работы железных дорог и пути ее увеличения.

Эффективность работы (рентабельность активов) предприятия является главнейшим показателем, отражающим соотношение результата деятельности предприятия и затрат.

Эффективность работы железных дорог рассчитывается по формуле:

Э = , где

П – прибыль; Фо – стоимость основных фондов железных дорог; ОС – стоимость оборотных средств ж.д.

Прибыль железных дорог складывается из прибыли от грузовых и пассажирских перевозок, подсобно – вспомогательной деятельности.

По итогам деятельности ОАО «РЖД» за 2007 г. ее эффективность составила:

Э = 59,2/ (4000+70)100 = 1,4%; с учетом выплаты налогов Э =26,4/(4000+70)100 =0,6%.

Данный показатель является самым низким среди других естественных монополистов, его необходимо повышать.

Основными направлениями увеличения эффективности работы железных дорог являются:

1.Увеличение прибыли. Основные направления увеличения прибыли следующие:

1) увеличение объемов перевозок за счет повышения качества оказываемых услуг: рост объема перевозок повлечет за собой снижение эксплуатационных расходов в части независящих от объема перевозок расходов, а, следовательно, сокращение себестоимости 10 пас-км и 10 ткм.

Рост объема перевозок также обеспечит получение дополнительной прибыли от перевозок грузов и пассажиров, что можно отразить формулой: П = Д – Р = (Ц-С)(А+ΔА).

2) снижение себестоимости перевозок

Эффективность работы железных дорог создается на рабочих местах линейных производственных структур. Для достижения низкой себестоимости необходимо закладывать в планы линейных предприятий прогрессивные нормы и нормативы затрат всех видов ресурсов.

Например: -трудоемкость единицы работы –оптимальную величину (это минимальная научно-обоснованную величину);

- норма расхода электроэнергии (на 10000 ткм брутто)

- нормативы исп основных фондов (нормы производительности станка)

- норма расхода материалов, топлива

- норма на капремнот и т.д.

Прогрессивные нормы позволяют правильно оценить труд каждого работника по обеспечению требуемой себестоимости – прибыли –рентабельности – эффективности предприятий.

Снижение себестоимости перевозок возможно также за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и повышения производительности труда (расходы на зарплату в структуре всех расходов составляют 30%, значит, увеличение производительности труда может повлиять на треть эксплуатационных расходов);

3) повышение финансовой устойчивости, для этого необходимо:

- максимизировать денежный поток и соотношение между эксплуатационными доходами и расходами за счет высокоэффективной текущей деятельности;

- минимизировать финансовые затраты, связанные с внереализационной деятельностью, и выйти на ее безубыточность;

- строго выполнять обязательства по текущим платежам, последовательно снижать кредиторскую задолженность.

4) привлечение инвестиций, необходимых для коренной модернизации производственной базы отрасли и снятия ограничений пропускной и провозной способностей, для того чтобы обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. Стратегией до 2030 г. среди источников финансирования инвестиционных проектов предусмотрены не только амортизация и прибыль, но и дивиденды от дочерних и зависимых обществ компании, продажа непрофильных активов, а также средства, которые будут привлекаться при выведении на рынок акций дочерних зависимых обществ, средства из государственного Инвестиционного фонда.

5) прекращение перекрестного субсидирования социально – значимых пассажирских перевозок за счёт прибыли, получаемой от грузовых перевозок.

2. Улучшения использования основных фондов.

Основные фонды влияют на расходы железных дорог через амортизацию, расходы на содержание и ремонт подвижного состава, объектов инфраструктуры (путь, контактную сеть и др.). Повысив эффективность использования подвижного состава, составляющего 30-35% в стоимости основных фондов железных дорог, можно сократить потребный парк вагонов и локомотивов, а значит повлиять на 1/3 эксплуатационных расходов.

Основными направлениями улучшения использования подвижного состава являются повышение производительности локомотива и вагона. Данные показатели рассчитываются по следующим формулам:

Плок =Qбр·Sлок/(1+ßлин) Пваг = ·Sваг/(1+αпор/αлин)

Таким образом, необходимо увеличивать среднесуточный пробег вагона и локомотива (за счет сокращения оборота вагона и локомотива соответственно), массу грузового поезда, динамическую нагрузку на вагон, а также населенность пассажирского вагона.

3.Ускорение оборачиваемости оборотных средств путем:

- сокращения норм расходов материалов;

- сокращения длительности производственного цикла при ремонте вагонов, локомотивов;

-установление прямых связей с поставщиками материальных ресурсов.

-сокращение времени лабораторного анализа;

- сокращение брака;

-централизованная закупка материальных ресурсов в целом по ОАО «РЖД».

Главной задачей Стратегии до 2010 г. объявляется повышение рентабельности активов для выхода на устойчивое развитие с нынешних 0,7 до 6% в 2010 году (то есть на уровень "Газпрома"). В основной же деятельности предусматривается рост рентабельности до 12,6%. Для этого намечен целый комплекс мер по оптимизации производственного процесса, включая повышение эффективности использования подвижного состава, внедрение информационных и логистических технологий, оптимизацию энергозатрат, сокращение контингента и др. Некоторые надежды также возлагаются на предложения по тарифной политике, в числе которых дерегулирование тарифов в конкурентных сегментах.