Рентабельность грузовых перевозок пути ее роста. Реформирование грузового комплекса

Рентабельность грузовых перевозок характеризует результативность деятельности компании по перевозкам грузов. Рентабельность 10 т-км рассчитывается по следующей формуле:

где П10т.км –прибыль 10 тонно-км С10т.км – себестоимость 10 тонно-км D10т.км- доходная ставка 10 тонно-км

Повысить рентабельность возможно за счет роста объема грузовых перевозок и сокращения себестоимости грузовых перевозок.

В целях увеличения объема грузовых перевозок необходимо повышать качества оказываемых услуг по перевозке грузов, расширять сеть железных дорог. Рост объема перевозок повлечет за собой снижение эксплуатационных расходов в части независящих от объема перевозок расходов, а, следовательно, сокращение себестоимости 10 т-км. и получение дополнительной прибыли от перевозок грузов, что можно отразить формулой: П = Д – Р = (Ц-С)(А+ΔА).

Сокращение себестоимости грузовых перевозок, кроме увеличения объема перевозок грузов, осуществляется по следующим направлениям.

1. Повышение эффективности использования подвижного состава. Основные фонды влияют на расходы железных дорог через амортизацию, расходы на содержание и ремонт подвижного состава, объектов инфраструктуры (путь, контактную сеть и др.). Повысив эффективность использования подвижного состава, составляющего 30-35% в стоимости основных фондов железных дорог, можно сократить потребный парк вагонов и локомотивов, а значит повлиять на 1/3 эксплуатационных расходов.

Основными направлениями улучшения использования подвижного состава являются повышение производительности локомотива и вагона. Данные показатели рассчитываются по следующим формулам:

Плок =Qбр·Sлок/(1+ßлин) Пваг = ·Sваг/(1+αпор/αлин)

Таким образом, в целях увеличения производительности локомотива необходимо увеличивать среднесуточный пробег локомотива (за счет сокращения оборота локомотива, а значит увеличения участковой скорости, сокращения простоя локомотива в основном и оборотном депо и др.), массу поезда брутто (увеличив количество вагонов грузового и пассажирского поездов).

Что касается роста производительности вагона, то для этого необходимо увеличивать статическую и динамическую нагрузки на вагон, населенность пассажирского вагона, среднесуточный пробег вагона путем сокращения его оборота (сокращение оборота вагона достигается за счет увеличения участковой скорости, сокращения простоя грузового вагона под грузовыми и техническими операциями и др.). Необходимо также сокращать пробег порожних вагонов.

2. Сокращение браков, сбоев в работе технических средств за счет повышения качества ремонта вагонов и локомотивов, устройств пути, контактной сети, а также за счет повышения квалификации работников.

3. Модернизация подвижного состава и инфраструктуры (устройств пути, контактную сеть и др.). Например, применение бесстыковых железнодорожных путей обеспечивает сокращения эксплуатационных расходов на ремонт и текущее содержание пути (на 25-30%); уменьшения затрат на ремонт ходовых частей подвижного состава, сокращения удельных затрат металла (на 4-5 т/км). С технической стороны повышается надежность пути, сокращается износ подвижного состава, снижается основное удельное сопротивление движению поездов.

Другим примером может служить увеличение длины двухпутных участков, что позволяет обеспечить увеличить пропускную способность железных дорог, а значит увеличить участковую скорость – оборот вагонов и локомотивов – среднесуточный пробег вагонов и локомотивов – производительность вагонов и локомотивов – сократить потребный парк вагонов и локомотивов – сократить расходы на амортизацию, содержание, ремонт подвижного состава, зарплату поездных бригад.

4. Совершенствование тарифной политики.

Грузовой комплекс железных дорог выполняет грузовые, коммерческие и другие операции, связанные с перевозками грузов, а также представляет услуги терминально-складской деятельности на станциях отправления и назначения.

Реформирование грузового комплекса предусматривает решение задач, поставленных реформой железнодорожного транспорта:

- переход большей части (60 процентов и более) парка грузовых вагонов в частную собственность (предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка будет находиться в частной собственности);

- развитие частной собственности на магистральные локомотивы (предполагается, что на данном этапе реформирования часть локомотивного парка будет находиться в частной собственности);

- развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;

- продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам;

- развитие конкуренции в неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг, и полное их открытие для доступа частного капитала.

Эти задачи также решаются успешно. Наиболее привлекательные с точки зрения тарифов грузы сейчас переходят в конкурентный сектор, и их доставка осуществляется независимыми от ОАО "РЖД" компаниями — операторами подвижного состава. Из года в год число таких компаний, равно как и количество вагонов и локомотивов, которые находятся в собственности операторов-частников, увеличивается. Эти компании владеют примерно 1/3 всего вагонного парка страны, ими уже перевозится порядка 1/4 всех грузов, а в секторе перевозок нефти (одном из наиболее доходных видов деятельности) соответствующий показатель уже превысил 50%.

Реформой предусмотрено создание «Первой грузовой компании». Целями создания ОАО "Первая грузовая компания" являются обновление подвижного состава, укрепление рыночных позиций ОАО "РЖД", создание капитализированной стоимости и возможности привлечения финансовых ресурсов с рынка акционерного капитала для решения актуальных инвестиционных задач.

В соответствии с положениями Целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг, "ПГК" создается как оператор железнодорожного подвижного состава, ОАО "РЖД", в свою очередь, сохраняет статус перевозчика с выполнением обязанностей, возлагаемых на него транспортным законодательством.

Часть вагонов, вносимых в качестве вклада в уставный капитал ОАО "ПГК", в течение переходного периода останется в пользовании ОАО "РЖД" с заключением между сторонами соответствующего договора.

Планируется, что в 2008 году количество вагонов ОАО "ПГК", находящихся в непосредственном оперировании компании, составит около 2/3 всего переданного ей парка, а в 2009 году все грузовые вагоны дочернего общества будут полностью использоваться для операторских целей ПГК.

В среднесрочной перспективе предусматривается размещение части акций компании на фондовом рынке путем проведения первоначального публичного размещения (IPO). Процесс подготовки к IPO будет способствовать созданию эффективной системы корпоративного управления компании и повышению эффективности ее деятельности, а также укреплению статуса крупного участника международного рынка транспортных услуг. Привлеченные средства будут направлены на финансирование инфраструктурных задач ОАО "РЖД".